2016年3月份南京公交新闻专用贴

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爱拍公交车研究线路 高中生变身“公交活地图”

导读：1-399路属于江南公交，400-699路属于扬子公交，5开头的是过江线路，6开头的是区域线路，700-999路属于东山公交，其中7开头的是进城线路，9开头的是“村村通”线路……虽然魏星宇才是个高一学生，但对公交番号的熟悉程度不亚于公交公司的工作人员。

小档案

姓名：魏星宇

初中：南京市第五十中学

高中：南京师范大学附属中学

生日：2000年8月28日

爱好：研究公交车、乒乓球、足球

许多人天天坐公交车出行，却很少观察过公交车的有关细节，比如番号、车型、线路……而南师附中高一学生魏星宇从小痴迷研究公交车，在坐公交时不但会将这些信息记录下来，遇到很特别的公交车，还会拍照发到自己的QQ空间。久而久之，魏星宇对南京主城的公交线路都很熟悉，出门基本不用查线路。魏星宇还是南师附中“科学菁英班”的一员，班上“牛人”众多，但同学们一致公认，魏星宇绝对是“学霸”里最懂公交车的！

爱拍公交车研究线路“公交迷”自带导航

1-399路属于江南公交，400-699路属于扬子公交，5开头的是过江线路，6开头的是区域线路，700-999路属于东山公交，其中7开头的是进城线路，9开头的是“村村通”线路……虽然魏星宇才是个高一学生，但对公交番号的熟悉程度不亚于公交公司的工作人员，很多线路的公交站名他随口就能背出。“市区的线路基本了解，随便把我丢在哪儿，不靠导航肯定能回家！”魏星宇告诉记者。

魏星宇的妈妈告诉记者，儿子从小就对公交车感兴趣，羡慕公交车司机开车时帅气的样子。巧的是，魏星宇家虽然换过房子，但每次搬家后，校区附近总有公交场站，为他观察公交提供了便利。魏星宇加入了一个公交群。每次出去体验线路，看到特别的公交车型，魏星宇都会用相机拍下来，晒到群里一起交流。

有一次，为了体验夜间公交，魏星宇和朋友晚上9:00出发，先乘Y21到卡子门，再走到城头城乘701，然后到中华路下车坐Y2到中央门，回家时已是深夜2点多了。公交车坐多了，魏星宇有些自己的发现，比如“南京最长的公交线路”是743路，从龙眠大道到上坝，往返要将近7小时。

“只要喜欢，长大开公交车也不错！”魏星宇小时候，爸爸说过这样的话。对于儿子这项特殊爱好，父母都表示支持。

考上“科学菁英班”幸运的背后是努力付出

魏星宇是以中考全校第一的成绩考进南师附中的。进南师附中后，又顺利通过选拔考试，获得“科学菁英班”的面试资格。面试的考官中有三位是中国科学院大学的教授。“自我介绍时，我说自己的数论非常好。”魏星宇向记者介绍，结果考官紧接着问，“怎么证明素数有无穷多个？”“刚巧这个问题我看过！”魏星宇现在想起来觉得自己非常幸运。原来，就在初升高那个暑假，魏星宇结识了一位南师附中的学长，在他的指导下，买了数学竞赛的教程自学了。

“科学菁英班”注重培养学生对科学的兴趣和动手能力。魏星宇就参与了中科院南京地理与湖泊研究所一项关于“湖泊内源磷污染治理”的科研课题。魏星宇经常跟同学去前湖、琵琶湖采水样，测试酸碱度等系列指标。有时候，还要给从湖底挖上来的泥测质量，泥巴臭臭的，很多人不愿做，但魏星宇却很享受这个过程。

从61分“逆袭”拿满分他将考卷贴墙上自省

在“学霸”云集的班里，魏星宇觉得既有压力也有挑战性。高一的第一次月考，魏星宇的物理考了61分，排全班倒数第三。“看到成绩吓了一跳！”魏星宇承认，那时候感觉打击很大。感觉到自己有差距，魏星宇想了好多办法。他买来老师推荐的《重难点手册》，每天晚上都会留点时间做题；　上课也不再闷头赶作业，而是专心听老师讲课。后来的期中考试，魏星宇得了满分。“上课听讲真的很重要，”为了时刻提醒自己不要松懈，这张61分的试卷一直贴在魏星宇的房间里。

