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电车 GO！ 东京急行篇
游戏的全称叫做《Mobile Train Simulator + 电车でGO！东京急行篇》，不过在偶的潜意识里，早已把这个游戏命名为《地铁でGO》，上海的地铁，实在是和日本电车太像了，轨道交通嘛。
之前就买过PS2的山手线，实拍的画面令人折服，3D画面再怎么逼真，还是比不上实拍那么的真实啊。只可惜这游戏比较慢热，又需要较多时间，PS2上的实在是没时间玩。现在发售的这PSP版简直就是偶的启明星，随时都可以体验电车的实感，电车魅力完全爆发中，活活。
PSP版的电车GO同样是采用了实拍的画面，东京的景色，全部尽收眼底。而且本作的难度相对系列游戏来讲还是比较低的，不至于被卡关卡得太过窝火。喜欢电车游戏的朋友，不妨尝试一下本作，很慢热没错，但一旦掌握了，真的无法自拔。
这张就是游戏的画面了，100%大小的，费劲从GAMESPOT偷来的，不过看上去是开发期间的画面，因为有些画面元素和制成品有些小区别，比如档位的设计。比较一下下面的小图就明白了。
游戏包括两种模式，Train Simulator模式和电车でGO模式。
电车でGO模式比较人性化，重要的数据都会大字显示并有非常友好的提示，还有可爱的车掌小姐给予帮助。建议新手先玩这个模式，很容易上手。
Train Simulator模式就比较专业了，数据简单地并排显示，也没有明显的提示，一切都接近真实，只在行驶全部完成后才能知道这次行驶的评价。认为自己对某条线路已经驾轻就熟的，可以来试试参加TS模式的考试。只有通过了TS模式的考试，才能不断开启隐藏要素。
所以，这个游戏的游戏流程就是不断在电车GO模式里熟悉线路、完善水平，然后参加TS模式的考试。随着游戏的进程，新的车种，新的BGM，都会不断开启。
下面给大家简要介绍一下游戏的系统：
一、关键词
★档位
列车有三种档位，B档、N档和P档，相对应就是减速档、空档和加速档。
减速档：速度逐渐变慢，档位越大，减速越快，也就是说B1档减速最慢，B7档减速最快，还有高于B7的一个EB档，那个就是所谓的紧急刹车了。一般情况下千万表用，扣分没商量。
空档：也就是即不加速也不减速，依靠惯性前进。有时候你会发现虽然在空档上速度却还是会自己上升或下降，那是坡度造成的影响。列车下坡时会渐渐加速，上坡时会慢慢减速，很容易理解吧，呵呵。
加速档：速度逐渐变快，档位越大，加速越快，也就是说P1档加速最慢，P4档加速最快。每一档还有自己的最高速度，比如P3档能达到60km/h，P4档就可以达到列车的极速。可以利用这一点也实现匀速前进。游戏中你主要控制的，也就是这个档位了，对应方向键，也就是上下调整档位，左键直接放空档。就这么三个键的控制，就构成了电车世界变幻无穷的关卡。
★时间、位置
档位的控制是方法，时间和位置才是目的。将列车准时地停在指定的位置，这就是电车GO的目标了。作为一款游戏，对于时间和位置的要求也相对比较低一点。游戏在一开始给了玩家一定的误差时间，60秒或者40秒。如果超过允许时间到站，不会立刻判失败而只是扣掉误差时间。或者停止位置超过指定位置，也不会判失败而是折算扣掉相应的时间点数。当然，如果停站优秀，还能得到奖励。在预定时刻±5秒内达到，为准时到站，停止位置偏差在±2米内，为停站合格，偏差在±50cm内，可获得奖分。
★ATC
ATC(Automatic Train Control)，列车自动控制系统，是电车自动化控制的核心，日本的电车能实现如此高密度又准时的运营，离不开ATC的帮助。在游戏中，ATC即表示列车速度的自动控制，即在每一段路上都会有一些ATC的点，列车驶过该点，ATC就会自动把列车速度降低到该ATC指定的速度以下。这是全自动的，无需玩家干涉。玩过第一关的最后一站，会对ATC的好处有更深的理解。超过ATC的指定速度，ATC帮你减速，不扣分，爽得很，呵呵。
