市郊铁路的明天

felipewyb

S2其实主要服务于八达岭景区了，跟919快基本没有冲突，跟919有一小部分冲突。

北京到延庆方向：
延庆的人大部分还是会选择919快车，而不会选择919慢或者S2。
S2有一点好处就是周末的末班车很晚，会很大程度上方便错过919快末班车的人。

延庆到北京方向：
S2更大的意义是早上的通勤，对于上班族来说能够确保早高峰的上班时间。
除了早高峰以外，S2的作用也就是将八达岭的游客送回北京了。

所以在我看来，S2和919系列还是各有所长，这点在北京的远郊区县中还算不错。

泥马438

wzmformula2 发表于 2015-5-21 21:42
主要是时间点，其实一天一趟也没啥，您单位要是有班车不也是一天一趟么。
关键是车次挺多全都不是给人坐的 ...

好评，车次都不是给人坐的点。上半年曾经有一段时间7:58的S2线沙城车后就是10:57的延庆车，人为的3小时天窗就出来了。这就是为何877那么火爆

木城涧

听说这是7神的帖子，我等速来膜拜！

67001

泥马438 发表于 2015-5-22 23:03
好评，车次都不是给人坐的点。上半年曾经有一段时间7:58的S2线沙城车后就是10:57的延庆车，人为的3小时天 ...

这可不是天窗

bianjibu

felipewyb 发表于 2015-5-21 23:33
S2其实主要服务于八达岭景区了，跟919快基本没有冲突，跟919有一小部分冲突。

北京到延庆方向：

同意，一般没事也不去坐S2，经常买不上票也是硬伤啊，不能买站票。

一糖纸

市郊铁路不能搞得像通勤的吧

泥马438

67001 发表于 2015-5-22 23:27
这可不是天窗

“天窗”不是天窗

CRH380B-6216L

一糖纸 发表于 2015-5-23 03:41
市郊铁路不能搞得像通勤的吧

市郊铁路不“搞得像通勤的”，不发挥通勤效益，怎么解决远郊区县人民上班问题

冯小先生

一糖纸 发表于 2015-5-23 09:41
市郊铁路不能搞得像通勤的吧

不通勤干什么
旅游么？

67001

冯小先生 发表于 2015-5-25 16:32
不通勤干什么
旅游么？

可以啊，高峰时期通勤，平峰旅游

咖啡可乐

木城涧 发表于 2015-5-22 23:09
听说这是7神的帖子，我等速来膜拜！

有啥典故吗？给个历史贴链接 有吗?

bjmjx

再加一条提提神：
                                                        发展市郊快铁解决“进出城难”
      《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》提出，优化衔接城市内外交通。改扩建城市道路、立交桥，采用交通控制、运输组织等手段，缓解大城市对外干线公路与城市道路衔接路段拥堵状况，同时鼓励开行市郊快铁，年内在北京、上海、广州、武汉、郑州等铁路客运枢纽，增加市域(郊)快铁开行对数，并选择新的线路进行试点。
      目前，市郊快铁在中国的利用并不多，在日本等铁路干线发达的国家和地区应用广泛。罗仁坚以北京北站到延庆的S2线为例，指出市郊快铁不仅可以解决进出城道路拥堵的问题，还可以利用废弃的铁路线进行改造，实现资源优化整合，S2线即是对京包线改造而成的。在建成之后，市郊快铁，可能会对现有的干线产生一定影响，因此还需试点探索。不过，罗仁坚说，更大的问题在于开展的制式和投资经营模式选择。“属于城市交通还是大交通？谁来投资经营，城市地铁还是铁路？这些问题都很复杂。”
                                                                                                                        摘自《南方都市报》

一糖纸

CRH380B-6216L 发表于 2015-5-24 21:45
市郊铁路不“搞得像通勤的”，不发挥通勤效益，怎么解决远郊区县人民上班问题

就是心疼那些从昌平大老远到城里上班的。本来都可以避免的啊。以前公交地铁没这么发达的，还经常听说有人为了工作和人换房子住。现在好像没有了