2015年12月份南京公交新闻专用贴

金陵人

请将本月的公交新闻发到本主题贴中，分版内另开的新闻主题贴将一律删除，谢谢合作！

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南京地铁开启“国货时代”

■聚焦长三角轨道交通

滴……刷卡，出闸机，3.8元。

南京大学的王凯同学时常往返仙林和鼓楼新老两个校区，快捷的地铁是他出行第一选择。南京地铁起步价2元可乘坐10公里，10公里以上部分按进程晋级，王凯从仙林新校区站到老校区珠江路站共14站，总长近20公里，单程票价仅为4元，市民卡还优惠2角。南京地铁票价之低，冠领全球。

早在地铁一号线建设过程中，南京地铁就提出“安全可靠，经济实用，服务老百姓，忠实国产化”的发展理念和建设策略，既响应了国家有关城市轨道交通设备国产化方面的文件和规定，鼓励自主创新、集成创新，提升了我国城市轨道交通国产装备技术水平，又降低了运行成本、惠及本地区居民。

宁天城轨刷新国产化新纪录

自古长江天堑，将南京划为江北、江南两大块，区域交通极为不便。虽然新中国成立后，长江南京段已先后建成4座公路桥和一条过江隧道，但是每到上下班高峰和冰雪雨雾等恶劣天气，交通梗阻依然十分严重。

2014年8月1日，作为南京青奥会的重点交通配套工程——宁天城际（S8）正式通过运营，南京市长江以北居民通过地铁，将生活圈真正从江北打通到江南，大大缩短了过江时间。

“值得一提的是，宁天城际一期列车的牵引和制动等关键系统都是完全国产化的。”南京地铁建设有限责任公司副总工程师韦苏来说。

宁天城际是国内一次性建设里程最长的城市轨道交通工程，从2012年6月开工，建设者仅用两年多时间完工，创造了国内轨道交通建设领域的纪录。宁天城际线的整车国产化率刷新了南京地铁纪录，高达94%。

韦苏来介绍说，南京地铁在建设过程中，车辆项目从招标文件开始就明确要求整车国产化率不低于70%，牵引系统国产化率不低于40%，同时须提供相应国产化实施措施及实施方案，从而带动轨道交通车辆国产化率提高。

近年来，城市地铁事故的频发，使得乘客对地铁运行安全问题愈发关注。基于这样的需求，就要确保列车具备足够的故障运行救援能力。

南京地铁通过充分的调研和技术交流，提出一种首创性的方案，在宁天城际列车项目上牵引系统采用3动1拖架控模式，选择适用于本项目的国产牵引部件产品，很好地满足线路运营要求。

中铁电化集团南京公司总经理张永康说，工程采用国内全新地铁技术标准，在国内首次采用B型电动车4辆编组，最高运行时速100公里，是国内首次预留远期开行120公里最高时速条件的城际轨道交通线。

在运营组织上，宁天城际还可以实现列车自动驾驶、自动跟踪等功能。同时实施对全线供电系统设备的运行状况监控、数据采集，实现遥控、遥信、遥测等。

除了列车运行安全更加替乘客考虑，运营时间也尽量调整以适应客流的高低峰。“早6点到晚7点的运营时间是根据路周边居民出行规律以及周边公交的运营时间来确定的。”据南京地铁运营公司相关负责人介绍说。

高国产化带来低票价

在2014年底之前，世界地铁票价最低是北京，其次是南京地铁、墨西哥地铁。自北京地铁票“2元乘坐全程”时代被终结后，南京成为世界地铁票价最便宜的城市。

“地铁是一个庞大的系统，包含各种机电设备、控制系统，分属多个行业，我们通过用户主导创新的方式，提高国产化率，不仅掌握了先进技术，同时也降低造价、打破垄断、便于维护。” 南京地铁建设有限责任公司副总工程师韦苏来说。

从1号线项目的零部件全进口，到宁天城际的高国产化率，南京地铁系统的制动、转向架、交流牵引电机、牵引逆变器和辅助逆变器等国产化程度在大幅度提高。如B25型转向架引进之初，大部分的零部件依靠进口，目前除轴承未进行国产化外，转向架上其余零部件均已经实现了国产。

