2015年4月份南京公交新闻专用贴

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南京近半逃票者冒用老年卡 地铁逃票最高可罚120元

昨日从南京地铁相关部门获悉，今年一季度，南京地铁共进行381次票务检查，共查逃票行为7829人次，其中冒用敬老卡3613人次、学生卡2256次。

南京地铁地保办票务稽查大队队长杜晶说，逃票行为主要有：冒用学生卡或敬老卡、跟蹭别人进站、在客流较少车站翻越闸机等。从去年票务稽查的统计数据来看，持无效车票或者无票的乘客为26644人次，其中冒用学生票的有8956人次，冒用敬老卡乘车的达11983人次。

《南京市轨道交通条例》明确规定，冒用他人乘车证件乘车，按照全程票价两倍以上十倍以下票价予以罚款。而对于恶意逃票行为，如屡次逃票被查、多次冒用盗用优惠卡的成年人，或持可免费乘地铁的“假证”者，将最高罚120元。

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溧水投入200万 更新37座公交站亭
近日，从南京溧水区获悉，该区交运局投入近200万元，对城区37座老旧公交候车亭进行更新改造，同时新建一批公交候车亭。

　　记者看到，更新后的站牌线路一目了然。在站亭等车的市民告诉记者，“以前出门坐公交车时，想通过站牌查询乘坐几路车合适，但站牌上的乘车信息不是被人撕毁了，就是被乱贴的小广告遮住了，现在完全不用担心了。” 还有市民表示，“以前许多站点没有公交候车亭，遇到刮风下雨、高温酷暑天气，都非常不便。此次新建的公交站亭，让大家等车再也不怕刮风下雨了。”

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南京18个公交站点下月实施“定点停靠”

公交车进站，不必再跟着车前后跑了，只要站在固定区域等待即可。4月25日之前我市18个公交站点将完成公交车“定点停靠”划线工作，5月上旬正式实施。
据交通部门介绍，本月我市公交行业将在城西干道虎踞路、凤台路沿线的“古林公园站—凤台路集庆门站”等18个具备条件的公交站点，推出“定点停靠、文明候车”示范新举措。
具体的区域设置和方式主要是在符合条件的站点地面划设路面停靠、候车区域标识线，每个站台划设两处停靠区域；区域长度以充分满足车辆上客位置宽度为宜，按大、小线路综合搭配停靠为原则。
第一停靠区域在站区相对前段设置，第二停靠区域在站区相对中部设置，进入站区后车辆悉数顺次单排行进、停靠。此次活动确定的定点停车站点名称分别为古林公园、虎踞北路草场门（由北向南单向）、虎踞路草场门（由南向北单向）、国防园、虎踞路清凉山、虎踞路汉中门、虎踞南路汉中门（由南向北单向）、虎踞南路建邺路、虎踞南路水西门凤台路水西门、凤台路集庆门（由南向北单向）等18个公交站点，共涉及江南、扬子客运公司的20条公交线路、580余辆公交车。

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南京地铁5月份优惠卡发售 一直持续到本月底

随着南京地铁3号线的开通，南京地铁线网的全程最高票价达到了15元，全线4元一趟的计次优惠卡更受青睐。记者昨日从南京地铁公司获悉，5月份地铁优惠卡昨日起开始发售，将一直持续到本月底。其中，月卡含40次，售价160元，有效期5月1日至31日；双月卡含82次，售价328元，有效期5月1日至6月30日。发售站点如下：
1号线：迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、花神庙、南京南站、双龙大道、河定桥、百家桥、竹山路、龙眠大道。2号线：元通、兴隆大街、莫愁湖、汉中门、新街口、西安门、明故宫、孝陵卫、马群、学则路。3号线：天润城、新庄、卡子门。10号线：小行、奥体中心、南京工业大学、文德路。机场线：翠屏山、禄口机场。宁天线：泰山新村、大厂、雄州、方州广场。

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地铁三号线成南京高新区经济发展新利好

科技创新人才迅速聚集、平台建设加速推进、科创成果不断涌现……2014年，南京高新区被列入苏南国家自主创新示范区。当年，南京高新区实现地区生产总值265.5亿元，园区109家高新技术企业、高新技术产业的产值占规模以上工业产值的70%，研发投入占比5.2%。如今，随着地铁3号线的开通运营，加之之前已开通的S8号线，地铁正成为高新区建设苏南自主创新示范区的新利好。

高新产业急速跨越

地铁3号线的开通运营，标志着国电南瑞科技股份有限公司承建的综合监控系统、南车南京浦镇车辆有限公司全焊接鼓形车体技术平台的首个产品同步进入运营。

国电南瑞科技股份有限公司2001年在高新区成立，2003年成功上市，2014年“国电南瑞”商标被认定为中国驰名商标。在地铁3号线的建设中，国电南瑞承担了其综合监控系统总包项目，工程范围涵盖了综合监控系统、环境控制系统、门禁系统、安防系统以及办公自动化网络系统的供货、安装、调试。3号线通车，给国电南瑞带来的不仅是经济利益，更是对其系统设计、软件开发、接口测试、工厂验收、施工安装、现场调试等多项科研能力的考验。3号线顺利通车运营后，行业专家们对国电南瑞的科技水平以及调试工作给予了高度评价，这势必会为其带来更多的隐性价值。

得益于3号线的企业不止国电南瑞一家，3号线地铁列车是南车南京浦镇车辆有限公司全焊接鼓形车体技术平台的首个产品。浦镇拥有百年制造历史，是中国铁路装备制造业大型企业。2012年，由浦镇公司全焊接的3号线地铁列车在浦镇公司成功下线。它采用A型铝合金全焊接鼓形结构，4动2拖编组方式，比一般A型车空间更大，乘坐更为舒适，在节能、环保方面的性能更佳。

“经过多年的发展，高新区集聚了丰富的创新资源，拥有完善的创新体制，初步形成了以集成电路、轨道交通、生物医药、软件信息、文化创意、新材料与新能源等为特色的高新技术产业格局，成为全市高新技术人才、项目、企业聚集的创新发展的新高地。”高新区相关负责人说，有了地铁的助力，未来高新区将吸引更多创新资源。

数据显示，2014年，高新区实现地区生产总值265.5亿元，公共财政收入45.6亿元，全社会固定资产投资335.8亿元，生物医药、北斗应用、软件及信息服务等主导产业的销售收入占区内经营企业销售收入的60%。

