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看外形大家肯定不会对这个车陌生.这货就是CRH2系列动车组的原型车。
还是给大家介绍一下.
本车乃1997年通车的长野新干线“浅间号”用车，与跟秋田新干线“小町号”连挂的东北新干线“山彦号”用车，于同一时期开发。
自1995年制造时，JR东日本将它定位为标准型新干线车辆，打算增备该款车并替换200系新干线。同时浅间号、山彦号，的那须野号（なすの）、“疾风号”（はやて）也使用该型车。1998年12月也开始在上越新干线的定期行驶，不过2004年3月13日时刻表修正后，取消了进入高崎以北的运用。2006年3月到现在，疾风号、盛冈到发的全部山彦号，以及仙台到发的部份山彦号、那须野号均有使用。
E2系0番台投入服务初期一律为每列车8节车厢。由2002年12月1日起，因应东北新干线延长至八户，所有E2系0番台列车同日起全数增加至10节车厢。
而且，它最大的特征就是在部分车厢（列车头尾及头等车厢）上装置全主动式悬吊系统（Full Active Suspension）。这是全球首次把此技术应用在高速列车上，减低行车时所产生的摇晃，令乘客倍感舒适。另外，在E2、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952系电力动车组，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
列车编组[url=]编辑[/url]现时全日本共有47列E2系电力动车组，包括14列N编成（N1-13, 21）及33列J编成（J2-15, 51-69）。当中J51-69属1000番台改良型号。 E2系1000番台J69编成
用作控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有日立制CI4型GTO（J2-6, 8, 13, N1-21）、东芝/西门子制CI6型GTO（N2-6, 8-13）、三菱制CI7型IGBT（J7, 9, 10, 14, 15, 54, 57, 59, 62, 63, 66, 67, N7）、东芝制CI11型IGBT（J51, 53, 56, 60, 68）及日立制CI7型IGBT（J52, 55, 58, 61, 64）。
相关数据[url=]编辑[/url]编组方式
| N编成：6M2T
J编成：8M2T
| 起动加速度
| 1.6km/h/s
| 营运最高速度
| 东北新干线区：275km/h
上越新干线区：245km/h
长野新干线区：260km/h
| 设计最高速度
| 315km/h
| 编组载客量
| N编成：630人
J编成：814人
| 全长
| 先头列车：25,450mm
其他：24,500mm
| 全阔
| 3,380mm
| 全高
| 3,700mm
| 编组总重量
| N编成：366t
J编成：440t
| 轨距
| 1,435mm
| 电化方式
| 25,000V交流电（50Hz/60Hz）
| 输出
| MT205型三相交流诱导电动机
| 电动机输出
| 300kW
| 编组输出
| N编成：7,200kW
J编成：9,600kW
| 齿轮比
| 1:3.04
| 控制装置
| VVVF（IGBT、GTO）
| 制动方式
| 电气指令式空气制动（再生制动并用）
| 保安装置
| ATC-2型、DS-ATC
| 制造商
| 川崎重工业
日立制作所
东急车辆制造
日本车辆制造
| 制造年份
| 1995年起
| 投入服务日期
| 1997年3月22日
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发表于 2015-12-16 23:28
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