早上5:20起床；5:20-5:50读文言文或者英语；5:50-6:50做前一天晚上没解出来的数学题；7:20开始一天的学习生活；晚上6:00放学回家，一般在9:00前写完作业；9:00之后“刷”数学竞赛题；11:00左右睡觉。从魏星宇的作息表可以看出，学习计划很紧凑。魏星宇说，自己上高中才开始接触数学竞赛，要吸收的知识很多。

谈到“学霸”“学神”，魏星宇颇有感触地说，很多人虽然有天赋，但想要获得耀眼的成绩，还是绕不过“刷题”这个死办法。“优秀的同学都这么努力！”魏星宇说，他也要尽力拼一拼。

家长心得习惯养好了学习不费劲

魏星宇的爸爸经常出差，妈妈是全职家庭主妇，谈到教育心得，魏星宇的妈妈说，其实自己很少操心。“小学三年级前把习惯养好，后面学习不费劲。”非常重要的两点就是：作息和阅读。魏星宇妈妈告诉记者，小学基本8点多就睡觉，初中10点睡觉，现在学习任务重，会稍微晚一点。放学回家，要求他抓紧时间做作业，提高效率。渐渐地，这些习惯养成后，魏星宇学习就比较自觉。“阅读是学习的基础。”魏星宇妈妈说，很小的时候，她就坚持给儿子读幼儿画报，读到口干舌燥。“他上幼儿园中班就认识好多字，上小学以后基本可以自己读书！”

尽量让孩子自己解决问题

魏星宇妈妈一直坚持培养孩子独立解决问题的习惯。“为此，我还说过谎话。”她不好意思地说。小学时，每当魏星宇问妈妈某道题怎么解，妈妈通常这样回应：妈妈是家庭主妇，好多都不懂，老师上课讲过的知识点，你应该自己能做出来。“其实小学的题目，我还是会做的。”魏星宇妈妈说，但是为了让孩子明白“上课要认真听讲，自己动脑筋，不要依赖父母”这个道理，还是撒了善意的谎言。此外，为了孩子的学习环境，家长要以身作则，尽量不要看电视，玩手机。

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南京地铁出台 清明小长假运输方案

清明小长假即将到来，南京地铁昨天提前出台清明节运输方案，同时梳理了方便市民祭扫出行的地铁与公交接驳一览表。


受踏青和扫墓客流的影响，近期南京地铁客运量出现明显增长，南京地铁结合往年客流规律，预计今年清明期间的单日客运量有望达到300万人次。为应对节前扫墓客流高峰，南京地铁定于本周末(3月26日、27日)加大线网运能投放，各线均增配2-3列备用车，以随时应对突发大客流。4月1日，预计南京地铁线网将迎来客流最高峰，地铁公司重点加大当天的运力保障，各线路均配备工作日最大运能并增加备用车；4月2日-3日，各线路采用节假日期间的最高运能，方便广大乘客的假日出行。地铁公司还将根据现场客流情况随时调整运力分配以应对突发大客流。广大市民可在地铁官方微博、微信中查询相关信息。

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南京规定换乘设施 须“紧挨”地铁口

南京市政府办公厅23日下发《南京市轨道交通站点换乘及服务设施配套规划标准》，明确规定新建的公共自行车、非机动车换乘设施距离地铁车站出入口不大于50米，公交换乘设施(停靠站和场站)距离出入口不大于100米。

根据《标准》，公共中心型、交通枢纽型和一般型换乘枢纽轨道交通站点，必须设置步行驳接设施、公交车站台、公共自行车和非机动车停车场。其中，优先顺序为步行、公共自行车、非机动车、公交、出租车、小汽车接送及停车换乘。临时停车换乘设施距离轨道车站出入口的最远步行距离不超过180米，出租汽车临时停靠点与轨道车站出入口控制在100米以内；P+R停车换乘设施距离轨道交通车站出入口步行距离宜布置在200米以内，最远不超过300米。

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江南公交全力保障清明客运

江南公交2016年清明客运工作自3月12日开始至4月4日结束，为期24天。其中3月19日、20日、26日、27日和4月2日、3日、4日共7天为客流高峰日。公司上下齐心协力，精心组织，确保清明客运安全、优质、有序。