各类人才迅速集聚

近日，高新区引进人才熊智教授经过资格认定、技术评审、综合评审等程序，成功入选南京市领军型科技创业人才。

熊智教授是南京航空航天大学自动化学院研究员、博士生导师，今年，他将带着“穿戴式微型导航定位设备的产业化研究”这一项目落户高新区。据了解，穿戴式微型导航定位设备是一种结合人体YD学建模与多信息融合技术的便携式个人实时定位装备，可为特种行业提供实时的人体导航定位与路径规划服务，并可采用服务平台实时监控人体的位置与YD状态，将解决GPS卫星定位与无线通讯定位技术失效环境中的个人实时定位问题，将打造以特定行业个人导航定位产品为代表的产业链，有着广阔的市场前景。

“下一步，我们将与熊智教授及时对接，结合区级人才部门的时间表，积极做好人才企业的注册与落户工作。”高新区人才工作相关负责人表示。

地铁带动的不仅是企业的发展，更是人才的集聚。2014年，高新区作为高端人才聚集的自主创新示范区，引进高端人才团队2个，“千人计划”人才6名，培养科技创业家4名，入选领军型科技创业人才68人，位列四大开发区之首。

“南京拥有良好的创新创业环境，高新区又是南京创新驱动引领区和江北经济发展主引擎，整个浦口板块发展空间很大，来这里落户能享受到完备的政策支持以及机制保障。”熊教授对项目的发展充满信心。

“无论是海外高层次人才还是本土青年人才，发现、吸引只是第一步，关键在于留住、培养和高效率使用这些人才。”该负责人说，“作为公共服务部门，我们在政策、服务、社会环境等多方面正在尽力提供支持，帮助人才创业成功，使得人才认为这是一片人尽其才、梦想成真的沃土，最终真正留住人才。”项目一旦通过，“321人才工作”的相关扶持服务，如拨付扶持资金、搭建交流平台、提供办公场所和人才公寓等也会立即兑现，让每一位人才都能以最快的速度实施项目。

产业平台彰显发展“乘数”效应

企业、项目快速发展，科技创新人才迅速聚集，势必会带来科技创新平台的加快建设。

日前，《江苏省北斗综合应用示范工程可行性研究报告》获批，由高新区江苏北斗卫星应用产业研究院牵头组织实施的北斗综合应用示范项目正式拉开建设帷幕。该项目将在全省智能交通、智能工业和智能公共安全三大领域推广应用北斗，完成智能交通、精细工业物流管理系统等6个重点应用示范工程建设。

北斗应用是高新区打造的龙头产业集群。它的载体规划面积3.5平方公里，其中3平方公里的产业区，定位为卫星应用高端产品制造区，重点引入功能模块、元器件、终端产品制造等产业链企业；0.5平方公里的研发区，定位于卫星应用技术研发和增值服务运营，重点引入芯片研制、地理信息软件开发、系统集成、卫星导航运营服务等产业链企业。研发运营区的北斗大厦，由北斗总设计师孙家栋院士亲笔题字，是国内首座以“北斗”命名的产业研发大厦。

作为国家级战略新兴产业基地，高新区北斗产业基地研发的北斗卫星导航系统已全面覆盖亚太地区。随着《江苏省北斗综合应用示范工程可行性研究报告》获批，北斗卫星技术将更多“飞入寻常百姓家“，被广泛应用于交通、公安、电力、物流等领域。与此同时，高新区还以“北斗”为龙头，重点培育和吸引一批产业链上的关键行业加入，高起点打造卫星通讯产业群。目前，进入北斗产业基地发展的卫星通讯企业已有50余家，卫星通讯产业群初具规模，去年基地实现销售收入42亿元。

北斗应用只是高新区打造的产业集群之一。一直坚持创新发展之路的高新区，除了北斗产业基地，还有生物医药谷和南京软件园等特色产业载体，形成三足鼎立之势。其中南京软件园经过15年的集聚发展，目前已有国电南瑞、国电南自、擎天科技、焦点科技、源讯、萨蒂扬等500余家国内外知名软件企业入驻，产业覆盖电网自动化、电厂自动化、水利水电自动化、轨道交通自动化及新能源开发等领域。

一组数据充分说明了高新区的创新型经济活力。园区109家高新技术企业、高新技术产业的产值占规模以上工业产值的70%，研发投入占比5.2%；园区拥有国家“千人计划”特聘专家31人、省“双创计划”人才30人、市“321计划”人才175人，还有省“产业教授”、“科技创业家”、“双创博士”及“333人才工程”等各类人才百余人……

“为建设苏南自主创新示范区，高新区将按照‘科技创业孵化、机制创新引领、高端产业集聚、开放合作先导、绿色发展示范’的思路和要求，构建有利于创新驱动、促进科技成果转化和产业化的体制机制。”高新区相关负责人说，目前高新区已形成生物医药、北斗应用、软件及信息服务等特色鲜明的产业集群，成为南京创新驱动的引领区、创新型经济的重要增长极和江北经济发展的主引擎。

那么如何建设苏南自主自主创新示范区？据介绍，高新区将分两个阶段分步实施。第一阶段为2015—2017年，以苏南一流国家级高新区为发展标杆，重点在体制机制、政策措施、人才引进培养等三个方面开展创新实践和探索。到2017年，力争实现主要科技指标达到世界创新型国家和地区先进水平，基本建成与现代化产业体系高效融合、创新要素高效配置、科技成果高效转化、创新价值高效体现的开放性区域创新体系。第二阶段为2018—2020年，着力在科技体制改革上取得突破，形成创新一体化发展的科技体制，提升自主创新能力。

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地铁三号线开通半个月 乘公交车过江的每天少了四五万

　　

南京地铁3号线开通已有半个多月

地铁3号线的开通，让南京市民出行更加便捷，过江也有了新选择。开通半个多月来，3号线到底给南京交通格局带来了哪些变化？现代快报记者调查发现，大桥的车流量，只有第一天锐减至4万余辆，从4月2日起至今，就恢复成每天9万余辆的“起始状态”。相较而言，公交车受到的影响很大，乘公交过江的人每天少了四万五，部分定制公交线路或将停运。

地铁全线网日均客流超200万

南京地铁3号线开通后，与1号线、2号线、机场线和宁天城际线实现了换乘，也让南京地铁进入了深度网络化运营的状态。

3号线开通前，南京地铁客流量的巅峰是去年12月31日创造的198.89万人次。而3号线开通半月以来，南京地铁日均客流保持在210万人次以上。其中，4月1日、3日和11日，地铁全线网客运量纪录三次被刷新。4月11日全线网客运量达到了258.10万。

3号线开通后，客流量一直稳定在40万左右。位于江北的柳洲东路、泰冯路等站点的客流量在全线车站中表现抢眼。此外，南京站、南京南站、大行宫站等换乘车站的客流，也有着明显增加。

