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[车辆交流] 一点想法...

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发表于 2015-5-11 19:52 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 315425 于 2015-5-11 20:01 编辑

低地板乘降方便..但车内布局局促...城市道路较平坦..能否开发专用底盘..使用小轮径轮胎..来尽量缓解这一矛盾呢?求教大家.
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2
发表于 2015-5-11 19:57 | 只看该作者
轮胎做的越大,与轮辋装配密合后,内部可容纳压缩空气的体积就越大,承载越大
公交车一般6胎,小型公交至少也是4胎,而且繁忙路线一般超载,所以考虑承载是其次
因为载客,所以安全性能是第一,一旦承载能力不足导致爆胎的话,后果不堪设想
所以公交车必须用相对于轿车来说大一些的轮胎,以满足载客安全性的需要

点评

有道理.........  发表于 2015-5-11 20:04
3
发表于 2015-5-11 21:49 来自手机 | 只看该作者
前提是要严格控制载客人数
但对于城市公交是不现实的
4
发表于 2015-5-11 21:52 | 只看该作者
去过日本和新加坡。坐他们的12m级低地板,共同点是,前门和中门之间距离很短,而且座位极少,大量站立和放轮椅空间,然后大长高后山。其实严格的讲算低入口了

不知道为什么国内不采购这样的车辆或不采用这样的设计。
5
发表于 2015-5-11 22:46 | 只看该作者
大财神 发表于 2015-5-11 21:52
去过日本和新加坡。坐他们的12m级低地板,共同点是,前门和中门之间距离很短,而且座位极少,大量站立和放轮 ...

国内得用最大化的前中门距离增加1+1区域长度,从而增加站立面积多拉人啊→_→
6
发表于 2015-5-12 11:03 | 只看该作者
本帖最后由 LIZHENG800 于 2015-5-12 11:08 编辑

不论什么车,车轮直径越大,整车的通过性就越好。

重卡和大客车的大于轻卡和轿车,轮式装载机的又远远大于他们。

但是车轮直径越大,起步加速也就越慢,对于发动机的动力要求就越高。
7
发表于 2015-5-12 15:37 | 只看该作者
城市公交不现实,全用有轨电车路就没法走了
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