主城周边建3个公交枢纽场站
“唉!乘公交车上班要一个多小时，还不如我的‘电驴子’快!”昨天，家住南京东郊麒麟镇的张小姐感叹。张小姐在新街口上班，在郊外买了婚房，没想到购房成本降低了，每天上班耗在路上的时间却大幅提高了。
近日，民进南京市委的一项专题调研提出，在南京城周边的“一城三区”，入住新居民普遍感到进城难，急需建设与主城“无缝对接”的公交枢纽场站。
早高峰公交站全是人
昨天早高峰时，记者来到55路公交起点站白水桥站，远远就看见公交站周围黑压压全是人。55路车终点站在主城大中桥的环北市场，乘该路公交车进主城的特别多。虽然每隔不长时间就开出一辆公交车，但因为人太多，公交车一进站，人群便蜂拥而上，很快车厢就被挤得满满的，司机看再也上不去人了，就关上门驶出站台。
对于居民早高峰乘车难，公交公司悦民路总站两位负责人无奈地说，从早上6点半到8点，乘客实在太多，客流量特别大，他们投入30辆55路公交车，发车间隔仅有两三分钟，但还是挤。为缓解营运压力，从5月13日开始，延长121公交线路，终点站从原来的钟灵街延伸到光华门外的石门坎。但由于这边新建小区太多，居民上班时间太集中，公交车还是供不应求。
51路公交车苏A30583的方师傅到站后，一边啃着凉菜包一边告诉记者，他每天要开8-10个小时，按标准一天最少要跑5趟，但因为常常堵车，为完成任务只好加班。51路车马群总站胡班长说，进城后堵车是常事，跑个全程常要一个半小时，原来设计的进城公交全程时间普遍难以完成。
而公交公司悦民路总站负责人介绍，55路车原计划45分钟内跑完全程，现在高峰时一堵就是半个小时，特别是中山东路建地铁二号线、龙蟠路建高架，很难跑得顺畅，实际所需时间常常是计划的一倍。
一城三区普遍乘车难
等车乘客基本都是新入住周边楼盘的居民，每天要挤公交车进城上班。周边有银河湾、天地新城、华汇康城等新建居民小区，市民入住后的最大烦恼就是出行难，车太少，人太多。
锦绣花园居民李先生说，他在新街口上班，每天早上7点出家门，在麒麟门新大街等55路公交车，虽然是第二站，但能挤上去就不错了，压根别指望有座。一路站到孝陵卫，再转5路公交车到新街口。路上要花去1个小时零10分钟时间。遇上路堵，往往要一个半小时。
张小姐告诉记者，她实在怕挤，也耗不起时间，就干脆改骑助力车，从麒麟镇到新街口只要40-45分钟，比乘公交车节省一半时间。遇到刮风下雨天，就乘309路公交向北绕到火车站，转乘地铁到新街口，这样路上也要花去一两个小时。
民进南京市委秘书长徐正华、民进会员李之水、景屏等在实地调研中发现，江宁东山新市区、浦口珠江镇新市区、仙林新市区及河西新城，即“一城三区”都普遍存在居民乘公交车进城难的问题。
因房价相对较低，近年来在江宁购房的市民较多，但他们上班的地方还在主城区，每天早晚高峰公交车常常拥挤不堪。
珠江镇居民因为进城还要过长江大桥，乘公交更是不易。
仙林新市区大学城建设近年进展较快，但入驻师生就怕周末进城。公交公司管理人员也诉苦说，每逢周五下午公交车就开始吃紧了，许多没课的学生要到市区；还有周六上午，周日下午到晚上，进出仙林大学城的公交就全面紧张，车子一来就挤满人，车厢内能站多少就站多少。
河西主城新居民早晚高峰进出城更是“举步维艰”，汉中路、北京西路、广州路等几条联系河西的主干道常是车满为患。
新旧城区间
建公交枢纽
如何解决这一矛盾？民进调研人员提出3条建议，首先，对应人口较集中的3个新市区，在主城区外围建立3个公交枢纽场站，所有从新市区进入主城的公交都驶入枢纽场站，让乘客换乘主城公交车。目前3个新市区居住人口都在30万上下，都有自己在本区内运行的公交系统。试想，如果这些公交线都在新街口、鼓楼等闹市区设总站，主城道路拥堵将更严重。按常规，公交不是长途汽车，线路在十三四公里最合适，过长不利于实现准点。设枢纽场站可有效实现新市区与主城区公交的“无缝对接”，也减少了主城道路运行的车辆。其次，在主城区设置公交专用道和专用信号，以提高车速。再次，合理配置车辆，比如，在早晚上下班高峰时段，或大学城周末时段，增发公交车，将平时的10分钟一班改为两分钟一班，而在非高峰时则减少运行车辆。
主持调研的民进会员李之水介绍，建公交枢纽目前的最大难题是土地和资金。
调研组走访政府主管部门发现，在主城外围建公交枢纽场站实际已列入议事日程。市政府已在盐仓桥、中华门汽车站边的西街划出地块，用来建两个大的公交枢纽场站，分别对应江北珠江镇新市区和江宁东山镇新市区。两块地是无偿划拨，但拆迁安置费用要公交部门自己解决，据估算都需要两个亿左右，这笔钱尚无着落。
仙林新市区、河西新城的公交枢纽场站目前还未最后敲定。 |
发表于 2006-6-10 10:56
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发表于 2006-6-10 12:13
发表于 2006-6-10 12:35
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