公共自行车可以宣传，但是切莫误读

南老夫子

随着南京公共自行车各项工作的推进，公共自行车越来越被大家关注，明天新街口商圈的公共自行车点就将投入使用。个人认为，公共自行车可以宣传，但是切莫误读。

误区一：公共自行车点应该遍地开花。公共自行车是城市公共交通的补充，应该在需要的地区布局，而现有的公共交通十分便捷的地方应该慎重布局，比如市中心，公共自行车布点都很难，好多还是要占用公共用地，加上道路条件十分有限，也无法满足大量公共自行车的通行需求。如：新街口每天公共交通的客流量数以百万计，如果百分之十的人骑公共自行车，不仅道路条件满足不了，公共自行车也无法提供足够的车辆及桩位。后续的公共自行车维护、管理费用也会很大。


误区二：公共自行车可以替代传统交通工具。我看有媒体报道“开车太堵、地铁太挤、还是选择汽车上班”、还有“骑自行车去新街口”。公共自行车只是一种补充，他不是用来替代传统公共交通工具的，也无法替代。城市公共交通的主体还应该是地铁和公交，公共自行车只是补充，这点应该明确，但是我们在宣传上很少能够看到。如果有一天南京主城区的道路上突然多了数万辆甚至几十万辆自行车在路上行驶，那时我们的城市交通会如何？


误区三：鼓励大家多选择公共自行车出行。公共自行车只是补充，主要是方便交通不太方便的地区的，有人说从新街口金轮到大洋也要骑公共自行车，是否有这个必要呢？南京夏天热、冬天冷，届时您还会选择骑公共自行车么？在市中心设置的公共自行车数量也是有限的，切莫夸大宣传给市民造成误读，等到大家都去用的时候“问题连连”。


公共自行车是政府提供的一项近乎免费的公共服务，政府对这一块的公共财政投入也是巨大的，他应该有明确的定位，也应该向市民正确解读。同时根据市民的切实需求制定相应的桩位布局和合理配车，稳打稳扎，切莫盲目更风，做成形象工程。武汉就是前车之鉴，投入3亿搞公共自行车，四年就瘫痪了，成了烂尾工程。希望南京公共自行车不要做成“花钱赚吆喝”的形象工程。

54pinpin

是的，应该在公交盲点区域多投入，市区急着抢先上没必要

Vae北熊

我认为公共自行车可以取代“微循环”公交
满足短途（2公里以内）的出行需求
市区布点，我觉得还是首先围绕完善地铁站的接驳体系入手。在推广公共自行车的过程中，首先要明确的是接驳属性。不论是接驳到公交站还是地铁站，终究只是个接驳作用。

其实夫子没必要担心这样的宣传会带来大量市民不坐公交骑公共自行车
坐公交车还能一路去上海呢，有几个人真会这么干？
同理，短途的交通工具，就算再怎么宣传，也不可能竞争得过长途交通工具的

clairelu

江浦仙林的公共自行车几乎就没看到什么人骑、江宁区虽然布点很多，但这么多年下来骑的人其实也不算多，连天印大道、文靖路这种还算江宁比较中心的地段自行车都落了满满一层灰。也只有河西的公共自行车利用率是真的高。想要让自行车有人骑，或许也只能往中心的地区建。

wnjsnj78

能解决地铁站周边3KM内范围接驳到地铁站就不错
这个距离等公交比较坑爹

公汽联营公司

公共自行车属于广义慢行交通，有它本身的发展规律，对地铁和公交不会产生太大影响

真正与公共自行车相互竞争的恐怕是电动自行车

red

老夫子误读了吧

哈哈

楼上的说的很对

南老夫子

red 发表于 2015-4-29 17:45
老夫子误读了吧

哈哈

我没误读，看看现在的媒体宣传。

54pinpin

公共自行车跟电动自行车相比哪有什么竞争力？骑电动车的就是嫌人力的自行车慢、费力才会选择电动的，这两点公共自行车根本无法替代。除非以后有公共电动车还差不多……

Vae北熊

我并不觉得遍地开花属于误区。当然这个遍地开花也是建立在合理的需求分析的基础上的
只要有向地铁站、公交站的接驳需求，以及2公里半径内的出行需求。就应该设置公共自行车的布点。

比如锁金村小区就可以在各小区门前设置布点，主要接驳新庄地铁站
部分初中学区较大，也可围绕学区内的小区设置公共自行车站点

替代不替代传统交通工具，夫子根本不需要操心。只要乘客尝试一下就知道能不能替代了。这与宣传毫无关联。宣传不能让传统交通工具的乘客就愿意选择公共自行车。相关部门也不会傻到用公共自行车去操自己的公交线路。再加上公共自行车本身根本是没有规定线路的，如何用完全由乘客自己决定，夫子有点杞人忧天了。

至于鼓励大家多用公共自行车出行。个人认为没什么问题。你鼓励跟乘客自己如何决定完全是两码事
鼓励不会导致公共自行车的滥用。假如我还鼓励大家从南京站到新街口不坐地铁坐公交呢，可能受到成效嘛？既然不会收到成效，又何必担心鼓励过度？
而相反的，现阶段需要鼓励大家使用公共自行车，每个人都体验一下使用公共自行车到底是麻烦还是方便，然后自己做决定。只有这样才能推动公共自行车与传统公交车的职能分工，才能推动整个公共交通的体系更加完善

毕竟，公共自行车是公共交通体系的一部分，请不要将其弱化为什么补充，甚至是独立的来破坏这个“完善”体系的对立者

南老夫子

Vae北熊 发表于 2015-4-29 21:57
我并不觉得遍地开花属于误区。当然这个遍地开花也是建立在合理的需求分析的基础上的
只要有向地铁站、公交 ...

单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事要办好，应该先从最需要的地方建，而不是在最“好看”的地方建。
舆论有的时候会影响决策的，也会引导市民的行为。

空调97路

南老夫子 发表于 2015-4-30 08:32
单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事 ...

应该先从最需要的地方建，而不是在最“好看”的地方建。
这点非常赞同
就像我家小区门口，估计不太可能建这玩意了
最近的点，要走到仙隐北路车站。有这功夫我不如坐公交或者开车了

Vae北熊

南老夫子 发表于 2015-4-30 08:32
单在地铁站建，不在小区门口建有用么?汉中路的六个点你可以看看。
我本人并不否认公共自行车，但是好事 ...

这是建设思路的问题，我之前一直在强调的是建设思路必须坚持“接驳”二字
很明显，现在的相关部门只想尽快做出一个样子，并不是真的想推进这项事业
同时，新百、中央、德基的布点明显过分密集了
正洪街、青石街、管家桥、铁管巷
这四条新街口核心区域的片区道路应该分别整体设计
比如正洪街东口西口，正洪营北口南口各一个
管家桥南口北口各一个
青石街东口，糖坊桥北口，南口各一个
铁管巷东口西口，丰富路北口各一个

这方面，希望乘客委员会能够尽己所能提醒某些好大喜功的人吧

不过从站名瞎划的落实看来，某些好大喜功的人却偏偏固执而忝居高位呢

cb2646

遍地开花是误区？

我就觉得公共自行车网店必须达到一定密度，，每个网点的服务半径应该有所限定，不然借车还车走好远的路，或者好借不好还，这公共自行车也就失去了意义。

还有，金轮到大洋为啥不能骑自行车？换成公交也是一站路呢，难道非得3公里以上的出行才适合借车吗？我看不是。

清晨第一炮

公共自行车普及总归是好事，什么距离适合骑车什么距离适合坐车，乘客心里有数，楼主多虑了。