除了客运总量屡屡刷新纪录，地铁2号线、3号线、10号线和宁天线的客流量也携手创新高。其中，宁天线客流增幅最为明显。此前，宁天线的客流约在一两万左右，而3号线开通让宁天城际结束了孤线运营的状态，日均客流达到近6.4万人次。相比之下，1号线、2号线客运量的增幅不太明显。

私家车主仍选择开车，早晚还是堵

地铁3号线通车首日，大桥浦珠北路早高峰提前一个小时就结束了，当天的晚高峰也推迟了大约半个小时才到来，且车流通畅。一天下来，车流量明显感觉到少了。

眼下半个多月过去了，情况又如何呢？根据交管部门相关数据显示，4月1日三号线开通首日，南京长江大桥双向车流量竟然锐减至4万余辆，不到平时一半。不过，第二天大桥的车流量就急转直上，恢复至三号线开通前的状况。早晚高峰期间，大桥堵车情况依然严重。

昨天，现代快报记者从交警九大队获悉，4月2日到15日，长江大桥每天的车流量一直保持在9万余辆，几乎与三号线开通之前一样。也就是说，大桥车流量在经历了三号线开通第一天似乘坐“过山车”般下降后，此后一直平稳保持原有车流量。

事实上，三号线开通后客流一直很稳定，乘坐的人也不少，为何还有那么多人选择开车呢？对此，九大队相关负责人表示：“开通第一天不少人尝鲜，尤其是一些私家车主，在试乘后觉得换乘不方便，依旧选择开车过大桥。”

据了解，目前改乘地铁的主要有两类人群，一部分是原先乘坐公交过江的上班族，还有一部分则是原先骑电动车过大桥的市民。而之前开车的，大部分仍然选择开车过江。

停车难，换乘不方便

“现在大桥上骑电动车的人明显少了，因其引发的事故也明显减少了。”采访中记者了解到，尽管在某些方面，大桥的通行压力有所减少，但由于三号线地铁周边缺乏换乘中心，导致一些地铁出入口附近交通状况反而复杂了起来。

采访中就有市民反映，地铁出入口附近车辆违停的现象时有发生。而开车去换乘，“停车”成了最大的问题。有车主表示，“来回换乘公交还要走路，不如开车方便。”对此，九大队民警告诉记者，目前为了方便驾驶人换乘，允许换乘车辆临时停放在柳洲东路以北的江山路路段两侧。尽管如此，不少市民仍然表示停车难。

此前，不少市民反映，前往柳洲东路1号地铁口要沿着江山路大路边行走，存在不小的安全隐患。近日，交警九大队联合相关部门专门安装了隔离护栏。

坐公交过江的人，每天少了四五万

地铁3号线开通，对公交的影响最大。现代快报记者了解到，目前江北进入主城的公交线路共有42条，其中36条为白天线路，这些线路或多或少都出现了客流下降的情况。

扬子公交相关负责人表示，影响比较大的公交线路有4条。其中555路和D4线由于跟地铁3号线重合较多，每天客流下降30%左右。

另外，D2线客流下降大概20%左右，551路下降15%左右，其他线路客流下降都在10%左右，“平均下来客流减少15%左右。”

现代快报记者了解到，江北过江公交每天客流量在30万人次左右，而地铁3号线开通后，过江公交客流每天减少4万5千人次左右。

新辟调整对接地铁3号线的公交线客流，却出现大幅上升，以新辟的666路为例，与开通初期相比，如今每天客流增加50%，达到一万多人。

“暂时江北的公交线路不会调整。”这位负责人表示，从此前的情况看，公交客流可能出现回流。

此前扬子公交推出的定制公交，一度大受欢迎，然而随着地铁3号线的开通，不少定制公交线路可能面临停运的情况。

记者昨天登录扬子公交网站查询发现，目前接受预定的是5月份的定制公交。在以往此时，定制公交基本已经“满员”，想预定都难，而如今的定制公交线路，却显得“冷清”，不少线路的预定人数仍然只有个位数。

按照定制公交开通的标准，需要定制人数达到40人才能开通，如果下半月仍是这样，部分定制公交很可能停运。

部分定制公交线路或停运

公交场站缺乏，新辟线路“纸上谈兵”

现代快报记者调查发现，到目前为止，浦口区三大主要地铁站点，柳洲东路、天润城、泰冯路地铁站周边都没有同步建设大型换乘停车场。建设停车场可能需要些时间，那么是否能新辟或者延伸公交线路解决这一问题呢。

根据现代快报记者此前拿到的对接地铁3号线的公交调整方案，主管部门计划在江北新辟14条公交线路，然而最终出台的方案中，却只有1条新辟线路。

“没地方停公交车，你说怎么办。”南京客管处相关负责人表示。因为缺乏配套公交场站，对接地铁3号线的车辆、线路都准备好了，就是没办法实行。

知情人士告诉记者，根据计划，从桥北到高新区的6个地铁站中，有4个要建公交场站，包括已经建好并投入使用的柳洲东路公交场站，但目前这个场站已经饱和。另外三个分别是林场站、星火路站和泰冯路站。根据规划，这三个公交场站的建设单位分属于不同的单位，目前林场站公交场站已经建好但还没有移交；星火路公交场站在建，大概在6月份能建好；而泰冯路公交场站是进展最缓慢的一个场站，连大概的位置也很少有人知道。

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江南公交召开运营管理工作研讨会

4月15日14：00, 在第一巴士公司2楼会议室召开了江南公交运营管理工作研讨会，会议就在新的智能调度模式下集中调度中心如何管理、如何保障线路运营秩序、如何完成今年运营绩效指标展开研讨。客管处分管领导，公司领导班子成员，运营部、安全部、机务部、科技发展部、人力资源部、党群部、纪检监察部负责人，各巴士公司经理、运营副经理、运营信息科科长、部分车队长等人员参加了会议。会议由运营部负责人钟长青主持。

会议首先由各巴士公司就今年运营管理状况、运营指标完成情况进行介绍，就启动集中调度中心以来，如何提高公交系统总体服务水平和经济效益、社会效益，以及存在的问题进行研讨。

会上，运营部负责人钟长青对一季度运营生产、服务投诉、贯标情况做了通报，用各类数据进一步分析各巴士公司存在的问题，并就下一步运营生产重点做提示。随后，各巴士公司运营管理人员针对现阶段启动集中智能调度系统中出现的问题，以及在一季度运营服务中存在的不足，并结合各巴士公司自身的实际情况进行了一场“头脑风暴”式的问题分析讨论，在讨论中就高峰车次、出站准点率、路牌计划的更新等热点问题，大家都发表了各自的想法和解决建议。

