济南轨道交通R3线规划延至机场 远期或至济阳

paiyenkun

kljb20002000 发表于 2015-4-1 14:54
和北京S2上海22是两码事

R1都6B国家都批了，这个是完全能找得着原文根据的，施工图设计图也都有，说明 ...

不知道铁路北侧新建的高楼好不好拆啊，就济南东站那个。高架还是算了，高架在国铁上？但是大部分区段国铁都是好几个股道太宽了。

paiyenkun

kljb20002000 发表于 2015-4-1 14:58
大明湖还是经过的，现在的济南东站设个站就行，直接叫大明湖北站，下来配上天桥或地道接驳到景区，也算实 ...

路过大明湖附近跟大明湖还是不大一样的，生产路站就已经是大明湖附近了。至于生产路还是历黄路我觉得不太好选，还是研究分析慎重选择吧。

洪家楼的话南全福站就是最近的站位了，站名我觉得七里堡是最佳选择，以后M7二环东路还得设洪家楼。。

paiyenkun

感觉R2应该在黄台站附近往东跨到铁路南侧来，北侧有济钢中学、黄台电厂，感觉拆迁难度很大呢。
南侧则是市场比较多。

JNP6183BEV

bunvin 发表于 2015-4-1 07:37
跟犀浦一样的意思？那样感觉真的挺好的

九广直通车和东铁线列车共线也实属无奈之举。现在修广深港高铁也是为了取代九广直通车，毕竟对东铁线列车还是有一定影响

tianyu9999

JNP6183BEV 发表于 2015-4-1 17:04
九广直通车和东铁线列车共线也实属无奈之举。现在修广深港高铁也是为了取代九广直通车，毕竟对东铁线列车 ...

别忘了九广铁路都可以追溯到19世纪初期了。。。重建改造电气化完了都是19世纪80年代的事了，到现在都多少年了。。。现在才是真的饱和了所以才继续修高铁。
但是长清和沿线的客流要是真能到现在东铁这样2分钟间隔12A还车车饱满往中间塞火车跑，那真不知道是哪辈子的事了。。。等真的那时候再修二线把地铁 城铁彻底分离也不迟。

当然最好的肯定是长途跑长途短途跑短途，但是现在已经确定的就是R1就是城际铁路一部分了，甭管他为了快点上马还是其他考虑，总之现在如果能直接建越行站肯定是目前的限制条件下是比较经济又对乘客方便的做法。

Ciel-Yu

木马巴士 发表于 2015-3-31 23:51
R本来就不是城市地铁，北京的S2和上海的22都是国铁的运营方式，济南的新R2捋着既有铁路走，甚至是直接走国 ...

我一直以为济南的R线走的是通勤铁路一样的制式，没想到是城际这一级的，那感觉城际和地铁中间还是缺一块。

JNP6183BEV

tianyu9999 发表于 2015-4-1 18:29
别忘了九广铁路都可以追溯到19世纪初期了。。。重建改造电气化完了都是19世纪80年代的事了，到现在都多少 ...

嗯，赞同！

Ciel-Yu

tianyu9999 发表于 2015-3-31 23:50
感觉东铁模式应用过来挺好的。。。跑聊城的车用火车，只停大站，跑长清的车就用地铁，站站停。设几个四线 ...

恩，不过城际列车时速估计要160km，站站乐我觉得100km/h就已经是非常快了，行车组织怎么弄不好说，可能站站乐的间隔会比较大或不均匀，有长时间停站避让的情况。而且跑了城际，这线是不是归铁总管？那进站还要搞安检和提前检票那一套，挺麻烦。

Ciel-Yu

kljb20002000 发表于 2015-4-1 14:54
和北京S2上海22是两码事

R1都6B国家都批了，这个是完全能找得着原文根据的，施工图设计图也都有，说明 ...

感觉地铁走城际，“城际”这个词就用错了，感觉城际和地铁之间还至少隔了一层，叫个“市郊铁路”还差不多。

tianyu9999

Ciel-Yu 发表于 2015-4-1 18:43
恩，不过城际列车时速估计要160km，站站乐我觉得100km/h就已经是非常快了，行车组织怎么弄不好说，可能站 ...

