郭公庄地铁站为什么一条公交线路都没有（新增设计线路）

yxyjm0329

有些人的思路也真是醉了，497就是给了S，你就能保证双层开不出跟临3一样脑残的临4来吗？
临3那个东西明摆着就是个政策，跟专3不是一个道理么？
至于所谓的运营主权，S完全可以靠691、特3、没截线的特7之类的去争取一下郭公庄的地铁接驳吧？

三里河气龙37788

yxyjm0329 发表于 2015-12-2 19:07
有些人的思路也真是醉了，497就是给了S，你就能保证双层开不出跟临3一样脑残的临4来吗？
临3那个东西明摆 ...

反对就直说嘛。
临4确实是一直没开，不过客二用497的车不光开了临3，还开了临5~而且那时候世界公园这边的线路都是客六的，S只有一个尴尬的特7。
497要是不给客二，就近给当时特7的S或者692的6，剧本绝对不是这样的。不过497这么惨也没什么稀奇的，要说客二的车库456、603都得点赞。
477划转之后过了半年就延长+加车了，虽然北边也缩短了，不过还是不知道比客二高到哪里去了。

yxyjm0329

“497要是给S或者6，剧本绝对不是这样的”理由是什么？
客6那么强势，您认为他在吃了临1的亏以后还能干这样费力不讨好的事儿吗？假如说集团要求开郭公庄的地铁接驳，我想客6是不会干的。任务必然转移到2或3的身上。至于3为什么没干我就不知道了。但对于一向爱抢地盘的3来说，去趟郭公庄绝对不是什么难事儿。523不是也靠723在亦庄单打独斗跑到定海园去了么，这个距离可比世界公园（韩庄子）到郭公庄远了去了。
您拿出临5来举例，这个例子本身就有问题，说白了他跟临3的性质不是一样么？都是为了在有道路条件的地铁站周围不能没有接驳线路罢了。从这俩的配车完全可以看出来，分公司从来没对它抱有希望，这点甚至跟专3是一样的。
497减车不正常吗？只要现在还能维持像样儿的间隔就说得过去对吧。南边拆成废墟了不减车天天空跑玩儿吗？
456是车库，您说的没错，间隔大了不少也没错，我并不否认。好的承认不好的也得承认。456是客二玩坏的不假，但是从一条线路我还不至于说出“客X就比客X好的话来”，至少南城这几年突飞猛进的调整都是客2做的。因为576加车了我就能说客2比专线好吗？
477加车是不假，511减车也不假，不然72的婆子是魔术师变出来的？

bjgongjiao

很有必要开通西红门至科技园的公交车，既能连接西红门居住区和科技园工作区，同时又把4号线和9号线连接起来，这么好的路线不开难道又是因为分公司的内部利益？！

bjgongjiao

客二客三都不做，运通开新线吧，让他们争去吧

三里河气龙37788

yxyjm0329 发表于 2015-12-3 11:09
“497要是给S或者6，剧本绝对不是这样的”理由是什么？
客6那么强势，您认为他在吃了临1的亏以后还能干这 ...

难道我不是已经说的很明白了：在今年五月以前这个地方有两个车队：客六的世界公园、客二的郭公庄，双层在这个地方连个车队都没有，为什么你总是纠结临1、临3这种线路不是双层开的？特7的车队在哪，在鲁谷…！

至于临1，那当然就是任务，当时只有客六有条件给临1凑出那么多车，客二想都别想。也正因为临1让客六吃了大亏，所以临3让客二来开了，这都是集团的权衡。
至于说双层抢地盘，不好意思，可没有这回事。723车队是巴士遗留下来的历史原因，正因为有723才会有523。双层开个523，客二马上开了578，这也是集团的权衡。

497减车？这帖子难道不是抱怨郭公庄地区车少吗，497减了这么多车就不能给这边再开条线，或者都给临3，把临3发展成不那么畸形的线路？这都是再正常不过的方法了，客一也开了临2，人家就能好好发展最后转正变成专89，怎么客二就弄成这样？！你估计是不知道497的车都去哪了，除了临3全都是和郭公庄没有关系的地方。难道说这样减车让郭公庄地区的人很满意？

yxyjm0329

三里河气龙37788 发表于 2015-12-3 13:19
难道我不是已经说的很明白了：在今年五月以前这个地方有两个车队：客六的世界公园、客二的郭公庄，双层在 ...

