北京：地铁线运营达900公里

金陵人

加密轨道交通线网。加快实施北京市轨道交通第二期建设规划，将运营总里程提到900公里以上，实现区区通轨道。推进3号线、12号线、17号线、19号线一期等中心城骨干线路建设，提升中心城线网密度，中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%，商区中心区等重点功能区线网密度达到世界城市核心区水平。建成S1线、京沈客专、轨道交通平谷线，实现门头沟、怀柔、密云、平谷等新城与中心城的快速轨道交通联系。

　　解读

　　力争2020年轨道交通网络规模达27条线

　　记者从北京市重大项目建设指挥部办公室了解到，新一轮大规模轨道交通线路将陆续开工。

　　北京目前在建线路7条，长约119公里；2015年底又有8条线路开工，长约172公里。据统计，到2016年，北京在建线路至少15条，总长度291公里。

　　北京力争到2020年轨道交通网络规模达到27条线、总长982公里，实现中心城区平均每700米到1000米就有一座地铁站。

　　今年，本市还将确保八通线南延、三号线一期两条线路开工，力争让京津冀首条区域快线平谷线在年底开工。

　　去年年底和今年开工的10条线路穿越东城、西城、朝阳、海淀、丰台、通州、大兴、昌平和亦庄等区域，其中3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线等线路共同构成北京轨道交通大运量线网，建成后将成为交通大动脉。

　　此外，线路在拉动投资，加速沿线经济发展，调整城市发展格局等方面也将起到积极的推动作用。

　　金句

　　公共交通行业清洁能源车辆比例力争实现70%，城市货运车全部达到国IV以上标准。推广使用新能源和清洁能源汽车，增加汽车充电设施。

　　解读

　　新能源车布局已变成市场主导

　　北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超介绍，2015年，北京市新能源车辆的统计数据为3.59万辆，而2016年，随着新能源车的市场热度提升，政府将下放新能源车辆指标6万个，其中85%用于个人购买，5%为企业购买，剩余10%作为公共租赁车辆使用。

　　按照之前政府相关部门公布的消息，2016年将新增充电桩5000个，但根据目前的情况推测，到今年年底，新增充电桩的数量将不止于此，“换个角度而言就是，5000个充电桩到不了年底就会装完了，但具体是什么时候，咱们不好推测。”此外，许心超表示，5000个充电桩主要用于公共区域建设，小区并不作为建设重点。

　　“起初的新能源车布局是由政府主导，但如今随着市场规模的扩大，已经变成了市场主导。”许心超告诉记者，以充电桩的安装比重为例，2015年11个月的时间里，共设立了300个充电点，而到了今日，已经达到了500余个。“可见新能源车的需求在急剧上升。”

　　2016年年底充电桩覆盖率升至3公里

　　也正因此，不论是充电桩的建设还是新能源汽车目录车型的增添，如今已经都是根据市场需求来决定。“汽车目录我们采用的是备案制。只要企业符合条件，完成备案就可以进入目录，不会说主动去进行目录的扩张。”许心超表示，政府方面的职责主要是密切跟踪市场上电动车的进化情况，了解企业的研发情况、产品情况等等，从而在企业提出要进入目录时，便于核查和监管。“进入目录与否则完全由企业自身布局而定，但预计到今年年底，目录中的车型将会比现在翻一番。”

　　据了解，随着市民购车热情的上涨，政府提供的服务更多的是起导向作用。以增设充电桩为例，政府会通过互联网平台以及市民购车备案登记情况进行统计，查看哪些区域是电动车活动的聚集地，然后通过出资或者补贴的形式，让充电桩建设企业去进行建设。

　　“比如一个充电站有30个充电桩，我们发现它的利用率非常高，经常处于饱和状态，那么就会进行调整，在附近区域进行加装。”许心超表示，5000个新增的充电桩位置目前并没有具体的定位，但能够肯定的是，到2016年底，充电桩的覆盖率将从目前的5公里提升至3公里。