是啊。。。现在直通车在香港段就超级浪费时间，只能跟着地铁跑或者超那么一辆地铁。。。要真是100和160放一起跑也真是不好办。。。

话说上海金山线虽然分直达车和站站乐，但是好像直达车都在站站乐开出后很久才发车，完了几乎跟站站乐同时到，完全没有越行。。。不过客流再上来加了班次这么干就不大行了。。。

现在城际铁路建设都已经下放了，不知道运营是不是也可以下放啊。。。不知道济南自己和周边城市自己搞联合运营行不行。。。

JNP6183BEV

tianyu9999 发表于 2015-4-1 18:47
是啊。。。现在直通车在香港段就超级浪费时间，只能跟着地铁跑或者超那么一辆地铁。。。要真是100和160放 ...

直通车走东铁线出香港至少半个小时

kljb20002000

paiyenkun 发表于 2015-4-1 17:36
路过大明湖附近跟大明湖还是不大一样的，生产路站就已经是大明湖附近了。至于生产路还是历黄路我觉得不太 ...

生产路不行，你让游客怎么去大明湖，翻墙也没地方翻啊

但是在历黄路设站距离大明湖景区入口直线距离百分之百不会超过500米，如果有可能的话地道连结任何问题也没有，或者最好能修个人防商业街，还能带动点人气，参考重庆大坪站的地下商业街

济南站已经确定是地下站了，在北广场，济南东的话拆那些楼没戏，拆只能拆菜市那些，或者把电子那个楼拆了，然后建一个站，配上天桥或地道，完全可以接驳到大明湖，夫子庙以前三号线没通，三山街不也走过来了吗？就现在这样R线都能拖一天是一天的样还去指望遥遥无期的M线去接驳游客，要啥自行车？

kljb20002000

Ciel-Yu 发表于 2015-4-1 19:47
感觉地铁走城际，“城际”这个词就用错了，感觉城际和地铁之间还至少隔了一层，叫个“市郊铁路”还差不多 ...

用错了能怎么样？广佛不也这样？南京宁天城际就是轨道交通S8线 都跨省了，用错了 一期不也通了，南京地铁运营的

要较真的话，大连轨道交通8号线不也是借道的产物么？政策就这么治，真严格按着办，就济南这个头顶着JD帮光环笼罩的城市，八辈子也修不了，看看济南财政收入和城建支出就知道了

还有和周边城市联合运营这种想法，在现在JD帮还把持着纬一路482的情况下最好连想也别想，一期通到该地区可能性非常低，人家是投钱还是不投？就和R1似的，一期济南都通不到市中心，通聊城更没边，济南周围各个地市除了淄博东营，地方财政都是入不敷出，淄博自己区间连结问题都没解决利索，东营有钱也先挤着给高铁修到济南，没人愿意买这么一个所谓远期投入的帐

paiyenkun

kljb20002000 发表于 2015-4-1 19:23
生产路不行，你让游客怎么去大明湖，翻墙也没地方翻啊

但是在历黄路设站距离大明湖景区入口直线距离百 ...

地铁不可能为了一个景区费这么大功夫，典型的例子就是杭州，靠近西湖的站站名都不叫西湖。
大明湖边M1号线有两个站，根本不需要R2来为了大明湖设站。至于M线晚，再晚也就是三四年的事，根本不算什么。
到底是生产路还是历黄路肯定需要综合考虑。总体上我觉得历黄路还是更好一点，也挨着济南东站。生产路和M1的北坦有一点近了，但是生产路辐射北园大街的客流更多。

济南东站北侧的楼如果不拆，那只能硬逼济南东站缩小规模了。撤掉北侧两个股道不知道有没有可行性。

Ciel-Yu

kljb20002000 发表于 2015-4-1 19:32
用错了能怎么样？广佛不也这样？南京宁天城际就是轨道交通S8线 都跨省了，用错了 一期不也通了，南京地铁 ...

用错了就表示轨道交通的结构层次还是整不明白呗，谁到底负责什么距离范围的运输，用什么建设水平，都分不清楚。沪宁城际用300km/h的高速铁路标准搞，运营了发现，噢，标准定太高了，站间距太小跑不快，200km/h就够了。上海11号线用地铁的标准设计，运营了发现，噢，标准给低了，站太多，一个多小时才刚进市区，还是按照通勤铁路的标准搞效率高。他们稀里糊涂上啦，咱也就这么抄过来上，这么搞还能不能愉快的玩耍啦。