在国产化基础上，为进一步提升相关技术设备的自主化和创新化，宁天城际提出采用国产化牵引控制系统方案。经过与相关供应商的多轮交流磋商，宁天城际车辆配置了具有自主知识产权的架控牵引制动系统，实现了两大核心系统国产化的突破，车辆国产化率首次达到了94.13%。宁天城际、四号线、宁和城际、南京一号线增购均采用具有自主知识产权的MVB网络，车辆能根据用户的需求更好地完成设计，车辆响应速度更快，能更好地做好维保服务。高国产化，带来地铁的造价的相应降低，地铁票价自然降低。

据介绍，南京地铁在地铁一号线运营第二年，即2006年，在全国就率先实现了运营收支平衡、略有盈余。提高效益除了开源，更要节流。南京地铁集团有限公司副总经理张建平说：“南京地铁每公里配备员工只有36人，在全国是配员最低，节省了人力成本。”此外，南京地铁维修引入新理念，重新编排12个修程，实施了全效修、隔日检，这既节省了人力、设备，还提高了列车运营效率。

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南京女白领辞职开公交 成为乘客满意驾驶员

　　办公室白领和公交车司机，这两个工作看似没啥关系，不过37路驾驶员曹军霞却将这两个职位联系在了一起。1978年出生的曹军霞曾在南京一家电梯公司做文秘工作，可是她却有一个司机梦，机缘巧合之下她辞去白领工作，成为了一名公交车驾驶员。

　　一次偶然的机会，曹军霞陪着朋友去公交公司应聘，看着这个距离自己梦想最近的地方，她也跟着报名了，结果她跟朋友两个人都应聘上了。

　　“我去公交公司报名之前，完全没想过换工作，但是到了那里就觉得自己很想去试试看，结果还给应聘上了。”应聘上了自己喜欢的工作，她瞒着家人辞去了自己白领的工作。

　　当上了司机，她十分热爱自己的工作，“以前总觉得公交车司机只要在自己的驾驶区域做好开车的事情就行了，后来跟着师傅出车才知道，原来司机不仅要开好车，还要照顾好车上的老人、小孩。”

　　曹军霞很热爱她的事业。遇到雨天她会尽量把车停得靠近站台，方便乘客上下车，车上遇到“老，弱，病，残，孕”都会主动提示让座，并等他们坐稳后再缓缓起步。曾经有一位老大妈上了她的车，看到大妈手提很多东西，上车时很是吃力，她主动上前帮她拿东西并让她坐好后再开车，很细微的小事却让大妈牢牢记住了这位37路驾驶员。

　　现在，她安全行车30多万公里，连续6次被原南京公交总公司评为“安全生产驾驶员”;2012年被江南公司评为“先进个人”;在公交集团开展的“春满车厢，文明你我他”活动中她以高额票数被评为“乘客满意驾驶员”。

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天旺路公交场站建成并投入使用 首批2条公交线路营运

近日，在麒麟科技创新园上班的小张惊喜地发现，园区新增了718和180两条公交线路，无论是换乘地铁二号线还是去主城区、去江宁，都十分便捷。据了解，随着天旺路公交场站正式投入使用，麒麟科技创新园片区近十万居民和大批上班族出行条件将大为改善。

近年来，麒麟科技创新园紧紧围绕“高端技术、高端企业、高端人才、高端客户”，加快基础设施建设和招商引智工作。随着园区内的紫金（麒麟）科技人才创业特别社区、国际企业研发园、启迪低碳智能产业园、神州数码南京麒麟智慧园、公共服务平台等一批龙头产业项目和科研载体相继建成，入园企业数量不断增加，企业员工数量不断增加。同时，新建的富力城、中海国际社区、启迪方洲等居民小区也已陆续交付业主，麒麟一期保障房正在交付，预计入住人口将达到9万余人。

但一直以来，由于市政交通设施不完善，园区内的企业和居民总存在出行难的问题，为此，不少市民向12345政府服务热线反映。园区管委会对此高度重视，一直积极谋划，努力推进，一方面开通通勤班车无缝接驳地铁二号线，另一方面积极协调相关部门，大力推动园区交通发展规划和建设，推进公交入园运营。

