提法太多，让人迷了

bjmjx

       两会结束了，最近连续看了几篇报道，主是涉及运输行业的票价与改革的问题。当然也提出了不少的观点，比如全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕提到：铁路票价大部分要还贷款 不能再降了。再比如某公交业内人士说，虽然公交票价现在是上涨了，但票改后，公共财政仍将分别承担轨道交通和地面公交总成本的50%和62%左右。还有其他很多观点，比如铁路与公交协调发展的建议、铁路在城市运输中所起的作用等，这些观点都涉及一个词“利益”。但这些利益分享可能让很多人迷糊，举个例子：
       以北京到延庆为例：
       公交票价是16元，持卡票价5折/2.5折；S2线为6元；此算法价格上：地铁>公交，很清楚。客流是919绝对优势，S2因各种原因比不上919。
       再以北京到北京西为例
       公交票价是2元起步，持卡票价5折/2.5折；地铁2号线-1号线-9号线是4元；2号线-4号线（5号线）-7号线还是4元；摆渡车是10元；国铁是8元，有钱人还可以躺着；此种算法价格上：摆渡>国铁>地铁>公交；这个客流很难把握了，同样是从北京站到北京西站，有人选择地铁，快，但很倒腾；有人选择公交122到南广场，直接高铁，方便；有人选择9路或673，北广场，热闹；有人选择摆渡，舒服；但提到国铁，除了车迷外，没人会选择它，除非谁哪根神经搭错了或脑袋进水了，至于躺着那是官二、星二、富二和拆二考虑的事。
       再提一个北京到燕郊的例子，无论从客流上还是价格上，公交完胜国铁。
       如果是中短途，那就不好说了，我只能说一半一半。比如北京到张家口，估计长途客流会高于国铁，刚才看了一眼12306余票，国铁的票大把大把的，4415余票出现了4位数。如果是中长途，如果是北京到西安，可能国铁会略高于长途。
       通过上述例子，总结一下，如果铁路要想进一步吸引客流，除了服务上，还应该考虑季节性票价问题，执行曾经实施的折扣一档或折扣二档票价。在这方面，京广、京深高铁动卧就偿到了甜头了，执行淡季票价，下辅统一800元，上辅统一700元，比大巴还便宜。对于人大代表的建议，我认为还有可商榷的地方，因为价格决定了购买力，这是不争的事实。公交方面，如果推出日票，也许会争取很多选择国铁的客流。公交铁路联运方面，如果铁路解决“堵”的问题，公交应该解决“送”的问题，以燕郊为例，铁路将旅客送出火车站，公交将旅客送进小区，这才是公交铁路协调发展的正道。至于两者的作用，那都是砖家的提法，不提了，提了伤神。

木城涧

楼主数学学得怎么样？

天涯狂想

自觉智商的意识流比不上楼主，已无颜苟活于世。谁看明白了楼主想说的是什么，烦请给我烧几张大红色人民币。

hzm000313

又开始进入919落地窗大沙发坐的模式了……

jimmydada

除了老旧小区和不到十栋楼的微型小区，燕郊90%的小区门口都有走高速去CBD的公交，连通州都没达到这一点

午饭

紧跟时代步伐，学习“7个B 神”先进理论

67001

看了楼主的帖子我也迷了

万能的果子

7神你给开个去深圳的大巴吧。。。

felipewyb

公交票价是16元，持卡票价5折/2.5折；S2线为6元；此算法价格上：地铁>公交，很清楚。

这个是怎么计算的呢？打2.5折4元的是学生卡，还有免费的员工卡，但是坐919的不全是这两种人吧，大部分人都是5折8元。。。
很明显是公交>地铁。

但是S2线最大的问题还是时间，除非能跟S2线时间对上才可以去北京北站坐S2，否则大部分人还是会坐919的。。。

felipewyb

jimmydada 发表于 2015-3-25 18:16
除了老旧小区和不到十栋楼的微型小区，燕郊90%的小区门口都有走高速去CBD的公交，连通州都没达到这一点

如果没有那些公交，那燕郊那些小区还真不好说能不能卖出去呢。。。

三里河气龙37788

S2 vs 919 千古谜题。。。

JonasWang

S2 的完美角色：919（下雪等八高封路时）备线

jackzheng

7神的帖子怎么能这么冷清？支持，顶上去

木木龙

哇！所以7神凤凰涅槃 浴火重生了？真是失敬失敬！

超级市民

真的是7神转世么，赶来膜拜