集团这是要抛弃知春路的节奏吗，今年已经砍去4条线了

adasdaadsds

如题，今年若干次调整，知春路（地铁站、公交站）已经损失了611、641、689三条主要线路，这三条线在知春路的客流都不少。虽说加了个601弥补，但是601西边与579几乎重合，东边671完全可到，感觉很鸡肋。

砍成这样也就忍了，这次居然对944动刀子，又把知春路砍没了。别的我不说，944在知春路绝对是大站，上下车人数那可是杠杠的，944往西走的客流很大，特别是往西三环走，这下砍了之后哪也去不成了……

这也太坑知春路地区的人民了，好歹知春路也是人流巨大的地铁换乘站，周边北航、首体、大运村、各种写字楼、办公区……

如果非要砍944，强烈建议634改走学院桥、学知桥，经过北京城市学院、北京航空航天大学、知春路站，然后再往西走。毕竟944路就是从学院桥、学知桥经过，634替代944西段也应该替代得完整一些不是吗。

（如果可能，感觉601能改走中关村西、海淀桥北、北大西门（而放弃中关村北、中关园）会更好，毕竟和579重合太多，且周边已经有无数条公交可以走中关村北、中关园……原先641本来就过中关村西到海淀桥，现在601却不走这段路，而知春路其实是有很多人需要往海淀桥、北大西门那里去的。）

林建栋

没办法，想想20年前只有386一条线的时候大伙也活过来了不是？要啥自行车啊

adasdaadsds

林建栋 发表于 2015-12-24 13:42
没办法，想想20年前只有386一条线的时候大伙也活过来了不是？要啥自行车啊

那个年代知春路哪有现在人多啊……08奥运会之后这里才火起来的吧。。

petrcech

所以说是倒行逆施、丧心病狂的恶政ps：呵呵，下方的点评才是真正喜闻乐见地符合您ID名的气质，pigu决定脑袋

rootr

在知春路居住多年的本人表示，任他集团怎么调，本人从未感到不便过。这线没了换别的，多走几步累不死的。何况还有万能的地铁。

二手挖掘机

20年前知春路人多不多不重要，20年后乘客的需求变了。
601改北大西门倒是较好，但是北大西门由于其特别性，公交不宜较多。601客流还不错，集中在知春路-三环路一线。因此要改只能像384那么走。
634绕行北航的话就不叫撤销重复线路了。虽然634和109从紫竹桥-保福寺桥都重复……

泥马438

实在不行就搞个自行车接驳”最后一公里”吧。。虽然说我家门口撤销了394，缩短了611，干了944、641，但是有自行车通勤3KM以内的公交站点，感觉还是可以出行的

路痴小白

把特5缩了吧，留南站南广场到知春里，万泉庄到知春里沿944路线走，并还给S，归嘉园队；北段替代线路563。

617路84302

林建栋 发表于 2015-12-24 13:42
没办法，想想20年前只有386一条线的时候大伙也活过来了不是？要啥自行车啊

且不说这二十多年的发展如何, 但是, 不便不在于一无所有, 而是得到后再失去

1762288967

634是太平路唯一上四环的车，740，特9怎么替代

二手挖掘机

替代四环路路段。634在四环路客流不能说好。
太平路上西四环南路的有两三个，西四环北路的就634一个。考虑到五棵松地铁的问题，集团应开行个微循环线路。

城里的调整一般不至于说没车可坐，纠结于调整后怎么出行根本没必要。乘客的愤怒在于集团利用地位不仅在有意增加乘客的候车时间、费用，而且常用种种理由糊弄乘客并推卸责任。在944事件上可能有明显的体现。，634运营什么情况谁也不敢说，我们只能期望从645拿来的车能对间隔、速度有层次上的提高，这还不说原645乘客什么感受。
现在乘客可比20年前娇气多了，腿已经从行走工具退化为观赏用品了，更别说蹬自行车了，然而集团并没有抓好这一点而进行调整。

jysw

二手挖掘机 发表于 2015-12-24 17:14
20年前知春路人多不多不重要，20年后乘客的需求变了。
601改北大西门倒是较好，但是北大西门由于其特别性 ...

真没觉得601客流不错，是高峰时段吧。。。。大部分的拉椅子线路高峰客流都还不错的

沁水丹泉

借此帖说一下 长安街沿线既有大型商业区 也有景点和诸多的大单位 也靠近火车站
砍掉的线路更多吧~~~~~~

云板丝弦

天安门东 4 10 20 37 57 特1 126.。。

沁水丹泉

云板丝弦 发表于 2015-12-25 10:28
天安门东 4 10 20 37 57 特1 126.。。

长安街上被砍掉的还有728 337