据@麒麟科技创新园 官方微博获悉，9月中旬，东山公交718路已开通，由麒麟科技创新园发往小卫街地铁站，与地铁二号线形成无缝对接。

10月底，位于麒麟一期保障房附近的天旺路公交场站正式投入使用。场站供江南公交和江宁公交使用，场坪约1万平方米，建筑面积约1300平方米，公交停车位71个，并配有自动洗车机、公交智能化调度等功能。11月，新开辟的江南公交180路也正式开通，由天旺路总站至杨庄往返运营，途经紫金（麒麟）科技人才创业特别社区、中海国际社区、启迪低碳智能产业园、启迪方洲、神州数码南京智慧园、麒麟生态公园、公共服务平台、富力城等主要科研载体及居民小区，形成园区内部的微循环公交系统。乘坐该线路，市民还可在天旺路、白下高新园、杨庄等三个公交场站内换乘其他线路公交，从而直达市区、城东、南京火车站、汤山、江宁等地，与主干公交系统形成便捷的公交交通网络。

随着天旺路公交场站的建成，原先从麒麟地区经过的841路、842路、901路线路已随之调整，延伸至天旺路公交场站。55路、123路、309路等路线也将逐步优化。此外，天旺路至马群的路线也将随着栖霞区马群南路的建成通车而开通，从而增加麒麟科技创新园区内人口密集区的公交线网密集度，最大限度保障园区群众出行。

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南京有位“血性”公交车司机 逼小偷交出赃物

在得知乘客手机被偷后，27岁的公交司机潘雷关好车门，对着车内高喊“我知道是谁拿的”，一身正气逼得小偷丢下手机。这位“血性司机”随后虽然遭小偷团伙“报复”，但车上随即有被潘雷正气感染的乘客挺身而出，为他解围。 潘雷是扬子公交D4路的驾驶员，去年他正常在金桥市场停站上客时，看见多次出没于此站的小偷。在开车门上客前，潘雷冲着车厢内乘客高喊了三遍“请大家注意自己的财物”，随后才开门。

不过，虽然反复提醒，车开到火车站附近时，还是有一名年轻男乘客发现手机被偷。潘雷迅速关门，对着车厢里高喊“哪个人拿的赶紧交出来，我知道是谁拿的”。潘雷回忆，当时他喊第一声时没人反应，便又大声喊了两次，这时车厢里传出东西掉落的声音。丢失手机的乘客循声看去，果然找到了自己被盗的手机。就在此时，后门突然被人通过放气阀打开，3名中年男子下车跑掉了。

看到乘客的手机失而复得，潘雷继续开车前行。车行至下一站时，刚刚下车的3名男子冲上了车，对着潘雷开始推搡。这时，刚刚看见潘雷正义一幕的几名男乘客挺身而出，与这3名男子理论，并阻止他们殴打潘雷。见情况不妙，3人又拼命挣脱下车跑了。随后潘雷报了警，目睹全程的部分乘客留下了自己的手机号码，让潘雷有需要时随时联系他们。

潘雷说，自己以前也曾遇到小偷，丢了一部他母亲攒了两个月工资才买下的手机。“今后再遇到这种事，我还会挺身而出的。”潘雷告诉记者，这次有乘客出手相助让他很受鼓舞，他也相信，路见不平见义勇为的人一定会越来越多。

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地铁1号线北延线 或于明年开工建设

自从南京地铁1号线开通运营后，市民们就享受到了地铁带来的快捷、便利的服务。1号线起点站位于迈皋桥，而从它运营起，不少市民非常关心：1号线能否继续北延？

昨天，从南京地铁了解到，目前反映至“12345”政务热线和市长信箱咨询地铁1号线北延线工程相关情况的市民非常多，群众对这条线路的前期研究的进度以及开工时间比较关注。相关人士介绍，地铁1号线北延线工程已经纳入南京市“十三五”轨道交通建设规划中，该线路正在按计划启动工程可行性等方案研究工作，待建设条件具备后，南京地铁将抓紧开工建设。

规划中的1号线北延线从现在的1号线迈皋桥站接出，北至二桥公园站，线路全长7.2公里，其中高架线0.5公里，地下线6.7公里，全线设5座地下站：晓庄、吉祥庵、燕子矶、笆斗山、二桥公园，计划明年开工建设。

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场站配套滞后怎么办 专家建议南京公共交通发展规划先行

公交场站的配套滞后、公交专用道使用率低，这些集中在南京公共交通出行上的难题如何解决？近日，市交通运输局召集乘客委员会代表、交通规划专家以及公交企业就之前交通出行调研中出现的问题进行讨论。交通专家建议，交通配套不能一次次让位经济开发，下一步，规划先行，加快场站以及主城区专用道建设。

