本帖最后由 bjmjx 于 2015-5-21 17:26 编辑
疏理一下近期的消息，发现市郊铁路的概念在不断放大。从发布的信息来看，有这么几条市郊线路还是值得关注的，尤其是“北京北—张家口”和“北京北—阜新”退出西北环后，可能要重新启动。但有一个不可回避的问题就是线路重合问题。
其中：
1.北京东到北京北的“U”型铁路与现有的13号线基本重合，且像清华园、清河、K28公里、黄土店、望京、星火、北京东等车站离居民区较远，但辐射的居住人口强大，且公交接驳是硬伤。
2.北京到密云与980冲突；
3.北京到燕山与901冲突；
4.北京到固安新城与943冲突；
5.五路到门头沟木城涧与929冲突，且在门头沟站还须转向；
6.北京到房山与917冲突；
7.沙河到三家店与919延苹冲突。
8.现有的S2与919冲突。
北京有句老话：同样的价格比服务，同样的服务拼价格。首先上述线路要想得到百姓认可，价格是其一，速度是其二，时间合理性是其三，最重要的一点就是服务。这个服务应该是贴心的服务，别进个站花20分钟，最好能持一卡通进站。虽然在消息层面北京是广义的北京，包括丰台、北京和北京西，但这些资源要想合理利用，还真需要好好疏理，否则盲目上马，还要撞个满脸包回来。北京东到燕郊这就是个鲜活的例子，在很多人看来，这条线路就是一条概念性线路，因为它代表着铁路层面的“京津冀一体化”。
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发表于 2015-5-21 15:38
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发表于 2015-5-21 20:03