公司宋爱国副总经理在会上总结了一季度的运营生产工作，他强调集中智能调度工作是努力改善城市交通服务质量、满足市民出行是公交的目标，集中智能调度系统的运用实现了调度和运营的高效率，为乘客提供更加准时、更加快捷的公交服务，从而带动市民的乘车兴趣。运营生产工作是公司工作的中心，针对会上反映的问题希望各巴士公司高度重视，围绕公司年初制定的各项指标强化责任，制定解决问题的方案，不断的完善调度系统，以满足运营需求。

    市客管处刘正直副处长有针对性的通过对2014年度生产数据、高峰出车检查数据的对比分析，以及运营调度工作的组织和管理等重点工作给参会人员上了一场生动形象的必修课。他强调管理的灵魂既是“循环”，变是唯一的不变，用简单的办法处理复杂的变化，用变化打破旧规。他结合自己多年来的工作经验和现阶段公交发现的现状进行了案例分析，从行业和运营管理角度对江南公交的发展进行了指导。

张宏滨总经理作了总结发言。张总表示公司今后将召开研讨会作为一种新常态，通过本次会议各巴士公司应互相学习、互相借鉴、互相启发。他指出，运营工作的三大重点是：科学合理的线网规划、准确合理的路排计划、灵活机动的现场调度。他希望各巴士公司可以通过数据分析找出问题，通过问题进行再分析，对症下药找出最优解决办法，不断加强自身的业务知识水平，成为行家里手，从而提升江南公交的服务水平。

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唤醒南京历史文化记忆 新开地铁线一批站点使用老地名

南京地铁4号线具体站点位置近日公布，“蒋王庙”、“王家湾”等老地名取代了环评时使用的“花园路”、“紫金山北”等站名。据悉，此次地铁站点命名，更多使用老地名，是为唤起市民对南京历史文化的记忆。

记者注意到，不仅是4号线，南京现有运行的多条地铁线，站点使用老地名也是比比皆是，一定程度上保护、“复活”了老地名。

“夫子庙”、“常府街”、“卡子门”、“小市站”、“武定门站”……刚刚运行的地铁3号线，站点使用老地名也是一大特色。

“地铁站名的调整变化，要本着指位性更强、文化含量更高的原则进行，既要服务市民出行，又可更好地宣传南京的历史文化。”市民政局地名办副处长谭晓林认为。

谭晓林介绍，像去年运营的宁天城际线，刚开始有个站叫“四周站”，让很多人纳闷，后来得知这个站点邻近四周社区，才得此名。

“我们就给地铁部门建议，不如叫个响亮点的名，最终相中了‘卸甲甸’这个老地名。卸甲甸位于六合区南部。历史上项梁、项羽起义军在渡江西进击秦时，曾在此卸甲休整，后人便以卸甲甸定为地名。”谭晓林说。

地名是一座城市独特的文化符号，积淀着历史、风俗和文化。然而，在城市开发建设和旧城改造的飞速进程中，一批具有文化特色、地域特点和文化内涵的老地名迅速消失。

据了解，上世纪90年代初，南京每年都新增五六十个新地名，2001年到2005年间，更是命名、更名了1452条道路街巷。在新地名激增的背后，却是老地名的大量流失，“唱经楼”、“安乐寺”、“邀笛步”、“百猫坊”、“秤砣巷”、“长乐街”等，这些老南京耳熟能详的老地名正随着南京老城的改造而逐渐消失在人们的视线中。

据不完全统计，仅我市主城区的废旧地名档案中，就记载了消失的老地名1900条左右。其中，这10年来，就有近200个历史地名从南京的地图上消失。

其中一些老地名消失是地名工作规范化管理的需要。据了解，自上世纪80年代起，我市先后针对含义粗俗、一地多名、名实不符、地名重复等情况进行了地名标准化处理。

针对我市老地名不断消失的现实，近日，《南京市第二次全国地名普查实施方案》下发，提出要挖掘、整理、保护历史地名，建立历史地名保护名录。

“保护传承老地名，最好的方式是让它‘复活’，真正融入市民生活中，南京地铁使用老地名是个很好的创意。”谭晓林说，今后，老地名周围新建的居民区、建筑物以及桥梁道路等项目命名时，将多考虑重新启用或移植老地名。

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耐心

公交

司机让乘客频频点赞

张永红是宁井线的一名公交车司机，2002年入行，13年来每天都在同一条线路上开着，100多万公里的行车记录可绕地球近三十圈。

  可他也不觉得厌：“每天会遇到很多不同的乘客，每一天都很不同。”

  张永红性格很温和，有时遇到一些态度比较强硬的乘客，他会用自己的方式化解。

  有一次一名醉醺醺的男子提着茶杯上车了，一上来就指着他嚷嚷，“怎么那么久才来？你怎么开车的，我要投诉你！”

  遇到无故责骂，张永红却很淡定，也没有反驳。一路开着，乘客将自己水杯的水喝完了，他主动提供了自己随身携带的水壶。这让乘客有些意外，临下车还小声说了句“谢谢”。

  “每天能得到一句乘客的谢谢，就觉得很开心。”正是有着这样的想法，坐过张永红车子的乘客总会对这位驾驶员印象深刻。

  一位乘客告诉记者，“虽然不知道这位司机叫什么，但我对他印象很好，每次遇到乘客问问题，他都很耐心，从没有一点不耐烦。”

  在车队队长的眼中，“张师傅驾驶的首班车从来没有迟到过一分钟。”记者了解到，张永红驾驶的首班车每天清晨4点20分从雨花台南门驶出，那个时候南京的天还没亮。

  而他自己住在江宁区，为了不迟到，每天很早就要起床，骑着电动车来上班。而他却说：“我每天能看到南京的第一缕阳光，这可是一件特别幸福的事情。”

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南京地铁3号线 走来“金陵十二钗”

　　18日，12位少女身着古装，装扮成金陵十二钗亮相南京地铁3号线红楼主题地铁站，并向过往市民发放“阅享栖霞”LOGO设计有奖评选卡，开启全民阅读行动，引来市民驻足。

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南京将建4条跨省轨道交通 细化“南京都市圈”概念

近日，南京市委办公厅、市政府办公厅联合下发《健全南京都市圈协同发展机制改革实施方案》，这是“南京都市圈”概念提出十多年后，再次着手细化这个计划。

　　新计划中，最引人注目的部分莫过于“跨省轨道交通”的建设计划——据悉，今年将推进宁句(南京-句容)、宁扬(南京-扬州)城际轨道前期方案研究，适时启动宁马(江苏南京-安徽马鞍山)、宁滁(江苏南京-安徽滁州)等城际轨道前期研究工作。

