626、442配车数

二手挖掘机

有事的是813自己……

626和442合并虽有路况因素限制，但是通过各方共同运作和线路路线/运营的变化，也是可以克服武夷花园到大北窑的直达问题的。

当精心构建的换乘系统长时间没达到理想状态时，应有所对策。

动车恐龙次

最爱348 发表于 2016-2-7 11:19
442现在的客流咋样？

其实442就相当于是个微循环小线（竟然没用专字头），而且还不是地铁接驳线（“慢速公交”的吸引力远比不上地铁），所以以442的客流，其实用8米小黄就够了……

728路64347

442: 513585-513598 14辆宇通三轴
626: 513551-513560 10辆福田三轴
         513561-513584 24辆宇通三轴

我坐758

建议撤销626，同时调整322：古城西桥公交场站——四惠枢纽站

动车恐龙次

我坐758 发表于 2016-3-15 15:49
建议撤销626，同时调整322：古城西桥公交场站——四惠枢纽站

据说客五原来是有这个打算（方案就和你说得一模一样），但是就当他正要调整时突生变故——集团明确四惠由专线分公司管理。于是，真要这么一调，线路将来还能不能姓5恐怕难说了。然后调整方案就搁浅了。（留着626至少可以在大北窑占个有利位置，万一将来322在四惠不好混了呢？）

T5688开往南京西

aldxy 发表于 2016-2-7 12:36
还是觉得626 442合并最好，哈哈哈，节约公共资源，削减重复线路。626 古城西桥，三元村，耿庄南，结研所， ...

遥想多少年前，808还有耿庄上高速的通勤快车。显然从武夷花园到市区，在耿庄上高速要比横穿整个新华大街那一串红绿灯快很多（当然前提是别在北关下去）。
另外813缩线之后，就没有了杨闸上高速的车，也是个遗憾。应该有这么一条线。
不过结研所走桥下则可能是个悲剧的故事。据说当初的快2支就是因为经常被堵在结研所桥下影响周转，投诉太多而导致最终撤销。（其实快2支原本是走桥上的，是在结研所地区居民不断地“反映”要求设站之后才改走桥下，当时武夷地区的居民对这个更改是相当不满）

T5688开往南京西

二手挖掘机 发表于 2016-2-13 10:45
有事的是813自己……

626和442合并虽有路况因素限制，但是通过各方共同运作和线路路线/运营的变化，也是 ...

626的原线路完全可以被804和808替代，这也正是626客流不佳的根源（毕竟626作为高峰线路，存在感差，沿线居民进城首先会想到804和808而不是626）
另外如果结研所走桥上，就算是到了杨闸才上高速恐怕也比横穿新华大街然后在八里桥上高速要快。（如果走桥下就呵呵了，那是著名堵点）
其实合并后的新线路没必要走结研所桥下，武夷花园去结研所有342，结研所进市区有930系，结研所去杨闸有648等

atlates

都瞎掰，將來322、342到古城626的場站，626去潞城那邊的新場站，專線吃了客五，就沒這麼多可以討論的了。

meeting

626和322早晚高峰人都很多啊，不是说撤销就撤销的。
别说什么8字头，武夷花园那边的居民不认这个，要说都是胡各庄以及更远的居民才会坐。

649

主要还是武夷花园需要乘坐有座的公交车。。。。

联营801路

649 发表于 2016-5-11 22:19
主要还是武夷花园需要乘坐有座的公交车。。。。

所以322不能动，那是京通元老

649

联营801路 发表于 2016-5-11 22:27
所以322不能动，那是京通元老

不能动322是因为他有自己的独立客流 而且客流比较好 和元老不元老有什么关系？要这么说历史就别进步了 全找元老去

联营801路

649 发表于 2016-5-12 08:17
不能动322是因为他有自己的独立客流 而且客流比较好 和元老不元老有什么关系？要这么说历史就别进步了 全 ...

“所以322不能动”我是回应你的上句，下一句是我自己的感慨。
他俩之间没有因果关系ok？

649

联营801路 发表于 2016-5-12 08:39
“所以322不能动”我是回应你的上句，下一句是我自己的感慨。
他俩之间没有因果关系ok？

武夷花园要座位 新华大街也要 北苑也要……凭什么就武夷花园必须有座位？

联营801路

649 发表于 2016-5-12 09:30
武夷花园要座位 新华大街也要 北苑也要……凭什么就武夷花园必须有座位？

武夷花园一直是终点，突然没座了心里自然会不平衡