【暑假运转积压图清理6】上海公交

动车恐龙次

peixm 发表于 2015-11-27 09:17
长春先坐火车去的延吉，然后坐汽车去的长白山。过夜车，没什么图。

理解，毕竟旅游有日程限制，不可能把很多白天的时间都花费在路上。不过往返都走了同一条铁路线，没有绕山然后从南边的通化一侧回来？

peixm

动车恐龙次 发表于 2015-11-28 03:38
理解，毕竟旅游有日程限制，不可能把很多白天的时间都花费在路上。不过往返都走了同一条铁路线，没有绕山 ...

回来直接从延吉飞回来的，呵呵

T5688开往南京西

楼主，对于你的南京地铁部分，我要给你更正一个错误，10号线东段不是原来的1号线支线，而是原来的1号线主线，去往南京南站方向的才是支线，原主线划出去之后，原支线被扶正了，现在变成了主线。
原来是为了方便去南京南站的乘客，于是就从1号线离南京南站相对最近的车站安德门站修了分支，当时主线和支线大概是1比1发车。
如果你看现在的地图，会发现在中华门站（这个地铁站的站名叫中华门，但是实际离中华门的距离并不近，再坐4站公交车才到中华门，地铁站的实际位置在中华门站，应该改名中华门站才比较合理）到南京南站之间的线路走向相当波折，因为1号线原本是去往奥体方向的，而奥体相对中华门站是在西方，于是从中华门站出来之后，地铁线路是逐渐向西转弯。但是南京南站的相对位置是东方，就造成了在安德门那里拐了一个弯。
（在全国范围，我所知道的改过线路的地铁只有北京1号线和南京1号线。）

T5688开往南京西

南京地铁延长到天长的难度恐怕不亚于北京地铁延长到三河，涉及到跨行政区有很多事情就难办。拿天长和三河并论还真有可比性，因为天长市虽然属于安徽省，但是离安徽省其它地方都比较远，反倒是离南京比较近，这点就和三河市与北京的关系比较像。
另外现在地铁终点站那里已经接驳了天长的公交（对比一下北京地铁的潞城终点站那里还没有三河的公交），当然据说当时报审批也是颇费了一翻工夫，最终还是以客运班线的名义批下来的，并且南京这边在批准这条线路的时候加了一个附加条件，就是根据对等原则，南京也有权向天长境内开线（虽然实际还没有这个打算）。 （此段内容系综合南京版网友的消息，我还没运转过此地铁线。这也是南京地铁中唯一一条我还完全没坐过的。）

T5688开往南京西

河西有轨电车这东西，你能拍到就已经不错了，据说是超级大幽灵，反正我去河西的时候没见到车，只空拍了车站。
河西新城这东西，在南京炒得很热，就像北京炒6号线东段的通州新城那样，但是将来的效果，我觉得还是先看看再说吧。（别的不说，至少房价先炒上去了……）
另外南京这有轨电车不架线，用纯电动车跑，不怕将来电池老化Hold不住？公交车把线甩了是为了增加机动性，然而有轨电车就算不受线网的束缚也不能脱离轨道……

T5688开往南京西

另外楼主似乎没有关注南京的渡轮。虽然现在已经有多座长江大桥和过江隧道，但是渡轮还是有的。而且南京的长江中间有两个大岛，第一大岛八卦洲，第二大岛江心洲，这两个岛虽然目前都已经有桥与陆地相连，但也仍然保留有渡轮。燕子矶到八卦洲的渡轮是免费的，棉花堤到江心洲的渡轮收费，而且并不是像上海那样在码头设进出站闸机，而是像公交车那样，由售票员使用手持机在船上刷卡。