PK手机软件定制巴士 南京定制公交“越战越勇”

金陵人

近几个月，“互联网+”风靡南京巴士领域，“嗒嗒巴士”“小猪巴士”“巴士之家”等纷纷推出“定制巴士”手机APP。为了守住市场，本地的公交企业也推出了“定制公交”。几个月过去了，记者采访发现，手机软件推出的“定制巴士”并没有当初计划的那样发展迅速，而本土的“定制公交”倒是“越战越勇”，本月又开通了多条新线路。

“定制巴士”软件发展缺后劲，部分服务引市民诟病

今年7月份，“小猪巴士”“巴哥驾到”“嗒嗒巴士”等定制巴士软件登陆我市。市民只需要下载一个手机APP软件，就可以搜索要乘坐的“定制巴士”，或者自己发起一条线路，如果响应人数达到30人，就可以开线。

运行初期，“巴哥驾到”推出的东郊小镇的一趟“定制巴士”经常爆满，在迈皋桥广场，“小猪巴士”的“定制巴士”线每天早高峰6趟也几乎都能坐满。按照最初的计划，几家软件商将在南京开通数百条定制线路。然而，多家“定制巴士”的发展并没有预期的那么迅速。

“目前公司的‘定制巴士’还是之前的30多条，没有继续扩大。”一家“定制巴士”企业南京营运方负责人说，他们推“定制巴士”的初衷是走中间层，即对于原本挤公交的人群来说，解决拥挤和速度慢的问题；对于打车和自己开车的人来说，解决高价出行的痛点。

“软件上线初期，推出很多优惠，吸引了很多乘客。软件公司希望通过赚人气来提高其他产品的附加值赚钱，但公司不可能一直‘烧钱’，低票价竞争肯定争不过现有公交，当本地公交企业也推出各种‘定制公交’加入竞争，‘定制巴士’就面临尴尬。”该负责人说。

此外，由于竞争激烈，有些“定制巴士”的服务也引起很多乘客的诟病，有的乘客预定了巴士，付款后上车地点发生更改，却没有人通知，乘客想找客服理论也常常联系不上。

本土“定制公交”模式不断增多，计划推出微信预订

在多款手机软件“定制巴士”推出后，本土公交企业也跃跃欲试。今年9月，江南公交公司推出了“定制公交”。到11月份，6条线路的上座率已经超过9成。本月，该公司又加推了4条线路。不久前又顺势推出“定时公交”新成员——高峰巴士等，不需预订，保证发车，更是挤占了原本一些手机应用软件的巴士市场。

“原本东郊小镇有不少手机软件的‘定制巴士’在那里经营，自从高峰巴士开通后，这些天‘定制巴士’少了很多。”江南公交公司运营部负责人钟长青说，目前该公司的“定制公交”线路大多集中在板桥新城一带，接下来会考虑开拓更多的区域。在经营中，公司发现，不需要预订的高峰巴士很受市民欢迎，因此，针对市民普遍反映原有的“定制公交”整月预订不够灵活的问题，江南公交计划推出微信预订，只要某线路有余票，乘客就可点击微信随时定票，单次乘坐也行。

钟长青说，“定制公交”虽然不是公共交通的主流，但确实解决了一些地方的出行问题，“现在有不少企业与公司接洽，希望能开一些‘定制公交’接送员工上下班。”

据悉，最先在我市开通“定制公交”的扬子公交也计划推出一些新线路，绕开地铁覆盖的桥北地区，向六合、高新区、江浦等地发展，如八卦洲总站至南京开发区、星甸公交车站至工业大学、扬子乙烯至龙华路地铁站、新世纪花园城至南京开发区等。

专家：走差异化道路，在服务上挖掘市场价值

为什么公交公司的“定制公交”更受欢迎？记者走访乘客了解到，第一，公交公司“定制公交”的服务比较规范，一旦开通，线路、发车时间都固定，不会随意更改，有问题投诉也很方便；第二，公交公司“定制公交”执行的是公交票价。相对APP“定制巴士”的按公里收费，价格要便宜得多。

东南大学法学院副教授顾大松认为，“定制巴士”的兴起，给市民出行提供了新的选择，当“定制公交”加入市场竞争后，线路设置的同质化不可避免，“定制巴士”不妨与公共交通形成互补，提供更优质的服务、更多的增值服务，才能挖掘更多市场价值。

目前，已有“定制巴士”企业开始动脑筋，与“定制公交”走差异化道路。不久前，一家企业开通“免费接驳巴士”，方便地铁周边3—5公里范围内的居民、大学城的学生前往地铁站。免费后的收益来自增值服务，如车上提供早饭或是各种生鲜、蔬菜供乘客预订。