地铁时代，客流最受削弱的其实不是公交车，而是公交船

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船运现在是越来越边缘化了，对于汽车来说有桥随时都可以走，谁会去等船？唯有行人和骑车者被桥拒绝的时候，他们才回去等船。
有人可能会说，船可以观光啊，但是浩浩大江或一片湖泊，水汽蒸腾，真看不见啥景。
曾经期望大运河能通行客船，但询问家长后得知，在我出生前，运河水上游曾风靡一时，但随后就衰落，是啊，运河上尽是沙土船，河里便无可观赏，河边大多是农田或厂房，有啥新奇？也就城中一段老河道，无沙土船干扰亦可欣赏景色，的确，现在的运河水上游，也就都集中在“古”运河上了。

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南京别的轮渡不清楚，连接中山和浦口的宁浦线客流较大

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体验过广州、上海、香港的，上海除了外滩金陵东路——浦东东昌路的东金线以外都是门可罗雀，广州沿江的比较火，鱼珠——长洲的渡江客轮也是比较受欢迎的。香港除了尖沙咀——中环、尖沙咀——湾仔的黄金航线以外其他港内航线也是惨淡经营。

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2号线和4号线

357路

做过广州的中山大学——芳村，香港的尖沙咀——中环，上海的外滩——浦东金昌路的……
表示，不论是香港还是内地，这公共汽船的票价实在是非常亲民的……

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2013年端午节期间去了武汉，坐的是晴川阁号旅游船，晚6点登船吃自助餐，7点开船在长江上兜一圈，8点20分回来，一趟记得大约8-90元，客流还可以。