丹东汽车制造厂的部分产品欣赏

引擎澎湃

刘建国1985 发表于 2016-1-14 14:48
圆窗的三位编码是680

对，680是旧版本编号 现在应该叫DD6110某某，
第一代黄海的黄河系单门版叫DD680 常用于长途 团体，双门版叫DD650常用于城市公交
因为黄海在七十年代拿到黄河JN150底盘造出了DD150 即辽老三系列长头卡车
后来转型客车后 就用这个DD150辽老三的底盘造客车了 所以黄海早期的产品多为11米级
生产10米以下的中型车是八零年代末以后的事情了

响水洞天

DD6112H1S代表着一个时代，可惜没出相对应的铰接版，如果出了说不定会成为像DD6170一样的经典之作。

qwe中国摇滚

引擎澎湃 发表于 2016-1-12 14:49
家乡的品牌 真让人怀念起童年时光，
黄海当年也常用一类底盘制造过其他用途的车
（一类底盘指只有驾驶室  ...

丹东客车厂的鸭绿江牌没黄海客车名气大

qwe中国摇滚

引擎澎湃 发表于 2016-1-13 23:15
黄海除了制造客车之外，也制造特种车，这要追溯到当年黄海还叫“丹东汽改厂”时期
由于抗美援朝及后续 ...

我见过军队的141翻斗车铭牌都是写的丹东汽车改装厂

引擎澎湃

响水洞天 发表于 2017-2-14 10:19
DD6112H1S代表着一个时代，可惜没出相对应的铰接版，如果出了说不定会成为像DD6170一样的经典之作。

从那时起 黄海开始主攻团客长途客车领域 而前置车基本是有订单才造
所以黄海的17米铰接一直是6170系列 而没再出现别的6171以后的编号
18米级的大车那是04年以后黄海和MAN合作之后的事情了

响水洞天

引擎澎湃 发表于 2017-2-15 08:14
从那时起 黄海开始主攻团客长途客车领域 而前置车基本是有订单才造
所以黄海的17米铰接一直是6170系列 ...

感觉主要是那时候国内的后置铰接技术基本是零。DD6112H1S红遍各地时，黄海并不具备把这款后置单机变成后置铰接的能力。

palapala

流动的家 发表于 2016-1-12 14:25
都忘了你这本宝贝了

请问你发的这些彩图是哪本书里的？

引擎澎湃

响水洞天 发表于 2017-2-16 21:18
感觉主要是那时候国内的后置铰接技术基本是零。DD6112H1S红遍各地时，黄海并不具备把这款后置单机变成后 ...

那时全国基本都不具备把后置单机变成铰接长龙的技术 直到2000年以后的几年 欧系客车的技术来到国内

九十年代中期以后 无人售票慢慢开始普及 相比乘客不易单人看管的长龙 单机车比较吃香
所以当年主要的客车制造单位基本都把精力放在单机客车上

京华因为在皇城根下的缘故倒是放心大胆地造长车 使用黄河系底盘的BK670 6170等17米车的数量当时在京城周边已基本饱和， 由于当时18米级客车的平台还不算很成熟 所以许多人对BK6180系列中巡洋舰之前的型号了解甚少(本身那时的18米多处于试制或小批量 而且都是前置车)
大京后的出现则是当时陕汽与MAN合资 已经具备生产后置铰接车底盘的技术了

大连公交狂

可以看出来黄海当时造车是很用心的

冯小先生

引擎澎湃 发表于 2017-11-16 11:20
那时全国基本都不具备把后置单机变成铰接长龙的技术 直到2000年以后的几年 欧系客车的技术来到国内

九 ...

后置铰接跟前置相比复杂在哪？铰接盘？

引擎澎湃

冯小先生 发表于 2018-4-17 15:49
后置铰接跟前置相比复杂在哪？铰接盘？

基本也就是铰接盘了，再加上部分油路电路等
前置铰接底盘某种程度相当于一种特殊的半挂 动力主要在前半截 后半截只要把刹车和基本配置弄明白就可以
而后置车属于后推前 整车受力方式完全不一样 首先对铰接盘的要求肯定不一样， 而且油路控制 电路方面等许多都要重新设计