本帖最后由 ich 于 2015-6-16 12:39 编辑
济南市现有无轨电车线路4条（101路、102路、103路、104路），无轨电车146辆（营运配车125辆），线网总长度35公里，营运线路总长度43.4公里，日均运量11.6万人次。无轨电车在公交线网中发挥了重要作用，101路、102路两条线路分别贯穿经四路和经七路两条公共交通走廊，连接东西城区、金融商业中心及繁华路段，是公交线网的骨干线路。
结合济南的实际情况，通过研究分析制定的《济南市无轨电车发展规划研究》提出“求同存异，先易后难，主辅结合”的现代无轨电车发展策略。
求同存异。依托中运量公共交通网络规划，选取具备实施条件的公交走廊建设以现代无轨电车为运载工具的快速公交（BRT）系统；对城市核心区公交走廊（如经四路、经七路、经十路等道路）建设，开展技术论证工作。
先易后难。优先选取具备实施条件的既有高架路下快速公交（BRT）走廊，架设无轨电车触线网，将现有柴油内燃机快速公交（BRT）车辆替换为现代无轨电车，使其成为中运量公共交通网络的主要运载工具。对经四路、经七路走廊，保留既有电车供电设施，近期更换现代无轨电车车辆，提升走廊运力；同步组织技术论证，按照论证结论，实施走廊建设。
主辅结合。无轨电车系统沿线充分结合道路景观效果，分段架设供电触线网，构建现代无轨电车主线网络，同时，开辟联络线作为无轨电车运行的辅助线路。主辅线路组合运营，增强主线走廊的客流吸引能力。
现代无轨电车建设方案计划分两期实施。供电触线网建设按照环型走廊+放射线路的方式实施。近期（2014-2015），建设“一环两射”的现代无轨电车网络，架设供电触线网53.8公里。先行实施二环西路北段、北园大街、二环东路“U”形线路，二
环南路结合施工同步建设无轨电车供电线网及场站，最终形成环形无轨电车网络；远期（2016-2020），在充分论证的基础上建设“五环九射”的现代无轨电车网络，供电触线网全长达到179.1公里。
研究引入当前国际新型的公交车辆技术，制定新技术应用方案，提升现代无轨电车品质，使无轨电车运行更高效、安全与舒适，包含但不仅限于以下方面：
轮毂电机驱动技术具有更高效、更舒适、更强适应性的特点。其取消机械传动系统，能源转换效率可达90%以上，使无轨电车车辆能耗更低；省略大量传动部件，让车辆结构更简单，便于车体布置与扩展，加上其低震动、低噪声的特性，使得乘客在乘坐无轨电车时更加舒适；其密封完好的水冷系统使其涉水能力更强。研究引入轮毂电机驱动技术对济南现代无轨电车进行提升，更进一步发挥现代无轨电车绿色车辆的特性。
辅助驾驶技术实现车站自动停靠，以降低驾驶员疲劳，提升乘客登乘效率与安全性，并可为残疾人提供便利的乘降服务。其包含光学导航、磁钉导航两种，光学导航通过识别路面划线实现自动驾驶，技术相对成熟，但易受天气和路面污迹影响，目前该技术在法国鲁昂市、尼姆市、意大利博洛尼亚市的公交系统中均有应用，鲁昂市已成功实现9百多万次自动停靠；磁钉导航依靠安装磁钉与磁力传感器识别，其具有造价低、建设周期短、安全度高等特点，但技术尚存在于实验室阶段，目前在日本IMTS和荷兰APTS试验系统中有所应用。我们将对这两种辅助驾驶技术进行适应性分析，制定辅助驾驶技术应用方案，通过先进技术营造公平、安全、高效的公共交通出行环境。
引入辅助安全驾驶与辅助节能驾驶系统进一步提升车辆安全性与节能性。辅助安全驾驶系统利用传感器技术、信号处理技术、通讯技术、计算机技术等，辨别车辆所处的环境和状态，即时分析与判断，辅助进行驾驶调整，以防止事故发生，尤其是行人检测系统，当行人在车辆前方出现自动刹车，最大程度上保障行人安全。辅助节能驾驶系统通过控制发动机输出频率、增加减速电量回收、空调节能控制等技术手段，进一步实现车辆的节能驾驶。
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发表于 2015-6-15 15:00
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发表于 2015-6-15 22:55