别说没有车队，韩庄子不是车队是什么？特7的车队是在鲁谷，那跟它能不能在世界公园开线有什么必然联系，顶多是管理费点劲罢了。要这么说专160还归嘉铭园管呢，人家不也照开不误。再说了，S的线离车队远的多了去了，676、485这么多年了不是照样管？团河到上林苑比韩庄子到郭公庄远多了吧
临1是任务没错，临3也是任务，这种任务当然谁都不愿意接。至于是集团直接给客2的还是由3或者6推到2的我不用知道，我只知道棘手的问题客2最终是接了，就这一点来说客2再不济也比对这个地铁接驳没有一点作为的分公司强吧？我的问题是523既然能开到定海园去，那么双层从韩庄子开一个到郭公庄的线绝对不成问题。可是为什么没有开呢？临3是客二自己作的我从没否认，但是你说客2不行S的剧本绝对不是这样的理由在哪呢？这么多年了难道S在这边有作为吗？
至于“历史遗留原因”，几乎可以说X和Z的势力范围早就定型了，在经过三次大划转后，像S这样还能这么幅员辽阔的再找不出第二个吧？S到底抢不抢地盘，大家心里有数。523、580开线的目的是什么不用我说，西红门场站当时闹得那么热闹难道没有S的事儿？740占着新宫搞得客2的新宫地铁接驳线只能圈点还用我说么？哦对了，最可气的是它还不带客进去，为了节油么？
497减车对于郭公庄人当然不是好事儿，乘客巴不得1分钟来100辆呢，可是它有必要这么发车吗？我是不知道497减的车去哪了，可白盆窑拆的人影都见不着了，减几个车难道不正常？511周围还没拆呢，刚到S不也减车了吗？况且497一直也没恶心到等不着的程度吧
还有中午忘了说了，477加车是建立在451撤了的基础之上的。如果客2把576撤了，也能给它的其他线路加不少车对吧。如果这么看的话，客2还真是自愧不如。

郭公庄

yxyjm0329 发表于 2015-12-3 20:36
别说没有车队，韩庄子不是车队是什么？特7的车队是在鲁谷，那跟它能不能在世界公园开线有什么必然联系， ...

其实，不是说对497有啥不满，不满也有，就是能不能把站位调整调整，在郭公庄回迁房来一站，现在人们都得腿着走到西白家窑去坐车。。除了这个，我们不满的还有为啥郭公庄都回迁一年了，附近商品房也都入住了，加上今年白盆窑，汾庄的房也都交钥匙了，春节之前肯定能入住了。。这么多人，现在一条去丰台桥南的公交车都没有。都得腿着或者骑车走到田何庄去坐车。。那个地铁站也是因为没有公交车，黑车泛滥。。477调整走丰科路挺好，可为啥不从田何庄那往东拐，走九号公馆，地铁郭公庄西，再奔南去呢。。现在477只方便了高立庄地区，却把郭公庄地区给甩了。。

yxyjm0329

郭公庄 发表于 2015-12-3 22:34
其实，不是说对497有啥不满，不满也有，就是能不能把站位调整调整，在郭公庄回迁房来一站，现在人们都得 ...

这点我能理解，毕竟郭公庄地区的交通非常不便，而又没有任何方法来解决。我之所以那么反对，是因为他提出“怪在497给了客2”这个观点。“如果497给S或者6，肯定不是现在这样”，这本身就是个假设的命题，如果仅凭假设的话，我是否也能说出“如果477给客2，肯定会比现在好呢”？因为同理，S的477能缩线加车，客2的631也能缩线加车。所以仅凭空想是没有任何意义的。

对于郭公庄地区，我觉得最大的问题恰恰就在它是2、3、6三者交界的地方，也可能是谁都不爱管，也可能是出于分公司利益的关系，谁管了都要受到另两家的压力。现在分公司划区域这么严重，实际倒霉的就是普通老百姓。

