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还是忍不住想谈谈个人看法。如果要降价，自己肯定在支出上是要受益的，所以只看这一点似乎应该非常支持的才对，但是如果只看这一点就欢呼那真是上了钩了。为什么今年重视发展公交车了?这个必然与我们的堵车成绩有关系，可以说从根本上将就是为了治堵。思考第一个问题，堵车主要跟谁有关?这个问题不难，是驾驶和乘坐私家车的人。那怎么解决堵车呢?就是让他们放弃现有的出行方式选择其他的出行方式（不一定选择公交车）。而对于骑单车或者电动车的呢?反正他们不给堵车做贡献，又有何必要补贴他们往公交车上挤呢呵呵。公交分担率，从一定程度上体现出一个城市出行方式，但他也只是一个体现，并不是决定堵不堵车的数据，举个例子，假如我市目前私家车分担率是40%，其他交通方式出行分担率是35%，那么我们把公交分担率提升到40%了，但是私家车出行分担率还是40%，那济南依然还是首堵。所以说想通过提高公交出行分担率来解决拥堵问题，真是天大的谬论。分析完以上的问题，那治堵的目标就明确了，就是要去降低私家车出行分担率。限号限购，是强制性措施，强制性措施是治标不治本的方法，就如同对烟花爆竹的管理一样，这里大家可以参考一下苏州近几年来的做法，也就是说，zf应该从观念上解决堵车，让他们选择绿色出行的交通方式。那么，公交出行分担率是会上升。如何才能让开车族愿意乘坐公交车呢?降低票价绝对不是好方法，或者从一定程度上说，降低票价会增加私家车出行分担率。开车的不缺那几块钱。一年如果乘坐公交车比现在省400，最多省半个月的油钱，所以说开车族不愿乘坐公交车，根本上不是因为票价，是因为公交车根本不符合他们的口味，他们拒绝公交车无非几点，慢，挤，运营时间不合适。就这三点如果想解决，就需要非常大的资金支持。公交车慢，为什么有公交车道还是比开车慢?换乘，靠站以及步行都是给公交出行拖后腿的地方，也就是说，如果想要解决慢的问题，就是要大规模提高线网中线路的密度和覆盖率，其次就是要增加班次，做到在站台上基本不用等接着就能来车。所以说要提高主干道线路的班次，为了合理化，裁撤部分线路有必要。可以说一条拥有上千日班次的线路，才差不多能满足一个主干道上出行需求。挤只能靠班次解决，大部分开车的不是嫌站着累，而是嫌挤着不舒服，虽然这个要求比较烧包，但是如果想要解决拥堵就必须尽量去满足他们的需求，解决方法还是提高班次。就以目前驾驶员严峻的状况，提高班次基本妄想，所以说有钱不往驾驶员上砸对于堵车只能是抱薪救火。这里面要讲一个定制公交的问题，为什么反对?价格高昂不再展开，但是一个主要问题是时间固定太死，今天晚上陪张总喝酒，明天晚上加班，后天早上出差早走，可以说很多人出行时间并不固定，而定制公交时间是固定的，所以他们基本没法解决这些依靠私家车出行市民的需求。最后一点就是运营时间短，具体表现就是首班晚末班早，6点首班的确不合适，太晚了，不考虑赶早班交通工具，也得考虑远距离出行的市民和乘坐线路末端的乘客，6点首班，到了线路末端将近7点，如果出行远或者上班上学早，根本没法满足他们出行需求。末班早有目共睹，比如晚上泉广附近逛街出来没车了，越远的地方公交末班越早，那些人出来就无法选择公交车，还有看球的，每次奥体省体有赛事或者演出都堵的死死的，虽然有部分线路加班车或者专线车，但是很少市民可以通过他们直达，但是换乘就没有公交车了，所以还是选择开车，这就是为什么晚上9点以后路上车多但是坐公交车的人少的原因，他们回家或许不会造成多大拥堵，但是出门的时候正值高峰，所以他们也为堵车贡献巨大。通过以上分析，如果想解决，就必须需要更多的驾驶员，但是目前城市公共交通驾驶员乘务员发展非常不好，压力大待遇低，然而解决堵车发展公交又需要更多的驾驶员，所以有了钱不先满足他们却先降价，从大局上看的确不合适。如果票价降了，到时候开线难了，车挤了，却被回复暂时缺钱缺人难以解决，还不如不降价好。 |
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发表于 2016-2-26 23:31
发表于 2016-2-26 23:32