客流高峰日，江南公司在雨花台南大门、安德门和钟灵街设立三个始发点，临时开辟假日祭扫专线至隐普公墓、鲤鱼山公墓、西天寺公墓和岱山公墓，服务时间6:30-11:30。运营部协调交管部门在客流高峰日将宁丹路至隐龙山路段7:00-14:00临时辟为公交清明专用道，禁止社会大客、教练车、大货通行，允许社会小客车由北向南单向行驶，由南向北走将军路、花神大道，同时要求环卫车辆尽可能避开高峰日高峰时段行驶。

公司在保证8路、64路、73路、74路、77路、89路、111路、112路、114路、118路、206路、207路、208路、197路14条线路的正常运营外，从3月12日开始，周一至周五期间增加运力，尤其是在上午时段。

对开辟的假日祭扫专线，相关巴士公司事先对所有参加清明客运工作的驾驶、服务人员都进行了专题安全教育，要求自觉服从交警和管理人员的指挥，遵章守纪，安全驾驶。清明高峰日祭扫专线一律安排三年以上驾龄的驾驶员担任，并督促做好车辆例保检查工作，不带“病”行驶，支援车辆必须提前交代和熟悉线路。同时，在高峰日，各巴士公司加强现场管理，在高峰日安排稽查人员进行巡视和票务检查。用于祭奠专线的所有车辆，统一将车辆电子路牌更换为专线起点，方便乘客识别。

在高峰日，江南公交领导亲自上线巡视，指挥运营。机关部室管理人员也放弃休息，在客流密集点进行大站服务，维持站台秩序，确保安全。

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公交线网将动“手术” 城区减复、衔接轨道、外围补充

      自从地铁三号线开通后，主城不少公交线路的客流量开始下降，车厢内空荡了许多；而在麒麟门、板桥新城一带，随着楼盘的增多，现有的公交车越来越拥挤……面对公交资源发展的不均衡，今年下半年，我市公交线网优化将动一次“大手术”。市交通部门近日透露，将委托第三方对我市公交行业进行评估和调研，制定方案并指导今后3年的公交发展。

昨天上午8点，记者在三元巷坐上35路公交线，此时车上的人还挺多，当车行至新街口北站时，下去了不少乘客，整个车厢仅剩12人。从新街口北站至河路道站，沿途8站，每站只上来一两名乘客，车厢内的座位始终没坐满。驾驶员告诉记者，地铁三号线开通以来，35路客流量有所减少，线路两端的仙鹤门、窑上村、黄方村的乘客较多，而“三中路”上其他站点的乘客比较少。采访中，记者发现，在“三中路”上与35路并行的33路、28路等公交线路，不少车厢内的乘客也比较少。

“地铁一、二号线开通仅是对个别线路造成影响，三号线开通后，地铁形成了网络，对主城公交线影响的范围扩大。”南京江南公交公司营运部相关负责人说，根据测算，2015年该公司的客流量比2014年少了一成，减少了3000万人次。“主城区部分道路上的运力出现了过剩，平峰甚至高峰时，满载率都不高，导致公交资源的浪费，而在板桥新城、丁家庄等公交运力薄弱地区，则急需公交资源的补充。”

“一边是资源过剩，一边是出行不便，面对公交资源不均衡的局面，需要对线网进行一次‘大手术’。”市客管处相关负责人说。

据介绍，在地铁开通之前，我市只能不断开通公交线路来满足居民的出行需求，但受玄武湖、紫金山等地理条件的限制，路网有局限性，造成很多道路上重复的公交线路较多。如南京火车站地区，共有20多条公交线路，但只能从中央门和太平门两个方向分流，导致道路上公交线路的重复。

地铁的开通分流了地面公交的客流，让重复系数较高的路段资源过剩状况显现出来。近期，我市将委托第三方机构，对公交运力、线网布局进行专题评估和调研，结合城市建设、人口发展，制定近3年的公交运力、线网调整方案。

“公交线路的重复，往往是中间的一段道路，减少重复率并不是简单的撤销线路，还要考虑到非重复段居民的出行需要。”该负责人说，我市公交线网优化调整的原则是“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网”，即消减与地铁重复的公交线路，减少和缩短穿越性的长线，依托公交专用道提高公交骨干线路运行速度和直达性；增加公交与地铁的衔接，方便大型居民区、新区前往交通枢纽换乘，特别是在地铁线路的拐点站点增开接驳公交线，如马群地铁站，增加开往麒麟门地区的公交线路；天隆寺地铁站增开铁心桥、大定坊地区公交线等。在地铁的末点，设置公交起始站，围绕地铁站方圆10公里，开设公交线。同时，扩大新区公交线网覆盖，调整和新增公交线路填补空白。

