关于大连轨道交通的新思考（转载）

neusoft

2015年，地铁1,2号线的开通，使大连正式进入地铁时代，但大连轨道交通仍有很长路要走，于此对大连轨道交通畅想，也望大家讲出自己心中对大连轨交的建议与设想。
1.多种轨交类型综合发展。大连的轨道交通有快轨与地铁（有轨电车不考虑），但若想真正实现大大连的梦想，仅有地铁快轨显然不够。因地铁与快轨站距短，最高速也仅为80km/h，短途出行可以，但是应用于全部市域范围则不行。设想，若旅顺，大连市区，金州，新机场，普兰店区这几个大的节点，用大站快车的方式连接是否更好，即类似于日本，欧洲等一些城市的都市圈交通，站距长，车可用CRH6来跑，速度可达120-150km/h，效率更高，也可以真正意义上将整个大连原先分散的几块地区连接起来。这样，从大连老市区到北部市区的通勤时间将大大缩短，北部市区发展速度大大加快。
2.沙河口综合交通枢纽。由上面第一条想到，若市域铁路能够在大连成为现实，那么大连市区内最好的修建交通枢纽的地方莫过于沙河口机车厂地块。机车厂一旦搬迁完毕，沙河口将有大块地皮闲置。可在机车厂原址处划出一块建设新沙河口站，作为大连市区到北部市区、南部旅顺、以及新机场市域铁路的枢纽，未来可以与地铁6号线对接。新沙河口站可以采用火车站与购物中心相结合的模式（可参考德国柏林中央车站、日本京都火车站），这样既是为大连增添了一个交通枢纽，也是为西安路商圈增添了一个大购物中心，同时将北部市区的客流带入西安路，对西安路发展极有好处。
3.轨道交通联网，公共交通联网。推进快轨与地铁1,2号线的联网工作，包括同站换乘，信号系统，标识牌系统等。同时推进公交与轨交联网，包括规范站名，公交站地铁站无缝对接，这些大连已经作了很多，但能做的更好。
4打开轨交骨架，大轨交小轨交协同运作。可在地铁或快轨无法顾及的区域修建现代有轨电车，有轨电车站与地铁站对接，这样能顾及到很多地铁或快轨的死角。比如金石滩景区，可修建小型现代有轨电车，与快轨联网。
望大家多多发言，提出好的想法。
据《城是大连》原作者：网友“永爱大连”。

公汽联营公司

一是现在搞通勤铁路本来就偏晚，市区部分大多只能考虑地下施工，成本比较高；
二是跟铁总谈通勤铁路如同对牛弹琴。

neusoft

公汽联营公司 发表于 2016-3-8 08:33
一是现在搞通勤铁路本来就偏晚，市区部分大多只能考虑地下施工，成本比较高；
二是跟铁总谈通勤铁路如同对 ...

铁总在京沪搞的通勤动车不是运营得很好吗？上海-金山，北京-燕郊。

公汽联营公司

neusoft 发表于 2016-3-8 08:46
铁总在京沪搞的通勤动车不是运营得很好吗？上海-金山，北京-燕郊。

燕郊动车没到一个月就停运了吧？
然后改的K字头

联营801路

neusoft 发表于 2016-3-8 08:46
铁总在京沪搞的通勤动车不是运营得很好吗？上海-金山，北京-燕郊。

然而并没有什么卵用，京燕动车时间价格在那放着，坐着玩玩行，真要是通勤起来，半个月工资就没了，还得起大早。。。
金山卫搞的还不错，起码像回事

联营801路

大连说大不大，说小不小，真要是大力发展轨道交通也并不现实。不过像厦门那样的BRT倒是一个好选择。
但是话说回来，沙河口是块好地皮，在这修个枢纽能解决不少事。

neusoft

公汽联营公司 发表于 2016-3-8 09:10
燕郊动车没到一个月就停运了吧？
然后改的K字头

其实我大成都的青城山-成都（犀浦）城际也是相当于通勤动车的，偶然说犀浦站离成都市区远了点。

suobinde

neusoft 发表于 2016-3-8 08:46
铁总在京沪搞的通勤动车不是运营得很好吗？上海-金山，北京-燕郊。

大连，在我们有生之年，不要和北京上海比，也不好和广州深圳比，甚至不能和成都武汉比。
消停地，老实地，先在经济上赶上青岛、宁波再说，因为这才是和我们同级别的：非省会城市、计划单列市、港口城市。

suobinde

首先第一，城际铁路，或者说通勤铁路，不管铁总搞，还是地方搞，都不能和高铁或快铁混为一谈。比如说用哈大的线路搞通勤铁路，会严重影响哈大的线路效率。所以，城际铁路只能修新线。
其次，对于大连——旅顺、大连普湾这样100KM以内的距离来说，D车（160时速）与轻轨（80时速）没有太大的差别。大连——旅顺，轻轨40分钟跑完全程，D车同样也得半小时，十分钟的时间差别，不是啥大事。
最后，对于公交车来说，最高时速不是关键的，发车间隔才是王道。轻轨，如果能将发车间隔缩短到10分钟以内，就已经是非常理想的方式了。D车虽然快，但是如果像轻轨一样三五公里就停站，速度优势一点都没有了。

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-8 10:30
大连，在我们有生之年，不要和北京上海比，也不好和广州深圳比，甚至不能和成都武汉比。
消停地，老实地 ...

感觉已经追不上宁波了
杭州湾大桥通车之后，宁波到上海200公里不到，这个距离从大连出发大概能到营口，连丹东都到不了，距离是硬伤

杭州湾跨海大桥是习近平总书记在浙江工作期间亲自推动建设的，大桥于2003年奠基，2008年通车，习近平同志曾先后6次亲临大桥工程视察指导，对大桥建设倾注了大量心血。

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-8 10:37
首先第一，城际铁路，或者说通勤铁路，不管铁总搞，还是地方搞，都不能和高铁或快铁混为一谈。比如说用哈大 ...

金普城际这样的怎么说好
如果是铁总来搞，基本就奔着高铁通勤去了
如果是地方就搞站站乐，同时拉大站距，宁可搞10公里地下段（金普延伸线），也不考虑快慢车

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-8 11:39
感觉已经追不上宁波了
杭州湾大桥通车之后，宁波到上海200公里不到，这个距离从大连出发大概能到 ...

大连和宁波比还是有优势的（当然也有劣势的地方），大连面对的是整个东北，腹地比宁波广的多；而且大连也附近也没有强有力的竞争（宁波有上海）城市。如果早点务点正事，提供更好的投资环境，大连不一定赶上宁波，但是至少不会被青岛落下。

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-8 12:34
金普城际这样的怎么说好
如果是铁总来搞，基本就奔着高铁通勤去了
如果是地方就搞站站乐，同时拉大站距 ...

高铁再怎么通勤化，也做不到轻轨那样的发车间距。

一路狂超

neusoft 发表于 2016-3-8 08:46
铁总在京沪搞的通勤动车不是运营得很好吗？上海-金山，北京-燕郊。

大连人口达到1000万再说吧

ywk

估计机车厂搬迁完毕后6号线才有启动可能。