关于477的问题，窃以为把477调到明春苑是不够完美的。丰园路的意义在于联通大兴和丰台，它的作用是大兴西部的快速进城通道。477到不了大兴西边没关系，至少也应该服务到狼垡、长丰园地区。如果477和480能交换一下终点，我觉得效果至少会比现在好。因为到明春苑辐射的是点，而到狼垡辐射的就是面了。至于477现在南边的超大间距设站，以及为啥会选择现在这条路去明春苑我就不懂了，等高人解释吧。

三里河气龙37788

强行甩锅给691车队我也是醉了，怎么不怪明春苑的09和电车（对，423、477什么的一直都是双层的，好几年了）......哦对客二还有个340，虽然车队在菜户营，不过既然特7都怪了那也得算上......
专160？著名的开线便秘线路......

为了讲清道理我把客一都夸了，简直费力不讨好，我放弃了。

yxyjm0329

不是我非要甩给691，说到底咱们产生分歧不就是“怪497给客2，要是给S就不是这样的剧本了”吗
要想有剧本是不是得先有个线再说，甭管是开的也好是调的也罢。连条线都没有，您的剧本怎么写的...
专160再便秘人家也开了，夸不夸客一跟我没关系，是您自己决定的，我又没强迫...
天天打这么多字我也挺累的...得，等您剧本写好了咱再聊吧

BK6180B

497人最多时候还是归专线的时候，郭公庄没拆迁，人挤人跟现在南小街似的，67新换的S06都得给497加车，现在这样也就勉强凑合。
丰台科技园需要线路，但谁知道是什么原因开不成呢。。也许两个公司都想开，但都告状不让对方开成，还是总公司的划地盘政策。

总人工解锁

三里河气龙37788 发表于 2015-12-2 22:11
反对就直说嘛。
临4确实是一直没开，不过客二用497的车不光开了临3，还开了临5~而且那时候世界公园这边 ...

那双层在老客三解散的时候为什么不接收郭公庄车队呢？地理位置可以讲是新客三的地方，不接收那还说什么呢。

总人工解锁

不能说客三对新来的477好，就说客二对新划给自己的线不好吧，729南段还给客二，客二也给加车了，对不对，当然说的地理位置不一样，咱就是说这意思啊。

总人工解锁

三里河气龙37788 发表于 2015-12-3 13:19
难道我不是已经说的很明白了：在今年五月以前这个地方有两个车队：客六的世界公园、客二的郭公庄，双层在 ...

那580呢？
双层和客二的很多问题确实是历史问题造成的，当年客二给双层的发展也做出了不少贡献。741方西专线、742北普陀专线、东营房专线、老715。到现在526路这条线也是双层知道南中轴是块肥肉不愿意放弃，742路因为BRT1撤出，赶紧拿一个736区间先占上位置，日后再扶正等于还是没从南中轴撤。而且巴士公司那会儿开线非常随意，而且说开就开，这和总公司的政策也有关系，巴士是上市公司，你得为股东创造价值呃，所以732（665）、724南段（485）、732团河线、826吕营花园、859城南嘉园也就不奇怪了，

但说实话，双层确实也挺有本事，在5月26大划转之前，双层的势力是整个集团最大的了吧？东到亦庄、南边南中轴沿线、西南房山、西边石景山、西北颐和园、学院路，整个三环、四环都是双层的经营范围。划转之后退出了西北和西边，彻底拿下房山，还把客二传统的马家堡嘉园地区全部拿下，我是真觉得双层占地盘的能力强，这不是贬义，只是一个个人观点。是不是因为双层的经理满江涛是从客二出来的缘故？对南城熟，所以双层一直在客二传统的范围内游刃有余？说的不对当是开玩笑哈！

只不过感到奇怪的是老客三解散的时候，是和双层合并了，双层为什么没接老客三的菜户营队、南五里店队和郭公庄队？老客三1026解散的时候，杨斌还没去客二呢吧？我觉得凭那会儿客二的魄力和能力，是不会多要线路的。。即便杨斌在，他也只是在一定程度上解决了一些客二长久以来的大间隔问题，而且在杨斌时代里，客二损失的线儿也是最多的，所以对双层当年没接菜户营、南五里店、郭公庄挺奇怪的。