大连规划的地铁线

suobinde

动车恐龙次 发表于 2015-12-11 03:22
我在上海工作的时候磁悬浮的票价是50元，凭机票可以打8折。不知道现在的变动。
另外，当时磁悬浮的最高 ...

我13年9月体验的磁悬浮，当时最高速度300多，具体多少不记得了，好像是320左右。不过我觉得它比高铁牛B的是，300多的时候可以拐大弯。
磁悬浮技术也不能说没有意义，准确说现在的磁悬浮技术还不成熟，如此而已。目前在其他领域磁悬浮技术好像还是很有用的，比如磁悬浮轴承、飞轮电池等都用到的。
啥时候超导材料研究明白了，研究出常温下的超导材料，磁悬浮技术可能会获得新生的。
飞机的运营成本应该还是比磁悬浮高的，但是飞机的盈利能力比磁悬浮大，因为飞机是客货混载的，载货挺赚钱的。另外，磁悬浮的人我看也很少，谁有病啊有几块钱的地铁不坐，经常花50坐它去机场，

suobinde

neusoft 发表于 2015-12-11 08:18
准确的说连近乎都不近乎。飞机还有飞过了头再往回飞的呢！没办法,airforce给划定的空域和航线就是这样的 ...

呵呵，按你那么说飞机还有盘旋好几圈才降落的呢；飞机飞行高度大约10千米，起飞降落还浪费20多千米呢。
经常有这样的情况，本来想往南飞，但是飞机起飞的时候机头朝北，飞出好远（我记得有一次从北京飞深圳，飞机往北飞的都看到长城了才掉头往南）。
还有一次大连飞深圳，好像是宁波经停.几乎一路上飞机都是在大海上飞，连陆地都看不到。
但不论如何，大连飞上海的飞机，至少不会从渤海湾绕一圈的。所以，我认为飞机还是近乎飞直线的，原因是飞机只要飞到主航线上，基本就是飞直线。

neusoft

suobinde 发表于 2015-12-11 08:37
呵呵，按你那么说飞机还有盘旋好几圈才降落的呢；飞机飞行高度大约10千米，起飞降落还浪费20多千米呢。
...

你还是好好去查查航旅纵横再来跟我说吧!还有飞过了好几百公里再回头的呢!

neusoft

12月9日国航的大连-合肥都快飞到了粤北山区才调头往合肥飞.

公汽联营公司

suobinde 发表于 2015-12-11 08:29
我13年9月体验的磁悬浮，当时最高速度300多，具体多少不记得了，好像是320左右。不过我觉得它比高铁牛B的 ...

磁悬浮国内自主研发水平不高，相对来说没有轮轨技术积极是正常的。至于轮轨技术，不管是说抄袭的也好，还是“引进消化吸收再创新”的也好，至少这套技术国内也会了，而且像模像样

上海磁悬浮现在很尴尬，目前就是能跑多久跑多久，坏到不能修就直接废掉，改成动车组列车并延长至上海虹桥

suobinde

公汽联营公司 发表于 2015-12-11 12:53
磁悬浮国内自主研发水平不高，相对来说没有轮轨技术积极是正常的。至于轮轨技术，不管是说抄袭的也好， ...

磁悬浮列车技术全世界都差不过，没啥大突破。而且上海的磁悬浮好像也不是完全自主技术。

公汽联营公司

suobinde 发表于 2015-12-11 13:59
磁悬浮列车技术全世界都差不过，没啥大突破。而且上海的磁悬浮好像也不是完全自主技术。

常导磁浮是德国，超导磁浮就是日本
日本最近在建设新的磁悬浮新干线，今年已开工

上海磁悬浮就是个观光车，中国没得到太多东西

suobinde

公汽联营公司 发表于 2015-12-11 14:11
常导磁浮是德国，超导磁浮就是日本
日本最近在建设新的磁悬浮新干线，今年已开工

中国的工业基础还是比较差的，国人仍需努力啊！
还好近些年，已经有非常大的进步了，原来工厂的生产设备大多都是进口的。

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-11 08:22
一般来说，我当时都不是节假日走的，车票还算好买，所以黄牛加价也不多，最多50，一般就二三十，但是我就 ...

