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本帖最后由 三里河气龙37788 于 2015-12-6 02:24 编辑
既然提到很多老客三车队的归属问题，那么我就借由回复这些问题，顺便具体阐述一下我所谓的“运营主权”的问题。
我认为我们首先要承认的一点事实就是老客三确确实实的是瓦解了，而不是什么合并。
所以从这点说开来，回到2010.10.26，要考虑究竟要怎么分拆老客三的车队？而不是怎么把老客三合并到双层去。
这里主要说跟这个帖子相关的，车队位置以及主体运营范围在丰台（也泛指房山）的，一共是13个车队：嘉铭园车队（两条线末站全部在丰台）、草桥车队、南五里店车队、郭公庄车队、晓月苑车队、良乡车队、云岗车队、云岗南宫车队、湾子车队（主体在丰台河西）、怡海花园车队、七里庄车队、南宫南站车队、世界公园车队
以现在的角度恐怕所有车队划归新客三（双层）也是有理有据的，然而这会让双层撑死！这对于双层，甚至对于其他分公司都是不公平的办法（线多也不是好事）。因此结果就是变成了后来的情况：
客一分到1个车队、客二分到3个车队（总共也是4个，这里没算菜户营车队）、双层分到4个车队、客六分到5个车队（大都是线路少的小车队，如692独立成队）。看，多么的平衡！！平衡的连客一都好像在丰台有了车队！
具体到我在前面本帖第一条回复中表明的，因为这次拆分造成了“运营主权”严重不明确的、西南四环这边的几个车队/线路：
客二郭公庄（这里只有497为利益相关），客六怡海花园（477、604）、世界公园（692）、包括过境的480（车队在七里庄），甚至是客一嘉铭园（658、694），这里面没有一个车队分给了现在主要运营这个区域的新客三（双层）；而当时这个地区除老客三系的车队/线路还有：客六马厂、双层韩庄子/造甲村；
以及几个管理上不那么直接，车队远程指挥的线路：客二340、双层特7（本是692亲兄弟）和特9内环、客四395、客一699......
所以呢，可以明显看出，出于权衡各个分公司利益的考虑，这个地区的“运营主权”在20101026不但没有顺应之前所做的统一的努力（477、480、497、658、692、694相继划入老客三），反而被彻底重新打乱了，各个分公司各干一方，严重制约了这个地区线路的发展。因此产生了451延长到地铁大葆台又缩回马厂这种畏手畏脚的畸形调整，开通临3这种装模作样的畸形线路！
而这个帖子某些论调往双层脑袋上扣黑锅是可笑的。
然而五年后的20150526，上面说的拆分老客三时分给客六的这些线路不论车队怎么变更，一个不落（323快撤销 205变夜36 604变83）全都“再次”划回客三。包括原本不属于客二、双层的395也划入。
这说明什么？显然集团在重新分地盘嘛（也是20150526所贯彻的基本原则）。当初为了平衡各分公司使得这个地区形成的“运营主权”严重不明的不合理局面现在要修正了，这个地区重归客(shuang)三(ceng)！
不过事实上，因为日后分公司合并的问题，当初分到客二的老客三在丰台的几个车队/线路都维持了原状，没有划给双层（除已经瓦解的草桥车队 603划入电车 专4划入郭公庄），甚至专线627直接划入客二郭公庄。另外还有钉子户客一的694和拖延快一年在5.26划转之后开线的专160。
因此现在这个地区只能说是确立了3的运营主权，不过还远远没有统一。
477延长为什么只加了一站，走那人烟稀少的大马路，看着就像装模作样，为了延长而延长？！还不是因为专160已经占了坑了？照某些人的意思，477该走某些客流多的地方，那不又是抢客一的生意了？
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发表于 2015-12-4 22:49
发表于 2015-12-5 18:02