地铁1、2号线为啥没与快轨对接

neusoft

海力网 来源：海力网 2015-06-26 15:19:15
  大连地铁2号线一期工程试运营已逾一个月，1号线一期工程试运营在即，地铁正影响着市民生活。同时，也有市民奇怪，为什么串联起大连主城区的地铁没有与快轨3号线实现“无缝对接”，近日针对这一问题，市轨道办表示，两条地铁线路未对接快轨主要基于4大原因。同时，市轨道办也就地铁试运营以来，市民较为关注的问题如地铁温度偏低进行了解答。
建议：延长地铁终点站对接快轨3号线
  近日，在民意网上，一位市民针对目前快轨与地铁无法连通的问题提出了自己的看法。该市民表示，快轨只在市区留有火车站和香炉礁两个接口，乘客要想到达目的地，还需要多次换乘才能到达最终目的地，无疑增加了公交不足和道路拥堵的双重压力。
该市民注意到可以通达大连80%以上区域的地铁1、2号线与快轨3号线竟然没有零距离换乘车站，快轨沿线区域失去了与大连主城协同发展、互通互联的的机会，同时这也是大连主城的巨大损失。
假如快轨3号线在大连北站有站点，或者大连1、2号线能在后盐区域交汇，将是最完美的规划设计方案。快轨沿线区域及主城区的市民可以通过零距离换乘，最高效的快速通连。该市民建议，将地铁2号线终点站延伸到后盐，与快轨3号线接驳。
如果上述方案不可行，该市民建议地铁1号线的姚家段甩给M5机场线当终点，1号线借用“金普南线后盐到北站那段”将终点站设置在后盐，实现三线交汇三城互动的高效互动互联网络格局。
回复：四大原因地铁1、2号线未对接快轨
  针对该市民的建议，市轨道办回复表示，地铁1、2号线大连北站正在建设，预留了金普线接入条件，但是地铁1、2号线均没有预留延伸至后盐的条件。地铁与快轨未对接，基于以下4点原因：
  原因一：如果地铁1、2号线与3号线在后盐站换乘，在南关岭地区形成了南关岭客运站和后盐两个主要换乘中心，没有充分发挥南关岭客运综合枢纽的作用，由于两个换乘中心距离较近，一定程度上浪费了配套交通设施和地面资源。
  原因二：由于1、3、5号线在中心城区北部均为纵向线，且南关岭以南纵向间距只有3公里左右，1、3、5号线及金普线在后盐换乘，不能充分发挥后盐四线换乘站的作用。
  原因三：由于1号线没有预留延伸至后盐的条件，1号线大连北站需要整体改造，运营组织、线路配线将完全改变，线路需重新建设。工程造价高，实施难度大。
  原因四：如果将1号线延伸至后盐站与3号线、5号线、金普线换乘，后盐变四线换乘站，4条轨道交通线换乘，需要组织24个换乘方向的客流，换乘客流极难组织；另外金普线在后盐终止，将导致金普新区的客流换乘一次才能去大连北站，增加了金普新区出行客流的不便。
低温：地铁活塞风置换施工粉尘致低温
  地铁2号线一期工程试运营以来，很多市民感觉地铁车站温度偏低。“我今日带女朋友去坐地铁，地铁站内实在太冷了。”一位市民在民意网上留言表示，同行女友穿着短袖上衣、短裤、薄外套在车站等车时，都冻得直打哆嗦、肩膀疼。该市民建议，希望地铁站不那么冷，让广大市民能够更舒服的坐地铁出行"
对此，市轨道办回复表示，目前，地铁采用的初夏模式，该模式送风机开、活塞风阀开、迂回风阀关闭。由于，试运营期间客流及设备发热量均比正式运营期间小，因此，采用该模式确实会导致车站温度较低、列车活塞风较大，乘客候车时产生冷的感觉。要解决车站温度较低、列车活塞风大的问题，只要将通风模式根据室外气温情况切换到闭式模式或过渡季模式就能解决该问题。
  但是，考虑到地铁试运营期间难以避免区间隧道及风道内还残留少量施工粉尘，如果采用闭式模式，空气大部分内部流动，虽然可以解决温度及乘客吹风感的问题，可能会对乘客的呼吸道健康产生影响。权衡利弊，试运营期间地铁通风模式仍采用初夏模式，确保地铁内部与外部空气进行较好的交换，经过一段时间的试运营，将区间及风道内的粉尘置换干净后，待正式运营时可根据室内外温度选择相应的模式。
告别：港湾广场面积缩小大船无法恢复
  在不少大连市民记忆中，港湾广场大船曾作为大连的一个标志性建筑，伴随着很多市民的成长。自地铁2号线施工，港湾广场大船被移除。近日有市民在民意网上留言咨询港湾广场大船何时回归，网友“余夏”表示，希望能保留大船，很多人都是看了大连以前的照片为了那只船来大连的。
  对此，市轨道办在民意网中回复表示，因为根据周边交通规划，现港湾广场环岛面积比原来缩小许多，原船体量无法在现环岛上恢复。同时，原船体拆除后，因长期放置，已无法完全恢复。
  此外，有市民在民意网上留言询问，地铁1号线松江路站为什么西北角不设进出站口。“那里的居民远远高于西南角的居民。”该市民表示，乘坐地铁需要过极其繁忙的山东路与松江路，会给那里的居民出行带来不便。
  对此，市轨道办表示，在地铁松江路站3号出入口施工范围内的探沟情况显示，该区域管线众多，需要进行动迁。经对周边居民进行的民意调查结果显示，周边居民均不同意在此处修建出入口。因此该出入口进行预留处理。半岛晨报、海力网首席记者王博文