　　物业拒装充电桩 市民可投诉举报

　　而针对市民反映的小区建桩难的问题，许心超告诉记者，根据调查发现，物业对于充电桩安装的懈怠主要是出于对责任划分的担忧。因此政府有关部门会针对一些物业进行培训，让物业方面对充电桩的安装有一个全面的认识，同时公布现有优质社区的信息，让其他小区借鉴经验，解决与车主沟通问题。另外，还会通过“电动社区计划”的来调动物业的积极性、弥补客观条件的不足。

　　“咱们《计划》当中是有奖励机制的，如果的确是小区条件有限，则会通过"电动社区计划"来调配弥补。我们也希望能在未来有限的时间里实现充电桩全北京社区覆盖。”最后，许心超表示，之前住建委已经公布了举报电话和邮箱，如果物业依旧拒不安装，市民进行投诉举报，则会使该物业公司的“积分”受到影响。

　　让动力电池的回收形成一个利益链条

　　许心超表示，2016年下半年，市场上将会出现第一批“退役”的新能源汽车动力电池。同时他也强调，所谓“退役”并不是说这些动力电池就不能再使用，而是根据技术设计，5年左右的电池电能会衰退至80%，不足以作为动力电池使用。

　　至于废弃电池的处理问题，许心超说，从技术的角度讲，动力电池的无污染处理现在已经完全没有问题。以前所谓的电池污染，其实主要在于整个环境没有一个规范的闭环。“比如干电池，造成污染的原因主要就是收集问题。”而对于动力电池而言，一方面它体积较大，不会像干电池一样难以收集，另一方面是由车企负责回收，责任更有针对性。再有就是动力电池可以梯次利用。

　　“咱们现在正在做的是，让动力电池的回收形成一个利益链条。”许心超解释称，动力电池在“退役”阶段，可以用于储能。而且对于一些行业或者市民而言，如果“退役”后的续航能力仍然能够达到实际需求，那么还可以继续使用，寿命也就相对延长了。

　　如果真的彻底报废，通过回收处理，也可以将其各个组成部分拆分给不同企业进行再利用，“如果做成再生电池，效能会比原来稍低，但也要优于铅酸电池。”

　　文/记者 陈斯 朱天龙 制图/李铭

　　新开工轨道线路

　　新机场线：新机场线直接服务于新机场；线路从草桥站至新机场北航站楼站，长43公里；

　　3号线一期：3号线一期可有效缓解东西向交通压力，支持东坝、星火站等重点功能区和交通枢纽的建设；线路从东四十条至曹各庄北站，长22公里；

　　12号线：12号线主要沿北三环分布；线路从四季青站至管庄路西口站，长29公里；

　　17号线：17号线是位于5号线东侧的一条南北向骨干线路，能有效缓解5号线客流压力，支持未来科技城、CBD、朝阳港、亦庄新城等区域的发展；线路从未来科技城北站至亦庄站前区南站，长50公里；

　　9号线一期：19号线一期是南北向穿越中心城的轨道交通快线，途经金融街(000402,股吧)，有利于缓解西二环交通拥堵，在南端与新机场线相连，间接为新机场服务；线路从新宫站至牡丹园站，长22公里；

　　7号线东延：7号线东延将直接服务于环球影城，线路从焦化厂站至环球主题公园站，长17公里；

　　机场线西延：机场线西延与5号线换乘，扩大了机场线的服务范围，线路从东直门站至北新桥站，长2公里；

　　8号线三期南延：8号线三期南延进入瀛海地区，可更好地为大兴市民的出行服务，线路从五福堂站至瀛海站，长3.4公里；

　　房山线北延：房山线北延增加了房山线与线网的衔接换乘点，有效缓解房山线和9号线换乘客流压力，线路从郭公庄站至丰益桥南站，长5公里；

　　八通线南延：根据规划，八通线南延线路西起既有八通线土桥站，线路全长约4公里，全线仅新设车站1座，终点为环球主题公园站，未来有望实现八通线、7号线在环球影城的换乘。

　　力争开工轨道线路

　　平谷线：目前平谷线初步规划方案已获国家发改委批复，将以东四环东风北桥为起点，经朝阳区、通州区，进入河北省三河市，然后向北进入平谷区马坊地区，最终进入平谷新城，全长72公里，设站11座。