之前我市结合地铁一、二号线的开通，对公交线路也进行了一些微调，部分市民因此增加了换乘次数。就此，交通部门表示，减少公交重复系数，会出现必要的换乘，但换乘将控制在1—2次内即可抵达目的地。

目前，优化方案正在进行第三方机构的招标中，预计调整将从下半年开始，分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。（南京日报记者 葛妍）

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南京地铁逃票将成信用污点 操作细则正在制定

　　本月21日起，南京地铁在全线网重点车站开展为期1个月的专项票务秩序整治行动，仅5天的时间，就查处逃票行为688人次。据统计，去年我市地铁共查处逃票行为3.2万人次，经济损失达千万元。地铁部门表示，将地铁逃票纳入个人信用信息系统的具体细则已经在制定中。

　　“双人合一”“鱼目混珠”，地铁逃票五花八门

　　上周六，记者对我市新街口、南京站等客流较大的地铁站进行了实地暗访，“双人合一”的逃票方式，在这些站点可不少见。

　　下午2点，地铁新街口站迎来了一波客流高峰。在进站的闸机口，一名女子刷完卡，“滴”的一声后，身后的男子眼疾“脚”快，紧跟而上，两人贴身快速通过了检票口，然后扬长而去，似乎早已习惯了这种逃票方式。

　　下午3点，在地铁南京站进口，一名男子本是打算刷卡进站，然而刷卡后屏幕上显示余额不足。于是，他先默默退到后面，然后找准时机，“哧溜”一下，便跟着前面一位刷卡的人一起进了站。“这种行为经常能看到，但是我们也就心里谴责两句，不好意思进行阻止。”一名目睹逃票过程的市民对记者说。

　　除了这种“双人合一”，“鱼目混珠”也是使用频率较高的逃票方式。

　　据地铁部门介绍，3月21日整治首日，在地铁一号线迈皋桥站就有9位老人冒用他人的优惠乘车卡。其中不少人怀揣两张卡，进站时使用老伴的符合年龄要求的优惠卡。当遇到稽查人员时，就拿出自己的卡试图蒙混过关。当天，该站还有一名行动能力健全的中年男子，为了免费乘坐地铁，冒用他人残疾证。

　　而在一些偏远的站点，晚间还有些人直接采用“腾空跨栏”的方式，直接跨越闸机进站。

　　一年地铁逃票3.2万人次，处罚难起震慑作用

　　“3月21日至3月25日，共查处地铁逃票行为688人次。”南京地铁交通设施保护办公室票务稽查大队大队长杜晶介绍，其中冒用他人学生卡、敬老卡的达到502人次。“学生卡、敬老卡，在刷卡时会有提示音，而残疾卡会有很清脆的滴声，闸机的灯也会显示黄色。巡查时，首先会通过对乘客的穿着打扮进行初步判断，再用验卡机对卡的信息进行验证，确定是否是同一人。”

　　据统计，去年地铁稽查部门共查处逃票行为3.2万人次，初步估算每年造成的经济损失在1000万元左右。

　　杜晶表示，目前，地铁稽查大队共有54名稽查人员，而全市的地铁站点共有120多个，难以靠严防死守来打击逃票，日常工作中，稽查人员只能对车站进行轮流抽查。而根据《南京市轨道交通条例》规定，乘客冒用他人乘车证件乘坐列车的，加收线网最高票价2倍以上10倍以下票款。我市地铁全网的最高票价是12元，也就是最高120元罚款，但这对于存在侥幸心理的人来说，难起震慑作用。

　　逃票纳入个人信用信息系统，贷款、找工作将受影响

　　在采访中，不少市民表示，地铁逃票行为，不仅扰乱了地铁正常运营秩序，还对文明乘车的氛围造成了不良影响，而这仅仅靠金钱的处罚远远不够。

　　“德国的地铁站进出站都是没有闸机的，买票进站主要靠个人自觉。”从德国归来的吕小姐告诉记者，很多德国人乘坐地铁买的都是月票或是年票，当地人告诉吕小姐，如果逃票被工作人员查到，个人信用就会有污点，办理贷款、信用卡等都会有影响，在德国信用非常重要，因为几欧元而丧失个人信用，很不合算。

