[不是运转]今天坐了大连地铁2号线

Suzuka

DD6109S52 发表于 2015-5-30 18:53
总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

一个大弯道..........

动车恐龙次

我不是郭靖 发表于 2015-5-30 08:03
同台换乘是2号线改成环形方案的设计，一号线是东港到河口，跟最初上报的方案不同，最后没有通过，才又改回了 ...

如果是这样就说得通了。另外对于大连地铁的规划水平，简直可以“媲美”帝都的规划师们了。
2号线串联火车站、码头、机场是不错的，可是为什么不把工作做到位，已经到了青泥洼桥、友好广场就不能在火车站门口停个站？已经到了港湾桥就不能到码头前？（别拿码头那里的地质条件不适合挖洞当借口，对地铁的认识水平就一直停留在地铁要修在地下么？）
2号线只是不够完善，还是小问题，1号线的设计更不合理。简直重复地沿着202修，用在黄浦路下面修地铁来缓解黄浦路的拥堵是典型地头痛医头。软件园、百合山庄、谷歌里一线更需要地铁。（别拿7号线当挡箭牌，7号线的走向更不合理，哪怕去马栏或交大接驳2号线都比去会展中心接驳1号线有用得多。）

动车恐龙次

DD6109S52 发表于 2015-5-30 18:53
总觉得2号线的西安路-交通大学段开得很慢……难道就是因为如此？

地铁从西安路到交通大学可真不是像101沿着黄河路走那么简单。首先地铁西安路站的实际位置并不是在锦辉商城那里，而是已经接近解放广场了。而且2号线虽然号称是东西向，但是在西安路站为了和1号线平行，那里也是南北走向的，于是列车要先向南行驶（大体是沿着202铁轨下面），然后从马栏河那里沿着河道下面向西，再沿着盖州街下面斜向西北回到黄河路，之后才是沿黄河路向西。这一圈绕过去实际里程比直线里程要长很多，再加上全是弯道要限速，自然时间不会有多短了。
总之还是主贴里说的这件事，为了西安路的所谓同台换乘（实际还不是同台，只是平行换乘），地铁2号线牺牲了太多别的东西，得不偿失！

我不是郭靖

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

据说是一共11组，1组热备

公汽联营公司

动车恐龙次 发表于 2015-5-30 23:12
如果是这样就说得通了。另外对于大连地铁的规划水平，简直可以“媲美”帝都的规划师们了。
2号线串联火车 ...

且不说202最后会怎么样，至少一开始假定202可能会不存在，地铁1号线当然是沿着黄浦路走下来

至于青泥洼桥附近，只是沿着中山路这条线施工就已经非常难了，像胜利地下这种情况想想都头大
为什么这地方叫青泥洼桥呢，因为原来确实有个青泥洼，至于地质状况嘛……

动车恐龙次

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

北京地铁搞同台换乘的车站就个别几个，搞十字垂直换乘的车站也不多，很多换乘站都是让人绕圈子。你可以去看看，吐槽北京地铁换乘的多到不行。和上海对比一下，虽然上海地铁也有一些换乘车站由于条件限制要走很远，但相对来说多数车站的换乘距离要比北京地铁近很多。

当然，每个城市都有方便的，也都有不方便的。就像超版上面所说的南京南站，1号线和3号线是同台换乘，这是方便的，但如果想换S1，就请做好长途跋涉的心理准备吧！

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-5-31 00:11
且不说202最后会怎么样，至少一开始假定202可能会不存在，地铁1号线当然是沿着黄浦路走下来

至于青泥洼 ...

