大连规划的地铁线

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-11-27 10:52
北京通道换乘的还有一个，是15号线与某线路换乘，记不住了，高架桥通道，好长好长。
不过不需要重新购票 ...

首都机场是北京用来抢钱的，不通公交，通个地铁单独计费，算一下公里票价会发现比高铁还贵。大连真是厚道多了。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-11-27 10:54
哈哈，你说的我有感觉，北京通道长的站有这个优势：避免像1号线某站造成8:00排队排到站外马路上的情况。
...

哈哈，可惜北京虽然通道长，也照样能在地铁站外排出好几百米的长队。没办法，北京地铁系统的运力小是硬伤。原先老线是历史遗留问题，然而现在的新线打着“兼容性”的旗号和老线采取的是同一标准。北京地铁的单编运力和大连是一样的（还比不上南京，和上海就更没法比了），然而大连是多少人口，北京有多少人口？
如果你多坐几次北京地铁，你会发现北京地铁的问题多多，而且很难解决。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-11-28 03:22
首都机场是北京用来抢钱的，不通公交，通个地铁单独计费，算一下公里票价会发现比高铁还贵。大连真是厚道 ...

机场有大巴，好像是16，忘记了。
大连像不厚道也不行，呵呵，机场就在市内。等新机场修好了，不知道快轨怎么计费，感觉应该比北京厚道多了吧。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-11-28 03:30
哈哈，可惜北京虽然通道长，也照样能在地铁站外排出好几百米的长队。没办法，北京地铁系统的运力小是硬伤 ...

坐的不少，问题也发现不少。但是北京因为线路多，覆盖广，地铁的便捷性还是毋庸置疑的，这一点大连很难企及。要是北京人口也和大连一样只有600万……

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-11-30 08:31
机场有大巴，好像是16，忘记了。
大连像不厚道也不行，呵呵，机场就在市内。等新机场修好了，不知道快轨 ...

反正在我所接触到的机场里面，北京是最不厚道的，没有之一。
大连、天津、南京、上海虹桥、上海浦东等机场都通了地铁，而且就是按照当地一般标准来计费，没有因为是通到了机场就额外高收费。
沈阳机场不通地铁，需要坐有轨电车，也是和当地的其它有轨电车一样，采取单一票价2元。
长春机场是用城际铁路与市区连接的，由国铁运营，采用CRH5A动车组，票价也是国铁的标准票价，虽然和地铁相比要贵一些，但是比北京的所谓机场快轨还是要便宜很多。
石家庄机场通的是高铁，然而别忘了北京那机场线的公里票价比高铁还要贵。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-11-30 08:41
坐的不少，问题也发现不少。但是北京因为线路多，覆盖广，地铁的便捷性还是毋庸置疑的，这一点大连很难企 ...

问题就在于北京的人口不是只有600万……
像我这种在上海、在南京坐地铁的，再回过头去看北京地铁，就会感到各种不给力了。
当然，在北方城市里面（也许可以除去天津），包括大连，也包括沈阳等，地铁系统能够超越北京的似乎还真没有，因为北方城市的地铁系统基本都是参照北京建设的，于是乎，也复制下了北京的缺点。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-12-2 04:06
反正在我所接触到的机场里面，北京是最不厚道的，没有之一。
大连、天津、南京、上海虹桥、上海浦东等机 ...

的确。
上海磁悬浮虽然更贵。但是上海机场有别的选择。
最不厚道的是北京，25块钱的票价实在让人无语。
最便捷的机场我觉得是长春，坐D车很快，而且也不贵。
其他像广州、深圳等地机场地铁与市内是同一网络的。
成都等地机场没有轨道交通，但是有公交车，挺快，也不贵。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-12-2 04:13
问题就在于北京的人口不是只有600万……
像我这种在上海、在南京坐地铁的，再回过头去看北京地铁，就会 ...

广州、深圳、成都、武汉、沈阳、长春、天津、青岛、大连等地方，地铁我都是坐过的。
客观地讲，从地铁线路分布密度上讲，即便上海也未见得能与北京匹敌。
但是讲到其他方面，北京或许是因为历史包袱太多，的确是箱你说的那样，问题挺多的。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-2 09:20
的确。
上海磁悬浮虽然更贵。但是上海机场有别的选择。
最不厚道的是北京，25块钱的票价实在让人无语。 ...