　　其实，在2014年7月1日起实施的新版《南京市轨道交通条例》中，已经加入了“乘客有冒用他人证件、使用伪造证件乘车和其他逃票行为3次以上的，逃票信息可以纳入个人信用信息系统”的规定，不过如何纳入一直没有确切的做法。

　　就此，地铁部门表示，目前他们已将该规定后续细则的相关意见和建议初稿，提交给了市发改委信息中心。市发改委信息中心正对包括地铁逃票等在内的失信行为如何纳入个人信用信息系统，制定统一的操作细则。这就意味着，有地铁逃票记录的人今后在办理信用卡、贷款或找工作时都会受影响。

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南京文明单位活动品牌表彰： 公交“礼让斑马线”获一等奖

南京文明单位活动品牌表彰：

公交“礼让斑马线”获一等奖

近日，南京市文明委表彰了全市文明单位活动品牌，“礼让斑马线”荣获一等奖。

南京公交自2013年发起机动车礼让斑马线活动以来，短短两年多时间内，公交车驾驶员礼让率已达89%以上。南京公交集团通过加强宣传、培训、考核、奖罚等举措，大力营造“礼让”氛围，让“礼让”渐成习惯，严格“礼让”追究制度，扩大“礼让”示范效应，取得了良好的社会效应，越来越多的社会车辆加入到文明礼让斑马线的活动中。

　　 公交集团为了将礼让斑马线活动扎实推进，在学习借鉴外地先进经验的基础上，制定了科学有效、便于操作的文明礼让活动方案，先后举办启动仪式、组织承诺践行活动，通过媒体宣传引导，设置礼让操作规程示意图、播放礼让动漫视频，对驾驶员反复传播文明礼让的理念，强化礼让斑马线意识。公交集团组织驾驶员积极参与南京交通广播电台“彬彬有礼驾驶人”的评选，通过专题宣传有序推进“礼让斑马线”活动。在江南出租汽车分公司、公务用车等“公”字头中，推广礼让活动，扩大影响力，使“礼让”意识深入人心。2015年，集团共组织开展“礼让斑马线”专项督导活动3740次，共检查108496车次，教育考核490人次,礼让合格率达99.5%。对部分路口斑马线设置不合理的情况，集团及时与交管部门沟通，进行重新设置，为驾驶员文明行车优化了通行环境。

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法制故事校车行 文化宣传公交先




    3月29日上午，六合区委常委、区委政法委书记、公安分局局长徐敦虎召集区委相关部门及扬子公交六合公司相关人员，共同探讨推进六合区“法制故事校车行”活动，扬子公交六合公司相关领导出席了会议。
    会上，徐敦虎书记首先传达了孙建友副市长关于加强平安校园建设的有关指示，并围绕六合区“法制故事校车行”这个主题，提出了具体工作要求：一是各部门要提高思想认识，校园安全联系千家万户，关乎于国家未来，各部门务必要引起高度重视；二是各部门之间要建立联动机制，成立领导小组，层层分解任务，加强对接，具体到人；三是搭建法制文明宣传平台，要以扬子公交六合公司镇村校车队为载体，利用车厢内的各种宣传媒体，对广大学生进行法制宣传教育；四是定期开展总结，要定时汇报任务落实情况，并从中分析不足，狠抓整改。
    会议最后，参会各部门负责人纷纷表示，将与六合公司一道，围绕“法制建设校车行”这一主题，认真开展工作，促使引导青少年树立法制观念，遵纪守法。

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党旗带队旗 大手牵小手





                         党旗带队旗  大手牵小手
                                           ——公交集团与六合龙袍街道团结村开展结对共建工作

    3月30日下午，南京公交集团与六合区龙袍街道团结村在扬子公交六合公司横梁镇校车队开展了“党旗带队旗”结对共建活动，公交集团党委书记曹玉莉、扬子公交党委书记刘锦春、扬子公交副总经理朱源等相关领导，团结村村支书陈仕佰以及部分小学生、家长代表共同参加了活动。
    公交集团党委书记曹玉莉在活动动员讲话中表示，能够和团结村的众多学生和家长一起开展活动，感到非常高兴，孩子既是家庭的希望，也是国家的栋梁，他们的安全尤为重要。六合公司校车队承担着全区校车接送学生上下学的任务，在做好安全保障工作的同时。接下来，在法制教育方面，公交集团也将极力配合有关部门，做好相应的工作。
    活动现场，六合公安分局横梁派出所的同志结合六合区“法制故事校车行”的活动，为在场的家长和孩子们教育讲解了交通出行的安全知识和法律法规知识。校车队的同志们还精心准备了安全小黄帽和学习小礼品送给孩子们。随后，扬子公交六合公司校车队的工作人员，带领家长和孩子们一起参观了校车队，从宣教室到调度室、从停车场到车辆结构，大家仔细认真的讲解给孩子和家长们留下了深刻的印象。

