【暑假运转积压图清理10】香港轨道交通及轮渡

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这是暑假运转积压图整理的最后一个帖子。香港轨道交通的种类极其丰富，地铁、市郊铁路、轻铁、电车都可以找到。这次还参观了香港铁路博物馆，虽然不大，但是博物馆做的也很用心。香港的渡轮运输也一并介绍给大家，毕竟渡轮也算是水上公交的一种。
本帖分为六个部分：
02-14楼：Part1:港铁（原九铁中重型铁路部分）
15-30楼：Part2:港铁轻铁
31-49楼：Part3:港铁（原地铁）
50-60楼：Part4:香港铁路博物馆
61-73楼：Part5:香港电车
74-87楼：Part6:香港渡轮运输

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Part1:港铁（原九铁中重型铁路部分）
九广铁路公司（简称九铁公司，英文：Kowloon-Canton Railway Corporation，KCRC），为香港特别行政区政府全资拥有的空壳公司。九铁公司在1982年12月24日至2007年12月2日（约25年）负责经营香港其中一个铁路网络—“九广铁路”，及经营货运业务及管理旗下物业。两铁合并后，公司所有业务转由香港铁路有限公司经营，所以现时已经没有任何业务。九铁曾经经营港铁西铁线、东铁线、马鞍山线以及新界西北的12条轻铁线路。本部分只介绍西铁线、东铁线、马鞍山线三条中重型铁路。

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目前香港最老的铁路是广九铁路港段，又称为港铁东铁线。线上目前只开行站站停东铁线列车以及九龙（红磡）往来广州（经停东莞）、肇庆、北京、上海的直通列车，原来开行过货运列车，但是货运已经于2010年停办。

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目前东铁线主要采用英制都城嘉慕列车，1982-1990年生产，1998-1999年大修。列车为12节编组，红磡-罗湖方向为Tc'+Mp+T+T'+Mp+T+T'+Mp+T（头等）+T'+Mp+Tc。

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MLR每节普通车为5对车门，头等车2对车门。

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MLR普通等列车车厢中部为纵向座椅，靠近连接处的部分则为2+2面对面布局。车厢间过道很窄。

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MLR已经使用25年以上，将要接近设计寿命极限，上一次大修也已经进行16年以上，港铁已经买了韩国的9节列车替换（未来东铁线将延长到港岛并且改9节）。但是此车保养很好，看不出已经用了这么多年。

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MLR列车的受电弓。

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西铁线全部使用川崎车辆制造的SP1900型列车，东铁线也有部分使用。西铁线的SP1900是7节，东铁线是12节。未来都将改成9节。

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SP1900列车车内。全车座椅均为纵向排列。坐东铁线还是更想坐MLR车厢尽头的正座（好在这回SP1900没碰上过一回）。

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马鞍山线使用SP1950型列车，其实SP1900、SP1950、KRS991是同款，SP1900、SP1950只是买车时的合约号不同，说白了就是批次不同。马鞍山线车站已经预留了9节编组，目前正在扩建，施工完成后满足9节编组空间。

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马鞍山线路线图。将来沙田-红磡将要新建线路（与现有东铁线不同），建设完成后马鞍山线将要和西铁线贯通，成为“东西走廊”。目前东铁线和马鞍山线全线站台都没有屏蔽门，西铁线各站除了红磡都有屏蔽门，已经预留好了9节编组。

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红磡站是港铁西铁线和东铁线的换乘站（同台换乘），香港往来内地的直通火车也在此站上下车。红磡有1、2、3、4四个市内铁路站台，2、3站台为西铁线，1、4站台为东铁线。东铁线的交路很多，我见过红磡-罗湖/落马洲的全程、红磡-火炭、沙田、上水的区间，车辆调度极其灵活。东铁线主要是九龙塘以北人多，（可以换乘观塘线），九龙塘以南非常松快。

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港铁也使用KTT九广通列车担当广九直通车Z823-828次列车。这双层列车还是留着以后体验吧，这回没体验成

===============================Part1完结===============================

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Part2:港铁轻铁

轻铁（Light Rail）是由港铁公司营运的轻型铁路系统，属于B型路权（部分路段与外界交通混合行驶，部分独立路段，遇到交通信号有优先通行权），服务新界西北的屯门、元朗及天水围一带。轻铁首段于1988年9月18日通车，至今已延展成一个36.15公里，共有11条轻铁路线（505、507、610、614、614P、615、615P、705、706、751、761P）及68个车站的网络。轻铁于九广西铁（今称西铁线）通车后与九铁巴士（今称港铁巴士）共同扮演着该线接驳交通的角色，至今已成为新界西北重要的交通工具。和东铁线、西铁线及马鞍山线一样，轻铁系统在2007年两铁合并前是九广铁路的一部份。两铁合并后，轻铁继续由九广铁路公司拥有，服务经营权则交予港铁公司。