有些事情就是见仁见智了，毕竟这东西不可能说按两个方案分别施工再看“疗效”，只能在纸面上讨论。但是我的观点是，即使没有202，地铁走软件园里面也比简单的沿着黄浦路更有意义。当然最后一定要到河口接驳旅顺线，这点不能变。声明一下，我并不在软件园工作，不存在宣扬私利的立场，我只是觉得软件园的职工以及理工大学的师生，应该有能直接到星海和西安路的地铁，应该是换乘一次就能到达火车站、机场、码头。所以对于7号线不能直接换乘2号线这点，我一定会给差评。

至于青泥洼桥，我当然知道那地方的特殊地质状况，所以我也没多说。我主要说的码头。我个人认为码头那里完全可以走高架，而且东段用高架一直从东港到海之韵海边都应该是合理的可行方案。
另外，其实地铁的友好广场站（不是青泥洼桥站）离火车站已经相当近了，只要做好标识，让乘客知道可以坐2号线去火车站（在友好广场下车）就行了。我真的不喜欢类似从星海去火车站全挤531小公交，从老虎滩去火车站全挤30这样的事情。特别是前者，16、22、23、901这么多大公交都到火车站附近，但就是因为只有531的站牌上出现了大连火车站这几个字（姑且不说和531停同一站位的其它线路站名也是青泥洼桥），于是，一个8米小公交承担了太多。

ca152

ywk 发表于 2015-5-30 19:09
就着本贴顺道请教下------2号线目前每天投用车辆多少组？本人迄今见过正式运营的最小号单节车是02051，最大 ...

除了0201和0204没遇到过，最大号是0219，其他的都坐过

ca152

Gjgk 发表于 2015-5-30 17:56
捎带着提一下报站，两种报站有一种是到站报两次，另一种就报一次即将下车的那个内容。两种报站除了站名后加 ...

地铁报站现在是2种
报站区别在于语速，音质，和出站预报站
13 14 17 18 19车是语速快的报站，区别就是本次列车开往机场站 本次列车开往机场 车站（13 14 17 18 19）
后一种的语速偏快，声音模糊，站名和后一句不是连接的，是站名加车站组合的

Suzuka

动车恐龙次 发表于 2015-5-31 00:45
有些事情就是见仁见智了，毕竟这东西不可能说按两个方案分别施工再看“疗效”，只能在纸面上讨论。但是我 ...

长江路与中山路的关系类似于北京站东街/西街与建国门内大街（长安街）的关系

neusoft

Suzuka 发表于 2015-5-29 23:20
锦辉商城的出口没开

没开我怎么进去和出来的?

Suzuka

neusoft 发表于 2015-5-31 11:12
没开我怎么进去和出来的?

本人以为你在中国移动解放广场营业厅那个入口进出的

动车恐龙次

Suzuka 发表于 2015-5-31 10:10
长江路与中山路的关系类似于北京站东街/西街与建国门内大街（长安街）的关系

旅游季节的时候，我给北京游客指路的时候就会这么告诉他们，说青泥洼桥和大连火车站的关系就好比是北京站口和北京站的关系，所以去火车站不用专门挤531小公交，坐去青泥洼桥的车就行，比如坐22在终点站下车。
可惜青泥洼桥这个站名并不像北京站口那个站名那样可以一目了然地看出它和火车站之间的关系。
另外要说的是，青泥洼桥地铁站的实际位置是在公交的青泥洼桥和希望广场两站之间，因此对于坐地铁去火车站，应该是在友好广场站下车，而不是在青泥洼桥站，这点一定要注意，为坐地铁的游客指路的时候千万别给人家指到青泥洼桥去。

动车恐龙次

地铁站与公交站的1对2关系在大连地铁里似乎是比较普遍的，很多地铁站都是修在两个车站之间，兼顾两站的客流。随便举几个例子：
青泥洼桥=青泥洼桥+希望广场
人民广场=人民广场+奥林匹克广场
西安路=西安路(锦辉商城)+解放广场
这种现象在地铁1号线也比较普遍，例如：
兴工街=兴工街+长兴市场
星海广场=星海广场+化物所
星海公园=医大二院+星海公园（地铁的星海公园站离公交的医大二院站比离公交的星海公园站更近）
（以上举的例子怎么都在西安路和中山路上？好吧，我承认我只对这两条路最熟。）

顺便补充一句，对于坐202转地铁2号线的，应该推荐他们在解放广场下车，而不是在锦辉商城。

动车恐龙次

有人在担心地铁通车后对101和708的客流会造成多大影响，但是我突然觉得最受影响的线路貌似应该是534。534不但线路走向与地铁高度重合，而且它本身的票价是2元，刷卡还不打折，在地铁面前似乎也没有价格优势。