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场站配套滞后怎么办

公共交通发展规划应先行

公交场站不足，导致很多公交线路无法配置。到今年，南京公交场站缺失面积已经大于60万平方米。接下来如何解决配套滞后问题？

“最近我们乘客委员会部分委员到尧化门地区进行了实地探访，对当地的公交设施有耳目一新的感觉。”南京乘客委员会委员鲍照恺介绍说，尧化门街道拿出2.6万平方米的场地提供给公交公司作为场站使用，这种土地完全由街道提供的方式，值得推广。

来自南京市城市与交通规划设计研究院的孙俊则提出，规划要先行，必须在建设之初就确定配建标准。

“交通枢纽一定要建在人多的地方，如新街口、鼓楼、夫子庙等地。”孙俊说，黄金地段寸土寸金，要拿出土地来仅建一座交通枢纽比较困难，因此在规划或是拆迁改建时就应该有所考虑。

现在国家鼓励搞上盖物业，可以在交通枢纽上方搞上盖物业，最下面一层为公交场站、换乘中心，上面作为商业开发。而在一些大型社区，也可以将建筑物上层作为社区活动中心，下层作为公交站。

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公交专用道使用率低 加快主城区专用道建设

与解决配套相对的，是交通管理上的观念变革。目前南京市公交专用道使用率低。孙俊建议，城市交通管理的观念需要转变，在国外很多两车道的道路也会设置公交专用道，交通出行的最终目的是运人而不是运车。“珠江路、广州路、中山东路等这些拥堵道路上，在目前的状态下，公交运输的人如果超过小汽车运输人的量，那么就应该有公交专用道。”

专家和市民建议，进一步加大公交专用道建设力度，并实现成网成环；加强公交专用道的信息化监管，对违规使用公交专用道的行为进行惩处，保证公交专用道真正“专用”。同时，加快主城区公交信号优先建设，提高公交运行效率，提高公交吸引力。通过创新定制公交、公交快线、社区巴士等不同运营模式，为市民多方式出行创造条件。