然而还有长春本地的朋友对我讲，他认为长春机场的轨道交通接驳远不如北京，对此我也只能表示呵呵了。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-2 09:25
广州、深圳、成都、武汉、沈阳、长春、天津、青岛、大连等地方，地铁我都是坐过的。
客观地讲，从地铁线 ...

青岛还没有地铁吧？
长春也没有完全意义上的地铁，当然，他那轻轨也可以算作是地铁的一种，但是和通常的地铁系统并不一样。
上海市中心的地铁密度要高于北京。北京地铁的总里程比上海长，是因为在郊区修了一些类似于旅顺快轨这样的运椅子线（我还曾经发过专门的帖子说这个，那个帖子相当于同时黑了北京和大连，为此导致相当一部分北京网友表示不满，不过大连的网友们相对要理性得多）。比如一个典型的例子，故宫出口那里就没有地铁，于是公交公司生(qiang)财(qian)有道，10块钱一位。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-2 09:25
广州、深圳、成都、武汉、沈阳、长春、天津、青岛、大连等地方，地铁我都是坐过的。
客观地讲，从地铁线 ...

历史遗留问题确实是一方面，而且也不好办，所以对于1号线这种就轻喷吧，毕竟几十年前建的线路按现代标准看肯定是各种落后。然而，很多后来修建的线路为了所谓的“兼容”而沿用1号线的旧标准这事就只能呵呵了。
据说北京终于决定从今年开始采用新标准了，不过北京的所谓新标准大概也就相当于上海20年前的水平，呵呵。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-2 09:25
广州、深圳、成都、武汉、沈阳、长春、天津、青岛、大连等地方，地铁我都是坐过的。
客观地讲，从地铁线 ...

北京有好几个抢钱点，前面说的机场快轨是一个，上面提到的故宫出口是一个。故宫是单向游览，从敏感门那里进，但出口不在敏感门，且出口那里不通地铁，于是公交集团在那里弄10块钱一位的专线巴士把游客拉回敏感门。
其实还有更狠的，公交站牌上叫“故宫”的那个车站位于故宫的出口，外地游客坐公交车到了“故宫”却发现进不了故宫。想进故宫吗？10元一位的抢钱巴士欢迎你。
另外一个抢钱线路是北京西站到北京站的大巴，也是票价10元。你可能觉得这不算抢钱，因为大连北站到大连站也是10元，然而请注意大连北站到大连站那是多少公里了，北京西站到北京站才多少公里？
如果想从北京西站坐地铁去北京站，竟然要换乘两次，这地铁线路的设计，呵呵。看看别的城市，同一城市有两个以上主要火车站的，即使不能直达，通常也是一次换乘解决。（大连现在是在西安路换乘一次，将来是可直达。）

neusoft

动车恐龙次 发表于 2015-12-5 03:42
北京有好几个抢钱点，前面说的机场快轨是一个，上面提到的故宫出口是一个。故宫是单向游览，从敏感门那里 ...

北京机场快轨居然25元一位!还有,从大连北站到老火车站还真不如坐1号线换乘2号线或者坐规划中的金普南线换乘快轨3号线或者规划中的5号线.

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-12-5 03:14
然而还有长春本地的朋友对我讲，他认为长春机场的轨道交通接驳远不如北京，对此我也只能表示呵呵了。

嗯，准确讲，应该是长春市内到火车站的交通，不如北京市内到地铁快线站点的交通方便。要是讲机场轨道交通本身，长春的城际性价比完爆任何其他城市。

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-12-5 03:22
青岛还没有地铁吧？
长春也没有完全意义上的地铁，当然，他那轻轨也可以算作是地铁的一种，但是和通常的 ...

嗯，表述不准确，青岛地铁没坐过，武汉地铁也不熟悉。
上海地铁的确很发达，但是限于城市面积、地理形状等因素影响，其地铁线路在交互换乘、覆盖面等个人感觉还是不如北京的。北京是古城，城区接近方形，所以可以修像2号线、10号线这样的环形的线路，真的很方便。
北京故宫离地铁的确不近，但是10块钱抢钱的车可以不坐的，有普通公交。