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网上查个旧闻，2010年的。
湖北日报讯 （记者邹汉青、通讯员聂勇）武九动车开行给江城增添了4趟便利的市内过江“铁路公交”。但记者昨从汉口火车站了解到，平均每天选择该过江列车从汉口到武昌的乘客不足10人。
从汉口站乘D3221次动车到武昌站只需17分钟，二等票价6元；D3248次从汉口至杨春湖武汉站27分钟，票价11元。
但记者昨天随机抽看了D3221次动车汉口站—武昌站的售票信息，9月29日卖出6张票，10月1日卖出4张，最少时一天只卖出2张票，大量过江运力浪费了。
该站党委副书记饶荣华认为，过江“铁路公交”利用率不高，一方面因为很多市民还不知道，另一方面站前广场施工，旅客进出站时绕来绕去不方便。
目前武汉可供市民作为过江“轨道交通”的列车，还有T6783/4次（广水—黄石东）、T5/6次（北京西—南宁）、D3070/67次（武昌—上海），以及市郊列车7512次、7515次、7517次。
据了解，这些旅客列车运行途中均先后停靠武昌、汉口两站，但在两站间的过江运力大多未有效利用起来。今日起，武昌至襄樊D2501/4次动车增加武汉站停点，武昌站和武汉站之间又新增添了一对市内列车。
几名在火车站购票的旅客认为，市内列车在票价和速度上比“打的”和“高铁大巴”有优势，且不受市内交通拥堵影响，但购票和进站候车耗时太长，要让这些列车满足过江市民和旅客中转出行之需，车站须开辟购票、乘车的绿色通道，像乘轻轨一样方便。
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发表于 2015-8-26 10:37
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发表于 2015-8-26 10:55
发表于 2015-8-26 20:14
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