696还有司机支持截线的

chopin_wang

rootr 发表于 2015-9-12 11:59
简单地说，长得离谱而且堵的厉害的线就该截。
反对这种说法，司机为了乘客的方便就该忍受这个。

所以说轮乘制是一个很好的解决方案

rootr

chopin_wang 发表于 2015-9-12 13:44
所以说轮乘制是一个很好的解决方案

这个实际操作起来可能还会有不少问题。
而且，4个多小时别说司机累，就是乘客如果跟着坐4个多小时同样累，所以能有多少人会这样长途通勤？
所以简单彻底的办法就是截线。

shitler

开公交就是一吃力不讨好的工作，工资又不高还累，谁不想开的舒服点、少堵点？

000000

老巴士的时代长线很多,这个算什么

chopin_wang

rootr 发表于 2015-9-12 19:16
这个实际操作起来可能还会有不少问题。
而且，4个多小时别说司机累，就是乘客如果跟着坐4个多小时同样累 ...

如果轮乘的话，司机就不累了。至于乘客，可以自己选择，像咱们这些反对截线的，自然不会嫌坐车时间长。
当然，更好的办法是，长线改为大站快车，短线站站停，问题都解决了。

alanxybj

chopin_wang 发表于 2015-9-11 12:02
中途换司机不就行了

欧洲的城市基本上都是司机在中途接班，甚至车辆在开到终点站后，电显直接改变内容（如2路改成5路）就可以继续跑另一趟线，在调度方面非常灵活。不过这些都是建立在“大数据”、全盘调度的基础上，目前我们还做不到。我只见过396路司机在中途接班，好像是在五里坨站，记不太清了

alanxybj

000000 发表于 2015-9-12 21:36
老巴士的时代长线很多,这个算什么

现在的很多长线正是那个时候老巴士的线路。当年“制造”出这些长线都是跑马圈地、快速扩张的结果，一定程度上方便了一部分乘客，但其实确实有不科学之处。何况当年的路况也没有现在这么堵

chopin_wang

alanxybj 发表于 2015-9-12 22:05
欧洲的城市基本上都是司机在中途接班，甚至车辆在开到终点站后，电显直接改变内容（如2路改成5路）就可以 ...

没错。还有一个重要因素是，他们那边人口少，线路少，所以才能灵活调度。

000000

alanxybj 发表于 2015-9-12 22:09
现在的很多长线正是那个时候老巴士的线路。当年“制造”出这些长线都是跑马圈地、快速扩张的结果，一定程 ...

当年752;743;820(百善);848;854等,有的分路段也,不次于现在

alanxybj

chopin_wang 发表于 2015-9-12 22:21
没错。还有一个重要因素是，他们那边人口少，线路少，所以才能灵活调度。

可是咱们有九个分公司呀（只算集团城区线路），每个分公司管的线路也就几十条，可以在分公司管辖的范围内尝试进行上述改革。要真想搞好，下一番功夫是可以搞好的（非不能也，实不为也）。不得不说，在运营管理上，民营的运通要比公交集团好多了，集团就是一帮“大爷”

晴天晒屁屁

alanxybj 发表于 2015-9-12 22:37
可是咱们有九个分公司呀（只算集团城区线路），每个分公司管的线路也就几十条，可以在分公司管辖的范围内 ...

运通不是民营的，它是由市交通委旗下的，市国资委监管的祥龙股份公司运营的，属于国有。

617路84302

rootr 发表于 2015-9-12 19:16
这个实际操作起来可能还会有不少问题。
而且，4个多小时别说司机累，就是乘客如果跟着坐4个多小时同样累 ...

但事实上有些市区长线乘客就是长途通勤，比如731，四通桥东一站上车的人很多，这些人302来了都不上

京华╰☆大财神

000000 发表于 2015-9-12 22:35
当年752;743;820(百善);848;854等,有的分路段也,不次于现在

不用这么看。比现在差远了。732司机自己说的。开始那会全程50多公里只要一个半小时就能跑完。现在跑得仨小时都打不住

edwin

京华╰☆大财神 发表于 2015-9-12 22:55
不用这么看。比现在差远了。732司机自己说的。开始那会全程50多公里只要一个半小时就能跑完。现在跑得仨 ...

10多年前的路况和现在的路况没法比

000000

京华╰☆大财神 发表于 2015-9-12 22:55
不用这么看。比现在差远了。732司机自己说的。开始那会全程50多公里只要一个半小时就能跑完。现在跑得仨 ...

现在要是没有限速的话......