[编辑：吴晓梅]

因为公交

516路，6路，612路，705路等线路都可以同时实现地铁1，2号线与快轨的连接，详细如下


6路 西安路地铁站(锦辉商城)1，2号线，金家街快轨站
516路 大连北站地铁站(大连北站)1，2号线，泉水快轨站
705路 西安路地铁站(西安路)1，2号线，香炉礁快轨站
518路 大连北站地铁站(大连北站)1，2号线，后盐快轨站
612路 辛寨子地铁站(榆水街)，2号线，松江路地铁站(兴华路)，1号线，金家街快轨站
3路 马栏广场地铁站(马栏广场)，2号线，学苑广场地铁站(东北财经大学)，1号线，河口快轨站
531路  友好广场地铁站(友好广场)，2号线，学苑广场地铁站(东北财经大学)，1号线，大连火车站快轨站

mier

四条原因总结一下就是，南关岭才是交通枢纽！

ywk

iwangxu 发表于 2015-6-27 07:38
个人瞎想的，不如把3号线大连湾到火车站这一段改造为地下，经济适用房地区，甘南路石灰石矿地区，鹏辉新世 ...

不改为地下也照样能换乘。

公汽联营公司

在不少大连市民记忆中，港湾广场大船曾作为大连的一个标志性建筑，伴随着很多市民的成长。自地铁2号线施工，港湾广场大船被移除。近日有市民在民意网上留言咨询港湾广场大船何时回归，网友“余夏”表示，希望能保留大船，很多人都是看了大连以前的照片为了那只船来大连的。
  对此，市轨道办在民意网中回复表示，因为根据周边交通规划，现港湾广场环岛面积比原来缩小许多，原船体量无法在现环岛上恢复。同时，原船体拆除后，因长期放置，已无法完全恢复。

果然是这样

我不是郭靖

iwangxu 发表于 2015-6-27 07:38
个人瞎想的，不如把3号线大连湾到火车站这一段改造为地下，经济适用房地区，甘南路石灰石矿地区，鹏辉新世 ...

三号线修建的时候根本就没有哈大高铁的规划，而且一个是地方规划，一个是铁路的规划，火车站建在哪不是地方说的算的，而且北站的选址也改过很多次了，根本不能要求三号线去配套

我不是郭靖

公汽联营公司 发表于 2015-6-27 12:22
果然是这样

前两天路过港湾广场，环岛好像又上围挡施工了，不知道要怎么改，港湾桥还有拆除的计划，以后的港湾广场变成什么样还真不好说了。不过话又说回来，一个模型大船而已，跟大连也没什么渊源，任何城市都可以摆一个，还谈不上啥地标吧，没有就没有吧

T5307

我看过港湾广场的未来规划图。未来，港湾广场将会扩大成一个圆形广场，港湾桥与长江路夹角的建筑可能会被拆除

levostok

持续关注中，希望1 2 3号线最终能实现换乘（3号线改线至大连北是最可行的办法，而且意义相当重大）

大连公交行家

快轨3号线是不可能改线的，改也是改小窑湾段。等5号线吧