　　计划中这两条延伸出省的轨道交通线路并非是江苏省首条“跨省轨道交通”——上海轨道交通11号线的一端，已经率先延伸至江苏昆山花桥。

　　不过，可以预见的是，一条从南京延伸出去的轨道交通，将改变与之相关的城市，也将改变城里城外的人。现代快报记者 贾磊 王颖菲

　　双城记

　　在轨道交通到来之前

　　“好极了！要是城铁通了车，我得省多少交通费啊。”看到“跨省轨道交通”的新闻，梁鹏说。

　　梁鹏是南京一家企业的员工，却在安徽滁州买了房。他“跨省上班”的日子，已经过了4年多。

　　“很远吗？其实也还好了。每天早起一点就好了。”梁鹏说。2010年他大学毕业，应聘到南京浦口区的一家软件企业工作，开始上班时，他跟女友在单位附近租了一套房子，但很快就厌烦了。

　　“楼上下都是群租房，人员良莠不齐，有的还是做传销的。就这还要1000多一个月。”梁鹏说，有一次在电梯里，有人向他推荐某款化妆品，称可以让他“迅速走上成功之路”，对方的喋喋不休让梁鹏烦闷透顶，“当天晚上就跟女朋友合计，赶紧买房，搬出这个地方。”

　　遗憾的是，南京的高房价让这对年轻人望而却步，“当时在江北买套新房也要快1万一平了，而且这些房子都是特别大型的那种社区，说句不好听的，你都不知道你的邻居到底是什么人。”梁鹏说。

　　商量买房时，两人吵了好几架，差点要分手，有一次，梁鹏的女友绝望中说了一句气话，“要不然你跟我回老家算了。”

　　梁鹏的老家在甘肃天水，他的女友则是安徽滁州人，滁州距离南京只有50多公里的距离，梁鹏也去过很多次。不过，就算再近，刚刚在公司站稳脚跟的梁鹏也不会同意“去滁州发展”，在他看来，那里不管是机会、医疗、教育条件都远不如南京。不过，他很快想到了另一条路，“去滁州买房咋样？”

　　这个建议让小两口迅速从争吵的状态中脱离了出来，打开电脑，开始寻觅滁州的房源。

　　“说实话，在看惯了南京的房价之后，当时就一个感觉，便宜。”梁鹏说，他们后来在滁州市中心买下的这套房子，140平米，当时60万左右，精装修交付，“实在是便宜透了。”他又一次强调。

　　2010年底的时候，梁鹏和女友凑了首付，在滁州办理了贷款，买下了这套房子，从此开始双城生活。

　　双城生活通常是这样的：工作日的时候，梁鹏和女友6点左右起床，洗漱早饭之后，步行来到滁州北站。车票早就从网上买好了，从洛阳开往上海的K737次列车在不晚点的情况下，会在7：09经过滁州北站，这时的车上，通常是没有多少乘客的。两个年轻人每个人的票价分别是11元，45分钟后，列车抵达南京站。

　　“这40多分钟里，我们通常在补觉，你别说，回笼觉的效果比睡懒觉还好。”梁鹏倒很乐观。

　　5点钟下班后，两人会抓紧往南京站赶——在去年地铁10号线开通后，这个时间和距离被大大缩短了。18：35，K2666次列车会从南京站发车，载他们回家。

　　两城奔波当然是辛苦的，但他们更看重收获。“第一当然是更宽裕的金钱，我们没有房贷的压力，把积攒的钱投入到了理财产品里，目前收益还不错，而且我还打算完成原始积累后创业。”梁鹏说。更重要的是，他们的生活质量并没有因为奔波下降，“我们没有比那些住在南京的同事晚到家多少，而且，我们的生活环境更好。”梁鹏说，他家的小区旁边，有好几家大型超市，有一所安徽省重点中学，小学也还不错，另外，离一所市级医院的距离也很近，“还有，我们的邻居也都彬彬有礼，小城市里的人际关系比大城市里好得多。”

　　在南京北边的滁州，有不少像梁鹏这样在南京浦口区、六合区工作的双城客，而在南京南边的马鞍山，更多的是在南京江宁区工作的年轻租客。

　　这些漂泊者痛苦着，也快乐着，他们中流传着“南京苦钱安徽花”的顺口溜，却也盼望着这种日子的改善。

　　同一片天空

　　分属两地，生活方式却极为相似

　　距离南京最近的两个市就是安徽的滁州和马鞍山——滁州市中心距离南京市中心的距离约60公里，马鞍山还要更近些。实际上，除了行政区划上的割裂和经济发展的不同，这三个城市的生活看起来区别不大。

　　“我跟朋友约好了，明天晚上去南京吃饭，就那一家，新街口新开的那一家烤鱼，叫什么来着。”在接受采访时，马鞍山的年轻人刘书哲大声说，在他的介绍里，这家饭馆就在距离现代快报社不远的地方，记者从未去过，他却已经去过好几回。“就是大众点评上推荐的嘛！”

　　刘书哲拿出他的手机，打开大众点评的界面，记者看到，他的定位是“南京”。“这是我自己改的，马鞍山没什么好吃的，你说阿是？”这个年轻人说。

　　这并非是刘书哲刻意去模仿南京话，马鞍山话、滁州话中，本来就有很多与南京话相同的元素——江淮官话洪巢片，又称为宁庐方言，大致包括安徽省合肥市、巢湖市、滁州市、安庆市、六安市、江苏省南京市，以及安徽省马鞍山市、芜湖市、宣城市、铜陵市、池州市的城镇地区。

　　极为相近的方言，成了这几个城市亲近的基础。

　　实际上，每一个南京人都能感觉得到安徽对于这个城市的影响——农民工市场上，最多的是安徽人，家政市场上同样如此；在儿童医院，操持安徽人口音的病人家属随处可见；在南京的各个大学里，安徽学子的数量是仅次于江苏的；在南京的饮食圈，淮扬菜、川菜之外，安徽菜也很受欢迎，做

　　“臭鳜鱼”做得好的饭店，每天都人满为患，供不应求。

　　在滁州、马鞍山，南京的元素也随处可见——街上跑的汽车中，有很大一部分挂着南京牌照；马鞍山洗浴业的营业额中，南京人贡献了一部分；滁州琅琊山，早就是南京人踏春出游的好去处；在滁州和马鞍山的报亭里，卖得最好的是南京的几种都市报；更遑论两地如同雨后春笋般拔地而起的商品房了——依照两地的人口和消费能力，如果没有南京人和资本的进入，这两地的楼市可能远不是现在这般景象。