另一个就是ATS(Automatic Train Stop)，列车自动停止系统。如果列车在行驶过ATS点时超过了信号等所指示的时速，ATS车内装置会自动开启，列车强制停止。在游戏中，就会被扣分！所以，ATS可以理解成允许的最快速度，看到本路线是ATS的话，就要格外注意列车行进的速度了。
一般来说，玩初级和中级的路线，理解了以上几个主要的关键词就足够了。其它就是一些小的要求了，比如开动列车前必须先等待关门灯的指示啦，经过某些地段必须鸣笛啦，这些都很容易操作，稍微注意一下就OK了。
二、游戏心得：
Ummm...怎么说，总觉得电车游戏有点类似DC的那个东京巴士，职业模拟类吧，这类游戏不是比快的，而是比稳、比准。同样的路线，A开下来那是加速减速忙个不停乘客更是前仰后合，B开下来那就稳得可以在车上喝汤。同样的时间，A要么早到要么迟到，B就可以卡着预定时间刚好进站。水平的体现也就在这里了。
和竞速游戏往往需要在不断的练习中寻找一条最佳的线路和过弯技巧一样，电车游戏也需要在不断的练习中寻找一套最佳的行驶方案。
作为一套最佳行驶方案，应该做到尽量保持列车匀速行驶，避免频繁的加减速；尽量多地使用惯性行走。
那么，如何实现最佳的行驶方案呢。首先必须掌握的就是停站，玩家至少需要琢磨出一到两套自己的停车手法，以适应不同情况下的停站。
然后就是速度的控制，玩家需要找出一个最佳的速度平衡点，在这个速度下，能保证大部分时间匀速行驶、不必要使用高刹车档位还能保证准时到站。
掌握了这两点，路线的完走也只是时间问题了，呵呵。
这里贡献出俺独门的220-60停站大法，绝对是居家旅行、走亲访友的最佳选择哦。
优点是比较节省时间，因为主要是使用B5档进站，减速效果蛮明显的，缺点是可能B5制动会有点过急，不知道会不会被扣分？但偶打出96分的关也是用这个方法进站的，所以个人感觉应该没有制动过急的问题吧？
具体方法就是保证在距离停止位置220米前将速度保持在60km/h左右，在经过220米时用B5档制动进站。220和60是两个关键数据，这也就是这个方法为什么叫做220-60停站大法的缘故了。
这样就好了？哪有这么简单！由于每次行驶的坡度和加速度可能会有一些不同，进站过程中还有两组参考数值，必须严格参照并调整才能保证停站位置准确，得到加分！
第一组数值是在距离100米时速度应该在35和40之间
◆ 如速度>40，将档位加至B7； ?`
◆ 如速度<35,则放空档，再加回B5档
目的都是为了调整速度。注意，在某些关里进站速度早早地就被ATC限制住了，用不到220-60大法，这时就可以用这一组参考数值进站！
第二组数值是在速度16的时候距离应该在20米。
◆ 如果距离>20，放空档，等距离达到20时放B2档，距离达到10时放B4档，再微调一下，一般都可保证在停止位置的±1米范围之内停站，调得好的话，±50cm完全没有问题的，等着加分吧，呵呵；
◆ 如果距离
准确的停站能得到3到7个奖励点，蛮诱人的哦。对最终的行驶评价也有很大的影响，一定要把握！
结语：如果你喜欢东京巴士这类职业模拟游戏，对于游戏有着一定的耐心，偶推荐你试试TS+电车GO，真实的画面、真实的音效、真实的体验会让你有不虚此行的感慨。
目前已确认的隐藏要素：
初级考试通过一个以后：BGM中加入好象RAP的念词
中级考试通过一个以后：BGM变更，感觉更欢快
随着游戏的不断进行，可在同一路线中使用不同的列车，由于列车性能的不同，即使是同一路线，玩法也会变得完全不同
（转自：tgfcer 作者；nvarchar） |
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发表于 2006-6-23 17:12
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楼主
发表于 2006-6-27 19:10