公共自行车不能替代传统公交，其服务还有上升空间

54pinpin · 发表于 2015-4-22 18:51

另外通还还是有必要的，现在可能跨区域借还还不太现实，但是以后随着布点进一步扩大，部分处于两区域边境地区的居民就有可能需要频繁跨境借还，对于这些人来说跨境并不意味着长距离。

南京人 · 发表于 2015-4-22 21:52

还车方面如果希望只能，只能不断地增加车桩，这当然是很浪费的，很多地方空间上也没有这样的条件。2号线兴隆大街站，全天候都有人值守，旁边专门区域有百余辆自行车待用。河西的其它地方，例如小区门口的借车点，在高峰期会有专人移车确保使用，其它时间可能是在后台有人监控并应变。个人的体验上，从没有因为没有位置借不到车或者没有位置还车的情况发生。可能是因为河西做得大了，这些方面挺不错的。
至于楼主提到的还车智能的问题，我倒认为自己带着车过夜需要担心是否被盗的问题，所以还要备用一把锁，是相对麻烦的做法。如果可以从公司的方面进行改变，何乐而不为？

wnjsnj78 · 发表于 2015-4-22 22:55

我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边界地带应允许通借通还
（即：仙林的车不需要还到河西，但河西的车应允许还到下关）

车位应充足一些，尽量避免无法还车的情况
对于已经记录的因车位已满无法还车的情况，不应由借车人承担超时付费的责任，应采取合理的方法解决

车辆不需要太高端，但质量要有一定保证
公共自行车相对于个人的自行车，其使用率较高
如车辆丢失，赔偿时应合理扣除折旧费用（按车辆使用2-3年计算）

red · 发表于 2015-4-25 23:52

公共自行车是个辅助交通工具，便捷的很，根据个人需要吧

七老八十的你总不能也搞个公共自行车吧

卡片不统一的问题在于一开始都是小范围试点，这点在以后的发展上会有所改观的

red · 发表于 2015-4-25 23:54

wnjsnj78 发表于 2015-4-22 22:55
我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边 ...

鼓楼
（老下关）的一开始就划到河西自行车公共事业部管理的，通用通还的

大跨越的跨区实在没比要，这个赞成

red · 发表于 2015-4-25 23:56

wnjsnj78 发表于 2015-4-22 22:55
我觉得卡应该全市通用，最好能和市民卡或公交IC卡绑定

车不一定需要全市通借通还，但在一些不同区域的边 ...

锁具故障不少是人为破坏的，车辆也有不少是人为毁损的
这个不是一年两年能解决的问题了

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

公共自行车不能替代传统公交，其服务还有上升空间

点评