[不是运转]今天坐了大连地铁2号线

动车恐龙次

因为不是运转，所以没有带相机，于是无图。
从一二九街去西安路，按先前应该是坐708，不过考虑到708的比亚迪相对比例并不高，赶上比亚迪的可能性相当小，于是决定正好尝鲜一下大连地铁2号线。
首先的感触是大连地铁的深度，明显感觉比其它城市更深入地下。其次想说西安路为了所谓的同台换乘绕的那个大弯实在是太纠结了，真的不如就沿着黄河路修，然后和1号线十字交叉。而且为了这个同台换乘，西安路站的实际位置已经接近解放广场了，去锦辉商城反而要走上很久。
其它也没有太多可说的，间隔10分钟，客流不算美好，但比我预想中的要好，至少车厢里没有很空的感觉。（毕竟上面所说的间隔和客流都是平峰时段。）
刷卡打8折之后票价1.6元，也不算贵，至少比某些票价2元还不打折的小公交厚道多了。
最后一点小感慨，记得有人在这里发贴研究过地铁通车之后是否会对101和708的客流产生很大影响。好吧，从线路图上看地铁确实和708的重合度相当高，而且，我就属于原本是708的客流却被地铁抢了。

公汽联营公司

QTTGFG 发表于 2015-6-6 19:38
那么上海地铁二号线的广兰路站是如何设计的换乘？

广兰路之前去过好几次
其实那个站算是硬拼出来的一个换乘，就是一个普通岛式站台，两边各自是站前折返

因为有明显的人流对冲，后来专门搞过限流

QTTGFG

公汽联营公司 发表于 2015-5-29 23:58
同台换乘这个东西香港有几例搞得很典型，当然了也没有传说中的那么神，只是一种方式而已
能用自然就用，不 ...

那么上海地铁二号线的广兰路站是如何设计的换乘？

动车恐龙次

继续讲个小故事：那天晚上在星海公园门口，遇到两个外地来的MM，她们想去星海公园玩，但是看到公园里面光线不太好，不敢进去。于是我自告奋勇地带她们去海边了。
其实我也不知道该怎么评价了。怕黑是胆小的表现，但是敢跟着我这么个陌生人走，而且似乎一般认为跟着陌生人去黑暗的地方比独自前往要更危险？

动车恐龙次

顺便说另外一个，那天晚高峰我在五一路上等15，结果等了十多分钟。期间26走了4辆，32走了3辆，533走了2辆。这可是号称五一路骨干线路的15！

（另外一天我在马栏广场等101，马栏广场那里大车小车一共停了4辆，全都不发车。10分钟之后，4辆车排成队一起走——不知道调度是怎么想的，因为明明可以做到2.5分钟的车隔均匀分车）

动车恐龙次

再说另外一件事（与地铁无关），那天我本来是打算坐303的比亚迪去一二九街（303不同于708，虽然二者的比亚迪绝对数量是相同的，但是303中比亚迪的相对比率要远高于708，所以在303线路上找比亚迪还是比较容易的，但是在708线路上找比亚迪，则要么需要人品，要么需要毅力），不过也是没有遇到。后来改坐了710（因为不是运转，所以没有那么多闲功夫专门等303的比亚迪）。
710、303、16等的一二九街站就是原来的人民广场站改的，因为它们原来的人民广场站离人民广场比离一二九街还要远，于是在地铁通车时便都东移若干米比其它线路的一二九街站合并了。不过，我不敢说303和16，至少对于710，只是把一二九街这一个站牌改了，其它站牌上面的站名还是人民广场，车上的线路图和报站也还是人民广场。

Suzuka

锦辉商城的出口没开

公汽联营公司

西安路站是1号线与2号线的平行换乘
其实处理成十字换乘（地下三层为岛式站台、地下二层为侧式站台、地下一层为站厅层）个人认为也是可以的

例如：
沈阳地铁青年大街站
无锡地铁三阳广场站
苏州轨道交通广济南路站
这三个站都是目前这三个地铁网络的唯一换乘站，对于十字换乘都是这么处理

动车恐龙次

Suzuka 发表于 2015-5-29 23:20
锦辉商城的出口没开

锦辉商城那里有出入口，但是从那个出入口进去，要在地下往解放广场的方向走很远才到车尾。
就是说，地铁站的实际位置并不在锦辉商城那里，出入口放在那里，只不过让你从沿着西安路步行变成了在地下步行而已，没有本质区别。（其实地下通道应该类似机场航站楼里面那样弄上传送带。）

公汽联营公司

同台换乘这个东西香港有几例搞得很典型，当然了也没有传说中的那么神，只是一种方式而已
能用自然就用，不能用也不勉强
没去过香港，随便举个例子


大连的西安路站其实是这样两条线平行换乘，而不是同台
只不过这个图是高架站而已

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-5-29 23:31
西安路站是1号线与2号线的平行换乘
其实处理成十字换乘（地下三层为岛式站台、地下二层为侧式站台、地下一 ...

我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的地方盲目引入同台换乘、平行换乘等，反倒是弊大于利。
整体上说，我觉得上海地铁的换乘站设计得还都算比较合理。
全国最差的城市就是帝都了，没有之一。当然帝都的管理者有一种观点，认为换乘速度太快是安全隐患，所以换乘站的设计上，明明可以走直线的地方也一定要让乘客绕几个圈。

（另：西安路站同台换乘的说法似乎是来自大连官方的某些宣传？其实我在西安路还真没看到1号线在哪里。所以我也没敢轻易废弃同台换乘的说法。你这里的平行换乘应该是正确的说法。）

我不是郭靖

同台换乘是2号线改成环形方案的设计，一号线是东港到河口，跟最初上报的方案不同，最后没有通过，才又改回了原方案，但那是西安路站已经按环线的设计开工了，只是把车站前后的隧道改了下，站台的形式还保留了同台换乘的设计

大连707路

动车恐龙次 发表于 2015-5-30 01:53
我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的 ...

上海3，4号线...........

Suzuka

动车恐龙次 发表于 2015-5-29 23:31
锦辉商城那里有出入口，但是从那个出入口进去，要在地下往解放广场的方向走很远才到车尾。
就是说，地铁 ...

应该是一号线与二号线位置有错位

我不是郭靖

大连707路 发表于 2015-5-30 08:59
上海3，4号线...........

上海3、4号线是共线，大连当初设计的是门对门同台，当然，也只有一个方向可以做到

公汽联营公司

大连707路 发表于 2015-5-30 08:59
上海3，4号线...........

3/4号线共线段一直计划拆分，两线因为共用轨道无法继续增能

Gjgk

捎带着提一下报站，两种报站有一种是到站报两次，另一种就报一次即将下车的那个内容。两种报站除了站名后加不加车站两个字外没有什么区别，英语也没有区别了（今年6考大学英语四级这点听力还听不出来？）

DD6109S52

总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

ywk

就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大号单节车是02146。有没见过02001-02050及02147以上号车的朋友？非常感谢！

动车恐龙次 发表于 2015-5-30 01:53
我个人认为西安路这里的实际情况用十字换乘比较合适。换乘站怎么设计最重要的是因地制宜，在条件不合适的 ...

北京地铁的异线同站台换乘搞得不错的，而大连地铁西安路这样的的上下同向垂直换乘才有点奇葩。按说应该上下层分别为 1号线北行～2号线西行、1号线南行～2号线东行。

公汽联营公司

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

前四位是列车编号，其中前两位的02表示2号线，0201就是2号线第一列
第五位表示车厢号（只有1到6）
像02001/02050/02147这三个编号不符合规则