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江南公交全力确保2015年国家公祭日运营有序

12月13日是国家公祭日，根据市交管局下达的道路管制方案，江南公交特制定《2015年国家公祭日运营保障方案》，以全力确保公祭日期间公交线路绕行合理、运营秩序安全有效。
根据管制时间12月13日7:00至13:00，管制路段：东起北圩路（汉中门大街至水西门大街段）、湖西街（水西门大街至集庆门大街段），南起集庆门大街（湖西街至燕山路段），西起燕山路（汉中门大街至集庆门大街段），北起汉中门大街（燕山路至北圩路段）所合围区域。涉及江南公交19条线路，其中10条线路中段绕行、6条线路首末站调整、3条线路跳站运行。
10条线路中段绕行：7路：自“水西门大街·大士茶亭”站起，经北圩路、汉中门大街、燕山路、应天大街，至江东中路“江东中路·月安街”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街·江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东万达广场、江东中路·集庆门大街、江东中路·应天大街等站点不再停靠；166路：自“水西门大街·大士茶亭”站起，经北圩路、汉中门大街、燕山路，至应天大街“桃园居”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东万达广场、江东中路·集庆门大街、所街、应天大街·燕山路等站点不再停靠；41路、48路：自“水西门大街·大士茶亭”站起，经湖西街回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街、拓园、福园等站点不再停靠；56路：自“万达广场西”站起，经燕山路、汉中门大街，至江东北路“江东北路·汉中门大街”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原万达广场北、江东中路·水西门大街等站点不再停靠；63路：自“玉塘村”站起，经北圩路、汉中门大街，至浦江路回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街、江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东中路·水西门大街等站点不再停靠；109路：自“金地名京”站起，经集庆门大街、湖西街，至北圩路回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原云锦路、云锦路·水西门大街、茶亭东街等站点不再停靠；161路：自水西门大街·大士茶亭起，经湖西街，至应天大街“所街”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街、江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东万达广场、江东中路·集庆门大街等站点不再停靠；170路：自“沿河村南”站起，经湖西街、北圩路，至汉中门大街“典雅居”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原白鹭花园、云锦路、水西门大街·江东门、江东中路·水西门大街等站点不再停靠；204路：自水西门大街·大士茶亭站起，经北圩路，至汉中门大街“康怡花园”站回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街、纪念馆等站点不再停靠。
6条线路首末站调整：37路：首末站由“万达广场北”站调整至“莫愁新寓”站，经汉中门大街、北圩路至水西门大街转向东回原线双方运行，沿途停靠公交现有站点。原茶亭东街江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东万达广场、万达广场南、万达广场西、万达广场北等站点不再停靠；61路：首末站由“江东中路·江东门北街”站调整至“南湖”站，经南湖路至“安泰村”站回原线运行；返回时自沿河村站起，经湖西街、水西门大街、南湖路至“南湖”站，沿途停靠公交现有站点。原集庆门大街·湖西街（单）、沿河村(单)、福园、拓园、江东门纪念馆、水西门大街·江东门、江东中路·江东门北街等站点不再停靠；23路：首末站由“江东中路·江东门北街”站调整缩至“江东北路·汉中门大街”；返回时经汉中门大街、浦江路、清凉门大街回原线运行，沿途停靠公交现有站点。原江东北路·东宝路(单)、江东北路·汉中门大街（单）、江东中路·水西门大街（单）、江东中路·江东门北街等站点不再停靠；80路、81路：首末站由“福园街”站调整缩至“白鹭花园”站运行。原集庆门大街·江东中路、福园街、云锦路等站点不再停靠；186路：首末站由“江东万达广场”站调整缩至“白鹭花园”站，经云锦路、所街路，至湖西街“应天大街”站回原线运行；返回时缩至“白鹭花园”站，沿途停靠公交现有站点。原江东万达广场、水西门大街·江东门、云锦路、白鹭花园、沿河村南、安如村等站点不再停靠。
3条线路跳站运行：39路、57路、82路：在江东中路“汉中门大街至集庆门大街”路段，车辆从快速车道进入江东门隧道行驶。原江东中路·水西门大街、江东万达广场站不再停靠。
江南公交制定具体保障措施：一是加强宣传教育，思想高度重视。国家公祭仪式活动是国家和民族共同意志的集中体现，此项活动规格高、影响面广，社会各界高度关注，意义重大，因此必须宣传教育到每一位员工，务必引起高度重视；二是强化运营组织，加强现场管理。要求此次活动所涉及到的相关线路必须提前做好人员教育工作，勘察好线路，重点路段、掉头地段设立观察哨、安全岗；三是按照标准，做好服务。国家公祭日期间，各单位负责人员及涉及线路管理人员应坚持高标准、严要求，督促一线人员按照《运营服务工作标准》的各项具体要求，文明驾驶，优质服务，充分展示江南公交优质服务的良好形象；四是加强车辆安全管理，做好防范工作。各单位要做好运营车辆、重点场所的安全隐患排查和整改工作，配合做好相关安全防范工作，确保公共交通安全。12月10日至13日，现场管理人员、跟车检查人员及驾驶员需必须佩戴红袖章，做好活动期间乘车人员检查，对乘车人员携带物品严密关注，做好防暴反恐防范工作；五是服从指挥，做好鸣笛致哀工作。依据市政府公告，12月13日上午10:01至10:02向南京大屠杀死难者默哀期间，全市地面行驶车辆将停车鸣笛默哀，线路车辆要主动服从交管部门指挥，停车鸣笛。
安保方面，各巴士公司按照“分级包保”（分公司包保车队，车队包保线路、车头、人头）原则，加强值守；保修系统掌握所辖区域的车辆安全状况，尤其是对涡轮增压器、轮毂、线束等部位加强检查和维护频率，从源头上把好车辆安全关；内勤单位加强对本区域重点要害部位的掌控。同时，做好公交平安志愿者巡检安排，12月11日至12月14日，驾乘人员佩戴袖标上岗，各巴士公司根据本单位所属重点线路自行安排人员，12月13日，公司机关安排人员，围绕会场周围各三站路的重点地段，逐车派员上车巡检。

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江南公交举办2015年度驾驶员“技术练兵 规范操作”竞赛

2015年12月10日下午，江南公交驾驶员“技术练兵,规范操作”竞赛在沙洲拉开了帷幕。各巴士公司25名驾驶员参赛。公交集团工会主席胡宗杰，江南公交领导班子、各单位党政工领导、机关各部室长和驾驶员代表莅临现场观看比赛。

首先，总经理张宏滨致开幕词：“生产是江南公交的主营工作，全员练兵活动将是常态化的一项工作，在此预祝各位选手取得好成绩”。第三巴士公司驾驶员夏奎代表参赛选手宣誓，安全部周立田代表竞赛裁判宣誓；之后，党委书记陈旭东宣布比赛开始。

