哈尔滨市东江桥封闭 仍有市民冒险走危桥

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东江桥的问题就在于还是基础设施少，桥少，路少，公交少，这还不算，然后质量还有问题，导致两岸居民来回太不方便。

有些人也确实不要命，江面冰还很薄呢就有从上面走呢，何况还有一座桥，哪怕是危桥？

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我就不明白了，一座桥，什么叫公路危险铁路安全，2楼危险1楼还能开网吧？是这意思么？大哥你要是没看过东江桥，我建议你自己坐36到终点上去走走。我就不信一个能过铁路客车的桥，就上面走两个为机动车就垮塌啦？而且上面路面看根本没什么问题，桥梁封闭主要是为了防汽车，因为一台汽车至少一吨多，但是一个非机动车也就最多200公斤吧？**就是矫情。

liyingying

主要是铁路和上层之间的承重梁有问题，很多铆钉锈开缺失，如果上层塌了，铁路肯定也跟着完蛋了

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楼上正解，那个桥铁路到江底之间是一个结构，公路坐在铁路上面是另一个结构，两个结构是相对独立的，现在是上面的结构不行了，下面则尚可使用，所以只封闭上面的公路，避免公路一旦坍塌会危及到下面的安全
至于砌大墙纯属是无奈的做法，谁都知道人上去没什么事，但是总有汽车司机不怕危险图近想上去的，而且就堵成这样还能上去摩托车呢，如果不砌墙，只树几个铁庄子或者放两个水泥墩子什么的，很有可能被搬走或者破坏，那边还特别偏，万一真有大车钻空子上去给压塌了那事情就闹大了，领导们不想出事，所以只能完全一棒子打死，谁也别上，翻墙的死了就后果自负。说白了就是粗放式管理的结果。

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桥主体受力应该靠桥体桁架来维持。个人认为不能走车是防止桥最上层位置受车辆高速重载的震动，加剧桁架震动，致使桁架杆件开裂加剧和铆钉脱铆加剧，而可走火车因为桥的结构决定，且铁路靠近桥墩支点，经行过程中对桁架影响相对较小。如果公路层结构出现垮塌，铁路层一样会有影响。当然公路桥面只走人和自行车，而且流量并不大，其质量与速度产生的震动和力相对于桥体材质可承受的应力和铆钉可承受剪切力来说问题应该不大。那座桥老远一看像座工艺品，川崎重工生产的桁架杆件时隔80年看起来依然壮观。虽说是日本人建的，但这座桥的技术工艺和下面那条巡逻车轨道，现在看来一样设计精细用心。超载了这么多年，听说新江桥建好后就要拆掉了，实在可惜。

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东江桥那宽度错开俩6930都费劲，况且松浦大桥未建成且公路大桥未扩容的那几年，如果东江桥不封，那桥早塌了，你说是不
至于这个桥，桁架上面铺路，只要桁架不垮上面的公路绝对塌不了
但毕竟是个30年代的老桥，各种连接各种松动，所以火车过去晃动也是正常，塌倒真不至于，钢结构的优点就是质量轻，承重大
但是，对于盲目追求速度的司机们，东江桥的通行能力确实捉鸡，如果常年堵车，公路那部分理论上的活荷载就变成了持续时间相当长的活荷载，就约等于变成了永久荷载，这对于一个本来就超期服役的桥来说不是什么续命的好方法，铁路也不干——我就这么两条去省内的过江桥了，还都是单线，你还让不让我活了？
有人提到王万，大哥，走王万的车去不了绥化佳木斯，而且即使去大庆齐齐哈尔走王万，缓解的也是青年宫江桥的压力，而且这么走的话王岗的调度得天天喊命苦
这报道说来说去就是记者活了好几十年才发现哈尔滨还有个叫东江桥的地方，真是白活了

uniquenova

关于东江桥的问题，我也说两句吧。

这个桥是06年封闭的，实际上封闭的时候这个走人的问题就已经是问题了。大家只要想一想就能知道，06年那时候还没有松浦大桥，四环东江桥也还没建成，政府那时候本来想等松浦大桥通车再封闭东江桥的。但是时不待人，那个桥05年就鉴定了一回危桥，封了一周，后来06年又封闭也是无可奈何的事情。虽说是钢结构但毕竟是铆钉桥，而且要知道1986年之前江南江北公路就这一条通道，再看看两边全是空车配货的，所以你懂的。桥不封不行。

至于拆，这个问题也无需多说什么，东江桥拆了是很可惜，可是不拆也不行，松花江汛期水流不小，保留一个老江桥实际上已经对防洪造成很大压力了。仔细想想就知道，为什么松花江防洪压力主要在道里这边？就是因为老江桥北段毛子修桥的时候省事堆了土墩子，堵塞了北段的行洪区域。现在东江桥旁边建起一新桥，拆毁老桥显然也是必然途径。实际上如果没有船厂社区，我倒觉得应当借着哈齐高架的东风把江北三角泡子那段给彻底扒开，那样松花江的防洪情况能改观不少。

最后就是经济问题了，也难怪人们都走，你要知道东江桥的存在还是正经方便了一批人的。如果说从松浦大桥北去二商店那边，要是东江桥通，我绝对选择东江桥而不选择松浦。原来沙坨子那帮人都在马克威附近活动，东江桥封了，那时候过江得走公路大桥，来回一个点，还堵车（那时候公路大桥还没修辅桥），稍有常识的人都知道该走哪。

流风

封桥纯属扯淡。江南江北市民不过江啦？！