　　这种界限在城市的边界更加模糊。

　　南京市六合区竹镇镇紧挨着安徽省来安县，两地的生活习惯、方言口音几乎没有任何差别，对于两地居民来说，唯一有区别的可能就是消费水平了。“我们经常去来安吃饭，点七八个菜还不到300块，这要是在六合，翻个倍不知道能不能拿下来。”一位竹镇居民说。

　　南京与周边城市的不同点当然存在，但这种不同，正随着交通条件的改善而逐渐缩小。

　　“南京都市圈”已经是一个越来越清晰的概念。

　　“蜘蛛网”

　　一条条干线，从南京延伸到周围

　　2002年，作为江苏省委省政府提出的着重建设的三大都市圈之一，“南京都市圈”这个新名词应运而生。参照国际经验，城市间要想紧密联系，驱车往来的时间应在1小时之内。按照高速公路120公里/小时的限速，100公里左右是都市圈城市间的最适合距离。于是，以南京为中心、100公里为半径扫上一圈，由南京、镇江、马鞍山、滁州、淮安、芜湖、扬州、巢湖组成的南京都市圈正式形成了。

　　南京都市圈不是行政区划意义上的城市概念，而是一个被发达的交通网络紧密联系起来的城市群落，其实质是以南京为中心形成一个经济区域带。经济发展，交通先行。要实现区域经济一体化，必将先实现交通的一体化。

　　从2003年开始，南京与各都市圈城市间的交通路网建设大规模展开，几乎是以每年启动1条高速公路的速度在推进。

　　2005年，沪宁高速南京段扩容改造完成，南京至镇江的交通更加便捷；2006年，宁淮高速南京段和宁蚌高速江苏段先后通车，南京至淮安和滁州的交通时间大幅缩短；2012年，宁扬高速的通车为南京和扬州之间的往来增加了一个新的选择；2013年12月31日，溧马高速正式通车；2014年，连接南京与芜湖的高芜高速也竣工通车……

　　南京南站建成后，高铁使得南京对周边都市圈城市的辐射能力得到进一步体现，而位于南京铁路南站的南京汽车客运南站，则实现了铁路和公路换乘的无缝对接。

　　“现在南京通往扬州、马鞍山、滁州的长途车都已经变成公交车的流水班线。有了交通这个基础，南京都市圈的近5000万人口才能形成一个大家庭，享受到同城化的待遇。”南京交通部门有人这样说。

　　在地图上看，南京与周边城市的交通已经形成了一张蜘蛛网，四通八达的交通，把都市圈里各个城市联系得更加紧密。

　　然而，所有的交通都不能与城际轨道交通相比。

　　“一边是高铁，一边是地铁，能一样吗？”一位滁州网友说，“单从心理感受上就不一样，坐高铁，感觉还是两个城市之间的交通，坐地铁就不一样了，感觉自己就是南京人。”

　　先行者

　　到安徽去，赚南京人的钱

　　在珠江路有个1912街区，在滁州也有个1912街区。

　　“2011年，我们瞄准了滁州，当时，一二线城市主城核心地段的商业已趋饱和，很难选到符合我们条件的地块——主城，核心或次核心商圈，有一定历史遗存。这期间我们修正了投资战略，制定了两条拓展路线，一是继续瞄准南京、西安这类城市，二是尝试沪宁线周边的三四线城市——距离一二线城市车程一个小时左右，或高铁动车能直接到达的城市，滁州1912是B战略的第一个试点。”南京1912集团相关负责人朴尔敏说。

　　当时，1912集团认为，滁州离南京的近，不仅是交通意义上的近，更是心理意义上的近。滁州人到南京消费就像“家常便饭”；而从民国时候开始，南京的达官贵人、文人墨客到滁州郊游也是家常便饭。

　　“当时南京人在滁州置业很少，在大多数南京人心目中对这个城市是忽略的，不了解的，或者说存在较大的误解。”朴尔敏说，滁州属于“南京一小时都市圈”的8个城市之一，两地政府接触比较频繁，但滁州并没有在南京市场发起有影响力的推介动作，或者说他们当时的定位并没有考虑到要让南京人去滁州置业；相反，因为孩子在南京读书等原因，滁州人在南京置业的很多。

　　“但当我们进入滁州后，这种情况被改变了。我们的目标客户，其实是南京人。”朴尔敏说，在滁州1912的市场策略中，他们把大部分的财力、精力都投在南京市场，最终的结果是，“滁州1912的业主三分之二来自南京。”

　　越来越多的南京人看到了滁州房地产市场中蕴藏的巨大潜力，到滁州投资第二居所。

　　滁州市房产局副局长范恒军说，南京人在滁州置业的比重近两年逐年上升，目前的数据，所有销售型房产，南京人的比例占1/4。像滁州碧桂园占到95%，滁州1912占到80%。主要还是投资型，商铺投资和第二居所。

　　嗅觉灵敏的房地产开发商甚至规划好了“跨省轨道交通”开通后的美好蓝图。

　　“南京、滁州将呈现更深层次的大融合。我现在在珠江路上班，下班开车到河西吃饭要40分钟，到江宁可能要1个小时以上。未来或许半小时我就从办公室抵达了琅琊山，和朋友们在醉翁亭喝个酒听个曲，或者到琅琊寺讨杯茶，在山间散个步，到山里的木屋枕着让泉之水入眠，第二天还能从容地乘地铁上班。”

　　朴尔敏说，“或许在那里再置办一个家，那里空气好，可以让父母在那里养老，每个周末我就去帮忙种花，会会滁州朋友，顺便到滁州1912喝咖啡。更进一步的趋势你可以看上海，在上海工作，家安置在昆山的人不在少数。这并不是不可能的事，相比之下滁州的生活成本比南京还低很多。反过来，我的滁州朋友也更方便随时到南京来看个话剧，听个演唱会，行政区属会慢慢成为一种仅仅是结构上的安排，滁州并不并入南京已经不重要了。”

　　实际上，在滁州之外，1912集团也有了新的目标，他们最近在与马鞍山政府洽谈，准备再做一次“先行者”。

　　榜样

　　昆山花桥：一个小镇的转身

　　准备在花桥购房的人员构成统计表明，几乎100%都来自于上海的常住人口。

　　与南京1912集团相关负责人朴尔敏的谈话中，数度提到了昆山，实际上，正是昆山花桥的样本，让人看到了都市圈的力量。

　　2013年10月16日，上海地铁11号线花桥段开通试运营，从苏州昆山花桥搭乘地铁1小时即可到达上海市中心。有媒体在当天称：长三角区域从“高铁同城”再进一步，开始步入“地铁同城”时代。