  本次比赛分为驾驶技能（赛道通过）、驾驶技巧（S弯路正进倒出驾驶）两个项目。赛道通过包括：起始站发车、通过连续障碍、侧方位停车、靶心定点平稳停车4个项目，时间标准为4分钟，小于4分钟不扣分也不加分；超过4分钟后的比赛项目不得分；S弯路正进倒出驾驶：驾驶车辆由起步线起步，沿“S”形车道前进，至车辆后保险杠出停车线止；再进行“S”形倒车，至前保险杠出起步线后停车；考核时限180秒，超时不得分。

  各巴士公司高度重视，经过层层选拔，最终25名选手脱颖而出。这25名选手中，有参加过南京市级比赛10名A组选手和第一次参加比赛15名B组选手，他们在近1个月的训练中用心刻苦的训练，最终A组选手第四巴士公司顾宏祥、B组选手第二巴士公司陈武获得个人一等奖，第三巴士公司获得团体一等奖。比赛在大家的欢呼声中圆满落幕。

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寒夜慰问暖人心——公交集团领导慰问公共自行车公司一线员工

12月8日晚9时许，公交集团董事长朱明、党委书记曹玉莉、工会主席胡宗杰在副总经理韩学祥的陪同下，慰问了深夜仍奋战在一线的公共自行车公司员工。 为确保年底前市级重点任务的顺利完成，实现全市公共自行车“一卡通”的目标，自行车站点系统设备升级的相关工作正在紧锣密鼓的进行。公交集团领导一行首先来到公共自行车综合服务中心，询问并了解“一卡通”工程的具体情况。之后来到正在施工中的秦虹小区自行车站点现场，查看了公共自行车设备安装情况，肯定了自行车公司踏实细致的工作态度以及为广大市民着想的服务意识。最后，公交集团领导来到市公共自行车技术部门，了解了锁头升级的工作进展。 冬夜寒冷，为保证年度任务按时完成，自行车公司员工们加班加点，挑灯夜战。公交集团领导来到坚守在工作岗位的员工身边，送上慰问品，感谢他们对南京公共自行车事业做出的贡献，叮嘱他们勿忘防寒保暖、要保重身体。同时要求全员，集中力量，凝聚建设合力，保证任务完成。一旦遇到困难无法解决，可及时与组织联系。上下联动，整体推进，打好技术升级这场硬仗。

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南京成立地铁建设基金 市级土地收入5%用于修地铁

    南京市政府出台《南京市轨道交通建设发展基金募集和管理办法》明确规定，实际土地收入的5%用作轨道交通建设专项基金，各区也将按照轨道交通的线路建设方案承担资金纳入该基金。
    根据规定，南京市将设立轨道交通建设发展基金管理委员会，由分管财政市长任组长，分管城建市长任副组长，成员由市国资委、财政局等市政府相关部门、相关区政府和市地铁集团等组成。这一地铁母基金的资金来源包括：市级财政专项资金、区级财政专项资金和基金收益等。
    南京市政府明确，每年统筹安排不少于市级土地出让收入总价款5%(含从用于民生的5%中按比例计提的部分)。各区按照各线路资金平衡方案应承担资金额，通过区级预算、区级土地出让收入及其他来源安排。这一地铁母基金主要用于已建成和在建线路建设资本金及贷款还本付息、对子基金的出资。该规定还明确，可以就单条线路或这多条线路打包成立相应的地铁建设子基金。

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明年1月底前 南京地铁一号线轮椅升降台完成更新

今天从南京地铁公司获悉，南京地铁决定对1号线无障碍通行设施进行更新，明年1月底前，完成轮椅升降台的安装调试。

随着南京地铁网络化运营，越来越多使用轮椅的乘客选择地铁出行，无障碍通行设备的使用频率与日俱增。自2005年开通运营以来，南京地铁一号线原有的轮椅升降台经过10年的使用，虽然不断进行日常的维修保养，但此类设施的服务水准的确出现了下降。部分市民通过12345、地铁服务热线等渠道向南京地铁反映了这一情况。


