八方达为什么不能用铰接车

665路 · 发表于 2015-9-14 10:31

自从988撤消后，973路乘客爆增，其实我觉得八方达973路这样不走高速的线路可以使用铰接车，毕竟能多拉点人，还有一个问题，八方达的新车是不是再配置上没有公交集团新车标准高啊，比如同样走南三环的848和51路，随同时福田新车，但感觉配置上848略低

346 · 发表于 2015-9-14 10:32

973这种没准要交给集团吧

bmwpowerf1 · 发表于 2015-9-14 10:51

848二踏，51一踏。

bmwpowerf1 · 发表于 2015-9-14 10:51

848二踏，51一踏。

LIZHENG800 · 发表于 2015-9-14 10:54

北京市长途汽车运输公司，现在的BFD, 从历史上来说主攻远郊区线路，不少含盘山公路，乡镇公路，沙石路。。。。可能90后们不是太清楚这些。现在的848这些走市区的线路，是城市扩大化后的产物。

铰接客车最早出现于2战结束后，欧洲国家经济复苏时期，本质上就是一台发动机带两个车厢，在物资极为匮乏的年代里，实属不得已而为之的产物。但是后来发现此种车型的“性价比”很高，故流传至今。

作为承上启下，历史传承的关系，BFD的司机师傅们想必接触铰接车的机会不多，且为了便于管理，统一车型，从根本上杜绝让18米铰接车走盘山公路的险象发生，故舍弃铰接客车。

BK6126S1 · 发表于 2015-9-14 12:15

在前几年八方达的综合配置要比集团好一点除了MT+钢板逊色于集团其他包括二踏大排量机器都比集团好
而且八方达穿城线路并不多郊区内部的山路包括市郊通勤的高速线路都没法用铰接买来了可用线路有一定局限性客流大的穿城线路如果调整了不适合用了接手线路不好找像973黑桥丰台路口这些路段都不是什么省油的灯真用了铰接不好开

二手挖掘机 · 发表于 2015-9-14 12:44

通道仅用于客流大和运营时段客流大时间相对多且单机车一般间隔不能满足，八方达

同时通道车油耗大，对司机和乘务员要求高，灵活性、转向空间等等都不如单机车。

总之相对于八方达的总体要求，通道车是不满足的，不如三轴对其实用，八方达宁要城市型的也不会要通道的。至少在相当长的一段时间内是这样

tiger · 发表于 2015-9-14 12:52

最初的915就有绞接车

万能的果子 · 发表于 2015-9-14 13:33

890可以开个西站-河滩，用通道妥妥拉满

109路电车 · 发表于 2015-9-14 14:04

916路开通时就用的铰接车，917路也用过长城通道车。

wzll7999 · 发表于 2015-9-14 14:58

本帖最后由 wzll7999 于 2015-9-14 15:01 编辑

848和51 是略低吗那是差一个档次公交版的是一踏空气悬挂八方达的是两踏的另外大家谁知道运通的lng是用公交版的还是八方达版的还是出一个运通版的就是在八方达的基础上取消热帖玻璃

powerzhang · 发表于 2015-9-14 15:22

那位如果有80年代或90年代初北京市交通图的话，郊区线路表里有个“河滩—杨坨”的没路号线路，是当时长途汽车公司的线路，用的就是铰接车，但那车就2个门。

641 · 发表于 2015-9-14 18:48

973人多，你看看多长时间来一趟车，15分钟算正常的，有时一等就是半小时，来车就是俩俩的来。

HAM · 发表于 2015-9-15 00:04

通道车更适用于“准公益性”的企业和线路用，北京过去月票有效的线路通道车多，巴士公司的线路都是单机。许多外地城市过去也都是通道车，后来逐步都换成单机了，最近几年许多城市的公交车恢复“准公益性”才开始有部分线路增加通道车。

402 · 发表于 2015-9-15 00:37

八方达，运通有窗帘，集团没有

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