一点想法...

315425 · 发表于 2015-5-11 19:52

本帖最后由 315425 于 2015-5-11 20:01 编辑

低地板乘降方便..但车内布局局促...城市道路较平坦..能否开发专用底盘..使用小轮径轮胎..来尽量缓解这一矛盾呢?求教大家.

一糖纸 · 发表于 2015-5-11 19:57

轮胎做的越大，与轮辋装配密合后，内部可容纳压缩空气的体积就越大，承载越大
公交车一般6胎，小型公交至少也是4胎，而且繁忙路线一般超载，所以考虑承载是其次
因为载客，所以安全性能是第一，一旦承载能力不足导致爆胎的话，后果不堪设想
所以公交车必须用相对于轿车来说大一些的轮胎，以满足载客安全性的需要

706572 · 发表于 2015-5-11 21:49

前提是要严格控制载客人数
但对于城市公交是不现实的

大财神 · 发表于 2015-5-11 21:52

去过日本和新加坡。坐他们的12m级低地板，共同点是，前门和中门之间距离很短，而且座位极少，大量站立和放轮椅空间，然后大长高后山。其实严格的讲算低入口了

不知道为什么国内不采购这样的车辆或不采用这样的设计。

tianyu9999 · 发表于 2015-5-11 22:46

大财神发表于 2015-5-11 21:52
去过日本和新加坡。坐他们的12m级低地板，共同点是，前门和中门之间距离很短，而且座位极少，大量站立和放轮 ...

国内得用最大化的前中门距离增加1+1区域长度，从而增加站立面积多拉人啊→_→

LIZHENG800 · 发表于 2015-5-12 11:03

本帖最后由 LIZHENG800 于 2015-5-12 11:08 编辑

不论什么车，车轮直径越大，整车的通过性就越好。

重卡和大客车的大于轻卡和轿车，轮式装载机的又远远大于他们。

但是车轮直径越大，起步加速也就越慢，对于发动机的动力要求就越高。

bjbus69413180 · 发表于 2015-5-12 15:37

城市公交不现实，全用有轨电车路就没法走了

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