我没有提前买票的习惯，包括节假日和春运。你看我的运转贴，基本上都是随心所欲说走就走。
现在大连到北京没有T了，但是新增加了G。现在是四种等级：GDZK，也正好是国铁确定的四种标准等级（T是历史遗留问题，以后要淘汰的）

动车恐龙次

suobinde 发表于 2015-12-11 08:29
我13年9月体验的磁悬浮，当时最高速度300多，具体多少不记得了，好像是320左右。不过我觉得它比高铁牛B的 ...

我所说的磁悬浮专指磁悬浮列车。
单说运行成本磁悬浮确实挺低的，比轮轨还低碳，这也是最早提出磁悬浮技术的出发点。然而，说运营成本不能只计算运行成本，磁悬浮无论是建造还是维护，成本都高得惊人。飞机的航线是虚体，维护成本很低，磁悬浮轨道的维护成本可就没那么低了。

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-12-11 14:11
常导磁浮是德国，超导磁浮就是日本
日本最近在建设新的磁悬浮新干线，今年已开工

我早就不把上海磁悬浮线当作城市交通了，虽然最初修建的目的确实是想用来解决交通问题。
其实日本早就有过磁悬浮线路，德国也有过，不过最后的命运也都是拆除——上海磁悬浮线已经是目前世界上唯一一条处于运营状态的磁悬浮线路。
虽然发达国家有先例，但中国的一些“专家”们依然不死心，于是组织修建了上海磁悬浮线路，但是发现似乎难以摆脱相同的命运。
当然，人类的磁悬浮梦始终没有停止过，而且每隔多少年就会重温一次，这次是在日本。至于结局，慢慢看吧，呵呵。
（磁悬浮固有的缺点不是靠技术手段就能解决的。）

公汽联营公司

动车恐龙次 发表于 2015-12-13 04:06
我早就不把上海磁悬浮线当作城市交通了，虽然最初修建的目的确实是想用来解决交通问题。
其实日本早就有 ...

还有一条正在运营的是日本迎接爱知世博会兴建的低速磁悬浮
当然低速磁悬浮这东西中国也在搞

动车恐龙次

公汽联营公司 发表于 2015-12-13 12:01
还有一条正在运营的是日本迎接爱知世博会兴建的低速磁悬浮
当然低速磁悬浮这东西中国也在搞

应该说世界上正在运营的高速磁悬浮只有上海这一条。据说有了上海这个“教训”之后，现在国内很多拥挤磁悬浮的“专家”也同意高速磁悬浮无实用价值的这个观点了，但是他们不死心，现在开始推销低速磁悬浮，并列举其种种优点，而且据说也已经有一些城市打算听从他们采用低速磁悬浮来建设某些“地铁”线路。至于低速磁悬浮的运营效果，可能将来还是看看再说吧。（毕竟磁悬浮的很多缺点是由其科学基础决定的，这不是通过时速的变化或技术手段的进步就能改变的。）

ywk

suobinde 发表于 2015-12-11 14:25
中国的工业基础还是比较差的，国人仍需努力啊！
还好近些年，已经有非常大的进步了，原来工厂的生产设备 ...

在发展中国家全面领先，也领先于希腊葡萄牙等发达国家。能完全自主做出高端发动机、高端材料及高端系统总成的国家本来就掰着指头数的那几个。

suobinde

ywk 发表于 2015-12-14 07:26
在发展中国家全面领先，也领先于希腊葡萄牙等发达国家。能完全自主做出高端发动机、高端材料及高端系统总 ...

真不是我妄自菲薄。
中国的工业基础（主要是指工业生产设备的生产能力，比如数控机床、焊接机器人等），与国外差距还是非常大的，主要集中在产业链的中下游。
比如说手机、电脑，中国制造的总量应该占50%以上，但是90%以上的芯片是国外的，而且生产手机的核心设备大多也是国外的。
比如说汽车，中国产销量也是惊人的。但是核心技术比如说燃油喷射系统（博世的最多）、ABS&EBD(也是博世的最多）等也都是国外的；从生产线来说，我了解的青岛一汽，老厂区的大多数都是进口的，即墨新工厂中的焊接机器人（ABB）、少数高端数控机床等是进口的，剩下的是国产的。
从工业基础来说，中国不仅远远落后于美、日、德、英法，即便是瑞典、荷兰、西班牙、意大利等国家，也比中国要好一些。
当然，我指的是尖端的工业技术能力方面，要讲综合实力，除了老美，咱还真谁也不惧。