南京地铁五号线年底前开工建设 新增一站南京西站

金陵人

随着大校场机场的搬迁，南京地铁五号线建设也逐渐提上日程。近日，地铁五号线工程环境影响评价开始全本公示，除了在原有站点基础上新增南京西站站之外，涉及25处文物保护单位的施工难度也格外引人关注。记者从建设部门获悉，五号线将于年底前开工建设，并将采取减震措施降低对文物的影响。

【线路走向】

与12条线路交叉将是换乘之王

环评报告显示，地铁五号线起点站吉印大道站位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，线路自起点引出后，沿吉印大道—苏源大道—诚信大道布设，过秦淮河后转入竹山路，沿竹山路、土山路布设，穿越绕城公路、秦淮河及大校场军用机场后，沿光华东街转向西行，先后经建康路、升州路，至莫愁路口转向北行，沿莫愁路—上海路—云南路一线北上，至大方巷附近，线路穿过鼓楼巷小区及华安新村等6-7层住宅群后向西转入中山北路前行，直至热河南路路口设下关站，出站后至惠民路西侧、规划哈尔滨路口，转向哈尔滨路，沿哈尔滨路—滨江路向北行至本次设计终点站—方家营站。

控制中心设置在南京南站，与3号线、6号线、12号线、宁高城际一期、宁高城际二期（高淳段）和宁高城际二期（溧水段）资源共享。

地铁5号线布设过程中先后多次与网内其他各线（1、2、3、4、6、7、8、9、10、12、13、宁高城际）发生交叉，并在14个车站实施换乘，将成为南京地铁运营和规划线路当中的换乘之王。

【站点敲定】

下关大道龙江路路口新增南京西站

南京地铁五号线线路全长37.4km，均为地下线，设车站30座，均为地下站，最大站间距为2600m，位于九龙湖站—诚信大道站区间，最小站间距为757m，位于山西路站—虹桥站区间，平均站间距为1283m。

其中，设大校场车辆段和水长街停车场各1座、在大校场车辆段内、方家营站西南侧设主变各1座。增加南京西站站。工程投资估算为325.40亿元。

记者比较后发现，南京地铁四号线原来规划站点29座，但最终的方案里增加了一个车站。

考虑到滨江商务区规划调整，南京西站周边规划有地标性高层建筑、有轨电车接驳点等设施，最终在下关大道和龙江路路口增设一站南京西站站。

【建设时间】

年底开工建设，2020年建成通车

在此前公布的《2015年公交都市创建工作计划》中，南京市政府明确表示5号线将在今年年底前开工。5号线将是南京第一条采取PPP(项目投融资建设+施工总承包+物业综合开发)公私合营模式的地铁线，今年1月，南京市政府和绿地集团签署了合作协议，建设预期总投资超过300亿，项目股权回购将在项目试运营开始后五年内完工。

如今，虽然“拦路虎”大校场机场已经搬迁完毕，但五号线的拆迁规模仍不容小觑。建设部门指出，地铁五号线的拆迁甚至可能超过当年的3号线、4号线，5号线沿线经过中山北路、山西路等地，这些地方商业发达，人口众多，加上地下管线改迁，难度也相当大。“虹桥、山西路、五台山、光华门、天堂村等都会是拆迁中最难啃的硬骨头。”

环评报告指出，工程计划2015年底开工，2020年建成通车。

【运营时间】

运营时间5﹕00～23﹕00

地铁建设部门介绍，五号线客流强度较高，换乘站占全线站点的一半，沿线居住人口众多，就业岗位相对较少，换乘特征较为明显，多为其他线路输送客流。乘距相对较短，高峰小时最大断面客流预测约3.61万人次。根据对线路的功能定位及客流预测，初步规划方案中，地铁5号线车辆选型为A型6辆编组。

开通运营后，五号线运营时间为5﹕00～23﹕00，全天运营18个小时。

【文物保护】

这是一条“文保”线路

施工将涉及沿线25处文物保护

由于四号线贯穿南京城区，因此施工涉及的文物保护工作也非常复杂。

南京地铁五号线周边200m范围内的文物保护单位一共有183处，项目影响的地上文保单位有25处。其中，有4处是国家级文物保护单位：南京明城墙、朝天宫、原国民政府/最高法院旧址和挹江门城墙。其中，地铁五号线将下穿南京明城墙和挹江门城墙、原国民政府/最高法院旧址主体，朝天宫车站进入朝天宫保护范围内，工程距离朝天宫本体最近约17米。

五号线项目涉及6处省级文物，需要下穿上海商业储蓄银行旧址主体，进入原国民政府立法院/监察院旧址、渡江胜利纪念碑保护范围，车站出入口进入渡江胜利纪念碑建控范围，车站出入口进入净觉寺建控范围，进入和记洋行旧址、天朝总圣库、英王府遗址2处建控范围。

这一工程还涉及8处市级文物保护单位，需要下穿淮清桥、天后宫、朱状元故居3处主体，路线与大中桥保护范围相切，车站出入口进入基督教百年堂及宿舍旧址、原中华邮政总局旧址文物建控范围，路线与下关火车站建控范围相切。此外。该项目共涉及7处区级文物保护单位，均下穿区级文保单位本体。

地下也经过6处文物保护区

与隧道顶部距离在4-17米间

这一贯穿老城的地铁线还将经过地下文物埋藏区。

环评报告显示，五号线项目共涉及明代宫城及御道遗址区、东府城、南唐宫城及御道遗址区、内秦淮河两岸十朝遗存区、西州城和晋西陵等6处地下文物保护区。其中下穿明代宫城及御道遗址区约620米，区内设置光华门站；下穿东府城约500米，区内设置大中桥站的出入口；与南唐宫城及御道遗址区相切，交界面长度约1050米；与内秦淮河两岸十朝遗存区相切，区内设夫子庙和三山街站，路由交界面长度约2880米；与西州城相切，区内设置朝天宫站，路由交界面长度约550米；与晋西陵相切区内设置云南路站，路由交界面长度约820米。

经与文物单位了解，地下文物的埋藏深度在地下8米，与本项目隧道顶部距离在4-17米之间。

环评报告要求，建设单位应委托有资质单位制定对五号线经过路段进行地下文物先期勘探的方案，并按照方案对五号线经过路段进行地下文物勘探。

云南路至中山北路怎么修？

将采取减震措施降低对文物影响

南京地铁五号线的一大难点是在云南路至中山北路段。根据线路走向，五号线在云南路拐至中山北路时，需要下穿国家级文物保护单位原国民政府最高法院旧址。这段线路究竟怎么修？环评报告列出了三种方案。

西线方案：从原国民政府最高法院旧址西侧避让了其本体范围，区间下穿了五条巷小区、宁乐新苑等3-7层民宅及山百大楼共15栋建筑，总面积66724平米。下穿省级文物保护单位原国民政府立法院、监察院。

中线方案：直接从原国民政府最高法院旧址本体范围下穿越，区间下穿五条巷小区、华安新村等2-7层民宅共12栋，总建筑面积35203平米。

东线方案：从原国民政府最高法院旧址东侧避让了其本体范围，区间下穿鼓楼三条巷小区、鼓楼四条巷等2-7层民宅共14栋，总建筑面积48866平米。下穿了省级文物保护单位华侨招待所旧址。

环评报告指出，在施工风险中，西线和东线方案的施工风险均很大，这一工程拟对沿线涉及到的文物单位采用液体阻尼钢弹簧浮置板轨道减震措施，中线方案经采取有效的减震措施可降低对文物的影响，综合比选，推荐中线方案。