　　一年多之后，花桥完全发挥了自己在都市圈中的作用。最明显的变化同样在房地产业——机构对准备在花桥购房的人员构成的统计表明，几乎100%都来自于上海的常住人口。

　　现在，每当遇到花桥的新楼盘开盘，场外总会停满沪字头牌照的各种车辆，而场内则是座无虚席，连走道里也挤满了人。几乎所有的购房者、房产中介都在屏气凝神地注视并核对着抽出的每一个号码，因为这同每个人的利益都息息相关。

　　据粗略统计，在花桥通地铁后的45天里，单是纯住宅的公寓成交套数就已达到了近5000套——这个数字远远超过了本地人的购买能力。

　　房价被拉高了，不见得完全是坏事，许多产业被拉动了起来，因为便捷的交通，花桥成了上海的“卫星城”，在为上海缓解住房压力的同时，也负责为上海提供更便宜的蔬菜、水果和农副产品。

　　表面上看，花桥的功能正在变得单一，但花桥人也享受了相关的便利——至少去上海购物、医疗和教育，比以前方便多了。

　　毫无疑问，上海都市圈的现在，就是南京都市圈的未来。

　　专家

　　城市发展会打破行政区划的界限

　　南京打造都市圈，具备天时地利。南京传统上就是区域性的中心城市、全国发达的特大型城市之一、也是唯一在两省边界的省会城市，经济活力很强。

　　在中国，城市的作用还不够明显。这一点甚至体现在人们的交谈中——人们往往会说自己是江苏人、浙江人，却极少提到自己来自哪个城市。在世界上，这一点完全不同，比如说，你会知道纽约、柏林和墨尔本，却极少知道它们所在州的名字。

　　幸运的是，《健全南京都市圈协同发展机制改革实施方案》让都市圈和城市更加有力。

　　看着南京都市圈的步步发展，作为这一概念的首倡者之一，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛教授尤其欣慰。早在新千年到来之际，杨涛就超前提出了“南京一小时都市圈”的构想，这在当时的国内，还是一个新鲜事物。而如今，整个南京都市圈综合交通体系规划，正是由杨涛领导的南京市城市与交通规划设计研究院所负责。

　　“其实，南京打造都市圈，具备天时地利。”杨涛向现代快报记者解释，南京传统上就是区域性的中心城市、全国发达的特大型城市之一、也是唯一在两省边界的省会城市，经济活力很强。所以历史上，它长期以来就是一个跨省、跨行政的区域中心城市，影响力广泛。

　　因此，2000年以前，他刚一提出南京一小时都市圈概念，就立即得到圈内城市的强烈认同，“大家都有点‘我们本来就是兄弟一家人’的感觉。”南京还成立了都市圈市长论坛，并开始逐步付诸实际行动 。

　　杨涛表示，在市场经济条件下，南京都市圈的概念，实际上已经超出了行政的边界。“所谓都市圈，就是按照现代交通可能的通勤范围、以快速交通为支持，形成的跨区域、跨行政的一体化的大都会区。”

　　正如同国际上的大伦敦、大巴黎、大东京、大纽约等大都会一样，这种文化、经济、交通组成的共同体，将会打破“州”“省”等行政区划，促进城市区域化，增强圈内城市间的频繁交流。

　　这对于南京市民和都市圈内其他城市的居民来说，都是得益的。南京人将有可能寻找房价更低、生态环境更好的理想居所、青山绿水；而对周边城镇居民来说，他们的就业、购物、娱乐、学习、医疗、教育机会都将大大增加，同时也提升了南京核心城市的向心力。

　　杨涛特别澄清了一个概念，“例如南京到滁州的线路，只能叫做‘跨省轨道交通’，而非部分市民所称的‘跨省地铁’。”

　　简单来说，地铁是主要分布在城市中心的密集地带、站间相隔距离一公里左右的轨道交通。而跨省轨道交通主要承担的是都市圈内城镇组团之间的中长距离出行联系，并且要满足一小时通达的时效法则。

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南京三号线开通后 场站配套滞后新辟公交难“落脚”

地铁三号线开通已半月，市乘客委员会调研发现——

场站配套滞后 新辟对接公交难“落脚”

龙虎网讯 地铁三号线开通已有半个月，不断有市民反映相关公交线路配套对接跟不上。就此问题，南京市乘客委员会开展了一次专项调研，上个双休日记者也随同前往。采访中发现，相关公交企业对接三号线的公交线网优化方案，在地铁开通前早已做好，但因为场站设施配套跟不上，大多方案仍在纸上，难以落地。

两条地铁线换乘站，却无一条公交线

位于江北的泰冯路站，是宁天城际和地铁三号线的换乘站。记者在泰冯路地铁站的6个地铁出口处都走了一遍，却没有发现一处公交站。到周边距离最近的公交站需步行10多分钟，许多来换乘的居民只有骑车或开车来乘地铁。

“从柳洲东路乘地铁过来，就两站路，10分钟都不要，但下车后没有公交线太不方便了。”家住柳洲东路的70多岁吕大爷告诉记者，他平时去泰冯路附近的儿子家，还是选择骑电动车，因为坐地铁的话出来后还要步行20多分钟。

由于没有公交线，不少“黑车”也在这里做起了生意，在采访中，就有不少“黑车”司机主动上来拉客。

根据规划，泰冯路地铁站设有一处集多种交通方式于一体的大型现代化综合换乘中心，可从现场情况来看，场站何时建设还是个未知数。“扬子公交公司已制定了相应的公交线网优化方案，将新辟1条、延伸3条公交至泰冯路地铁站，可就因为场站尚未建设，方案无法实施。”市乘客委员会委员说。

进出道路封闭施工，建好的场站无法投用

在地铁三号线江宁的诚信大道站，西南边就有一处已经建好的公交场站。不过，公交场站内大门紧闭空无一车。原来，连接场站和地铁站之间的道路正在围挡施工，建好的场站迟迟无法启用。

市乘客委员会委员郎亮告诉记者，根据方案，诚信大道公交场站启用后，江宁区内的801路将调整至此，同时一些新辟的线路也会通过这个场站作为始发站。目前由于半幅路面在施工，相关的线网优化和新辟线路方案暂时都无法实施。