据了解，南京地铁在设计阶段，凡条件允许的情况下，均在车站配置了垂直升降电梯，同时在一些不具备条件安装垂直电梯的位置安装了轮椅升降台。针对乘客通过12345和地铁服务热线的对轮椅升降平台故障的投诉，南京地铁对全线网的无障碍设施故障进行了系统分析，对故障率较高的设备派专人保障，确保行动不便的乘客顺利出行。同时，技术人员对已经运行10年以上的1号线无障碍设备进行了研究论证，决定对1号线无障碍通行设施进行更新。2015年9月，1号线轮椅升降台采购项目已确定了承包商，中标厂家已着手生产，预计在2016年1月底前可以完成该批次轮椅升降台安装调试。

另据了解，有需要使用轮椅升降台的乘客，可通过现场的视频通话装置联系车站工作人员帮助操作，以便安全乘用轮椅升降台。到2016年2月份时，使用轮椅的乘客在绝大部分车站可以更加快捷的进出车站或换乘。

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五年内南京城区绿色公交车比例有望达到65%

12月16日，由南京经济技术开发区主办的2015中国绿色照明节能高峰论坛召开。会上，南京市经信委节能与综合利用处负责人、南京照明行业协会部分专家对南京未来五年计划节能总体目标和规划以及工业、交通、公共机构等领域LED节能灯的推广工作进行了详细介绍。

    南京市经信委节能与综合利用处负责人梅佩民告诉扬子晚报记者，南京市在“十三五”期间拟建立全是能源管控平台，为节能减排工作提供详细数据和管控平台。谈及未来五年南京市节能减排的具体目标，梅佩民告诉记者，南京目前正在编制“十三五”期间节能减排规划，计划到“十三五”末，单位GDP能耗低于0.45吨标煤/万元，煤炭消费总量控制在3100万吨以下。那么如何做到这一目标呢？梅佩民表示具体方针还有待审批，不过未来五年南京将进一步加大新能源公交推广力度，争取到2020年末，城区绿色公共交通车辆比例达到65%左右；公交车、出租车等城市客运领域新增、更新车辆中，新能源汽车到达30%以上；谈到绿色照明，梅佩民表示，南京将在工业、建筑行业和公共机构领域，鼓励企业单位安装节能照明灯，减少能源消耗。

    会上，南京经济技术开发区管委会相关负责人告诉记者，南京经济技术开发区将积极推进LED光电产业项目建设，紧密跟踪“互联网+”的发展趋势，支持一批节能环保产业项目的发展。南京京泽照明科技有限公司负责人也表示，目前南京节能环保新兴产业获得了政府大力支持，节能照明产品在工业、市政领域得到广泛应用。

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南京地铁发行"小萌猴"生肖计次卡 18日起各地铁站开售

12月18日，南京地铁全线网121个车站的票亭开站即售猴年生肖系列地铁纪念计次卡，此卡可4元一次畅行全线网。

记者了解到，本次南京地铁推出的猴年生肖纪念卡的卡面是身穿代表地铁线路色服装的“小萌猴”，造型俏皮可爱。本套纪念卡每套2张，每张卡可乘地铁30次（不计里程），每张卡售价120元，有效期至2016年12月31日。南京地铁此次计划发行“小萌猴”卡1万套（2万张），本月底前销售，售完即止。

相比较南京地铁目前发行的月卡，“小萌猴”卡在有效期设置上相对较长，通勤族可购买后作为月卡的补充；同时，“小萌猴”卡保持了月卡的优惠幅度，每次地铁出行票价高于4元的乘客购买后，能够降低出行成本，享受4元一次不计里程畅行全线网的优惠。

金陵人

南京江北新区新增300辆纯电动公交车

17日，南京在江北新区集中投放300辆纯电动公交车。

南京的纯电动公交车保有量在全国处于领先位置，此次交付的纯电动公交车由本土企业南京金龙自主研制，整车空调使用高铁技术，耗电非常低。纯电动公交车的设计非常人性化，比如车门就应用了地铁拉塞门技术，防止夹伤。配套建设的柳州东路快速充电站今天同时启用，15-20分钟就可以充满电，续航里程100公里，车辆运转效率大大提高。

南京扬子公交公司是江北新区公共交通的运营主体，青奥会前就已投运200辆纯电动公交车。前不久，扬子公交与南京金龙联合成立新能源公交车技术服务中心，提供维修保养、配件供应、充电管理、实时监控等综合服务。

未来，南京还将扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，每年新增更新的公交车中确保30%以上是新能源汽车。