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江南公交举行2016运营管理论坛——江南论“调”研讨会

3月31日下午，江南公交在第三巴士公司沙洲会议室举行了2016运营管理论坛——江南论“调”研讨会。江南公交领导班子、东南大学交通学院教授李铁柱、南京智慧公司总经理范汇涛、副总经理刘晟，以及公司机关相关部室长，各巴士公司经理等人参加会议。

此次研讨会的主题是：江南论“调”——区域集中调度的运用与发展运营”。运营部部长钟长青主持会议。

首先，江南公交副总经理宋爱国致辞。他说，公交运营调度是整个公交企业管理业务的核心，是提高全市公交的运营调度水平，改善公交系统服务质量，解决城市公交拥挤和环境污染，都具有着重要的意义。目前区域集中调度运用过程中还存在着不少的问题，这正是举办此次论坛的目的，就是要不断提升运营服务水平和调度水平，提高江南公交的服务水平。

接着，各巴士公司围绕各自交流研讨的论点展开了论述。第一巴士公司运营科副科长高丽以“充分利用科学技术，提升运营管理质量”为题，从线路车队日常管理以及调度模式的转变入手，提出如何利用科学技术全面提升运营服务管理质量。第二巴士公司运营科科长冯昕对调度管理中出现的问题积极摸索，提出了应对的措施。第三巴士公司运营科科长孙静充分肯定了加强标准化建设是公交发展的必由之路，同时介绍了实行集中调度给公司运营带来的改变。第四巴士公司运营科科长阎滨则以“加强科技化管理，推进智能化调度”为着眼点，论述了智能化调度给公交运营带来的喜人变化。第五巴士公司运营科科长程士兴指出了运营生产是公交行业的中心工作，更是企业发展的命脉。江南公交运营部运营管理员杨洋提出，提高各个层级的管理者和全体职工对新型运营管理模式的适应能力，是保证新型调度模式能够发挥提升运营管理水平的关键。只要坚持，那么在江南公交经理室的领导下，在广大干部职工的努力下，集中调度的优势一定会不断展现。

随后，东南大学交通学院教授李铁柱就公交车辆与人员组织调度作了研讨发言。车辆人员组织调度主要的作用是降低公交技术的运营成本，减少车辆人员的空车闲置，提升了车辆与员工的利用率，便于公交线路的规划调整。南京智慧公司总经理范汇涛对智能调度的应用以及推广集中调度模式的转变，对一线的运调人员提出一些建议，分析了目前存在的一些问题，作为系统的建设方，以及运营服务的提供方，他希望以后多加强交流，以便及时对巴士公司提出的问题进行处理解决，通过持续不断的服务与完善，来提高整个集中调度的运用与水平，促使江南公交的服务管理能再上台阶。

最后，江南公交总经理张宏滨对此次论坛研讨会进行了总结。他说，此次江南论“调”是对运营工作、集中调度进行回顾与讨论。一开始会有诸多的不适应，各家提出了一些建议，在运用了集中调度系统之后，对取得的成绩，进行了描述和回顾，同时对出现的一些问题提出了一些解决方案。论坛是无职级、无概念的漫谈，暴露一些真实的思想，是各自对自己取得的经验成果的展示。从事公共交通运营管理工作，一定要对运营管理的常识知识和深度的理论进行不断学习、研究、拓展；要善于开发，开展工作要做到与时俱进，不断创新。希望各单位、各部室都可以积极开展论坛活动。同时，张总对运营生产提出了三点要求：一是进一步转变观念，提高路牌计划执行，杜绝人工因素；二是进一步强化培训，提高大数据的运用能力；三是进一步加强管理，提升线路服务形象。

运营调度工作是江南公交运营生产的关键，对各项绩效指标的完成都起着至关重要的作用，也牵涉到线路和车队日常管理的正常运行。江南公交率先提出区域集中调度的模式，在区域集中调度的运用中，取得了长足的发展。从本次以论坛形式的论“调”研讨会，各家公司集思广益，取长补短，使运营调度水平得以全面提升。