封闭道路的施工人员告诉记者，一个星期后半幅封闭的路面将完成临时道路的铺设，再进行另外半幅路面施工，但整条道路何时施工完毕，他们也不清楚。

计划新辟18条线路，大多因场站缺失无处落脚

在地铁三号线开通之前，我市客管部门就制定了公交配套方案，新辟18条、调整15条公交线，但由于场站配套的滞后，迄今实际新辟、调整线路屈指可数，尤其是占公交线网优化“大头”的江北地区。

根据乘客委员会调研，江北配套地铁三号线，共要建设4座公交场站，如柳洲东路站、星火路站、泰冯路站、林场站。而地铁开通后，能够配套使用的只有柳洲东路站，其他场站配套都相对滞后。

据相关部门介绍，地铁沿线的配套公交场站建设有场站公司、地铁公司、地方政府等多个建设方，且在建设过程中会遇到用地审批、拆迁、资金等各类问题，其协调源头多、难度大、推进力度小，导致配套工程难以统一实施，同步完工。

目前，乘委会已经将相关调研成果成文，将提交给交通部门，督促配套工程的尽快实施。“地铁三号线日客运量已超40万人次，希望相关责任主体能够尽快完善相应的公交配套，方便市民出行，发挥好地铁三号线轨道交通的主干作用。”委员们说。

昨天，记者也从相关部门了解到，占地近3000平方米的三号线林场站公交场站今天就将投用，新辟江北区内660路，调整401路、665路；星火路公交场站正在抓紧施工，力争5月底交付使用；而泰冯路站公交场站还处于建设的前期筹备中，力争今年开工，公交企业也在寻找场地，拟建临时公交场站，方便市民换乘。

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打通堵点30分钟沟通主城 地铁助江宁交通再提速

龙虎网讯 地铁三号线纵贯南北，其开通试运营，将把江宁交通带入再提速的全新阶段——30分钟快速沟通主城区，1小时即可融入长三角都市圈。

在江宁区规划局相关负责人看来，地铁三号线开通，有效沟通了东山副城和主城联系，缓解双龙大道、机场线等多条快速路的交通压力，江宁交通从此真正无缝对接主城。

江宁—主城多个堵点有望打通

地铁三号线开通后，市民唐先生果断由开车族变成了地铁族。唐先生家住江宁殷巷，紧靠双龙大道，公司地点则位于常府街，双龙大道是他每天必经的上下班之路。

“以前我上下班一直开车，每天最头疼的就是早晚高峰。”唐先生说，在平峰时段，双龙大道殷巷到常府街的车程只需约15分钟。但早晚高峰时，卡子门、南京南站附近都会出现拥堵，跑完全程起码需要45分钟甚至1小时以上。

地铁三号线开通，改变了唐先生的出行方式。现在，他从殷巷乘地铁到常府街，单程花费时间不到30分钟，“准时、快速、高效，单趟只要4元钱左右。”唐先生说。

像唐先生这样由开车改乘地铁的市民大有人在。在江宁区规划局副局长胡传宏看来，近年来，机动车尤其是私家车增长迅猛，沟通江宁和主城的快速通道早晚高峰经常拥堵，机场线、将军大道、双龙大道均有堵点。而地铁三号线开通后，可以形成连续性、高容量、快速化交通走廊，引导更多人由开车改为乘坐地铁出行。这样就有望打通上述地面堵点，有效缓解3条快速路的交通压力。

东山副城疏散人口功能将凸显

除了缓解地面快速路的交通压力，地铁三号线还将江宁东山副城和主城区更加紧密串联，让江宁加速融入主城，东山副城等城市副中心疏散人口功能将进一步凸显。

在胡传宏看来，江宁东山是主城区打造的疏散人口重点副城之一，但近年来，由于缺少交通快速通道，分流人口的效果并不明显。地铁三号线开通后，真正打通了东山副城和主城区的交通，使东山和主城连接更为便捷。

“开私家车的市民中，不少人的移动规律呈现钟摆式——有的上班在主城，居住在江宁；有的居住在主城，上班在江宁。”胡传宏说，受此影响，大量机动车在早晚高峰时段集中出行，导致沟通主城、副城的交通要道“超载”，严重堵车让很多人不愿意在东山等副城置业。堵车问题解决后，大量市民会通过地铁出行，这将提升东山副城的吸纳能力，引导人口向东山副城转移，南京城市南扩进程将大大加快。

形成30分钟生活圈和一小时都市圈

江宁东南西三面零距离环抱南京市区，目前地铁一号线南延、三号线已开通，至此，江宁区过境地铁站点达到26个，地铁运营长度达63公里。位于江宁境内的地铁真正串线成网，将南京火车站、南京南站、禄口国际机场有效串联，更将主城和东山副城、江宁开发区、同曦商业圈、金鹰商业圈、紫金（江宁）科创特区等有机联接。

江宁居民吃、购、游、行目的地从此进入半小时交通圈。

而在大交通格局方面，由于有了禄口国际机场和南京铁路南站、南京火车站三大交通枢纽支撑，京沪高铁、沪宁城际、宁合城际、宁杭城际、宁安城际等11条铁路线在南京铁路南站聚集，1小时快速融入长三角都市圈已成为现实。

江宁区有关人士介绍，至此，江宁区公、铁、航已形成了立体式、大容量、快速化出行体系，交通提速将让这里的居民享受更为便捷的出行体验。

金陵人

昆曲将"唱进"三号线大行宫站 地铁车厢变红楼梦发生地

今天下午2：30，在大行宫地铁站三号线站厅，将开展“昆曲大美 地铁有戏”昆曲进地铁活动。

本期昆曲进地铁，将通过列车内饰及现场表演两种形式来呈现昆曲之美，且昆曲《红楼梦》与地铁三号线的红楼梦主题非常的妥合，因此，本次地铁与昆曲的再度结合，也更加的完美。本期列车内饰将地铁的六节车厢变身为《红楼梦》中六个重要的故事发生地。此次《红楼梦》场景的3号线列车，将在15：00左右到达大行宫。

届时，演员也将登车与乘客互动。现场表演环节，将以动静结合的方式向乘客呈现大美昆曲。同时，还将有两位著名昆曲演员在现场进行脸谱勾画表演。让乘客近距离的了解和认识昆曲，发现昆曲之美。本次活动还选取了昆曲《红楼梦》经典剧照印制成限量版的纪念明信片，将随机在现场派发。

金陵人

林场公交场站投用 无缝对接地铁3号线

昨天，位于地铁3号线终点站的林场公交场站正式启用，这是地铁3号线沿线第一个启用的公交场站。进场的公交车有665路、660路，其中660路是新开通的线路。场站的启用实现了地铁公交无缝对接。