公共自行车可以宣传，但是切莫误读

DF8B

楼主身为乘客委员会的人，发此类帖子恐怕不仅仅有解读公共自行车之意，还有别的意思吧。
公共自行车接驳的作用是无法改变，骑行距离应当是短距离也是正常的。
可是为什么我在河西看见的公共自行车骑行距离过长？骑车人为什么不选择乘坐公交？而且河西的小区门口基本都有公交车站吧？
我想大热天的，骑车人也想坐公交，可是真正的原因就是河西地区公交安排的不妥当，导致了大部分原选乘公交的市民选择了公共自行车出行。而公交委员会不去管管这些公交线路不妥当的问题，反而说“公共自行车不应遍地生花”，自己不想骑，还不准别人骑吗？

vincexiao

当然应该遍地开花，否则就没用

福田

北京的过来说下：公共自行车的点位还真是越多越好，北京经常有几百米就两个点的。点位多是为了还车方便，得留出空位
3公里内，公共自行车有较大优势，北京自从公交调价后，骑公共自行车的人越来越多，大冬天都有人骑

cb2646

我觉得现在有一点


做公共自行车网点布局规划的人，虽然有慢行交通的规划理论知识基础，但平时却缺乏足够的骑行出行的经历，导致规划出来网点布局的和实际使用的脱节。

而领导喜欢高大上，喜欢把网点放在人多、能看得见的地方，而缺乏对出行需求的考虑。

而这个帖子，我真没明白LZ要说什么，不知道是LZ自己写的还是记者写的，对公共自行车这种出行方式既没有充分认识也没有足够了解。
LZ所表达的误区1、2、3里面
1恰恰是公共自行车应该做到的，足够的网点密度是公共自行车便捷程度的前提。
3也是应该提倡的，短途的出行是最适合公共自行车的，短途都不建议人家用，还搞这个干什么？
至于2，市民不是傻子，长途有那个功夫不坐地铁，搞个自行车骑过去不嫌累？就算这种人有，也是少数。

南老夫子

DF8B 发表于 2015-5-2 11:27
楼主身为乘客委员会的人，发此类帖子恐怕不仅仅有解读公共自行车之意，还有别的意思吧。
公共自行车接驳的 ...

不存在什么乘委会的人，乘委会只是一个民间组织。
在论坛我是网友，难道我不能发表我自己的观点么？