生活报3月15日讯 关于哈站改造，历史上已经历了3次。近年来，因为铁路的横断，以及周边楼群、道路建设，站前道路交通改造治理频频陷入难题。哈站改造综合治理方案经过20余年、数十次推而重建，如今终于迎来了哈站北广场改造初案。经过谨慎论证、反复推敲，一个城市中心区集历史文化、休闲旅游、商贸交通为一体的综合性城市新窗口将应运而生。
【百年哈站历经这些变迁】
建成通车 1903年
老哈站外观舒展简洁广场为三角形
据哈尔滨市规划局编撰的《哈尔滨印象》中记载，老哈尔滨火车站位于南岗区铁路街1号，1903年7月4日全线通车运营。
据哈尔滨市城乡规划局原局长、高级规划师张相汉介绍，老哈站外观舒展、简洁，给人生机勃勃的感觉。初建时的老哈站站前广场为三角形，广场前设有绿化带和铁路职工住宅。
第一次修建 1960年
依照北京站外形仿建
张相汉介绍，哈尔滨解放后，老站舍已不能满足运载能力。《哈尔滨印象》中记载，1960年老哈站被拆除。“在原址处依照北京火车站的外形修建新站舍，但因经济条件所限只盖了两翼侧楼，主楼没有建成。”张相汉说。
第二次修建 1971年
两翼大楼之间建白色连廊
张相汉介绍，直到1971年，哈努克亲王到哈访问，当时为考虑城市观瞻，在两翼大楼之间的空白地带建了一个矮的白色连廊，从造型上弥补主楼缺失的遗憾。
第三次修建 1989年
站前广场改为长方形
张相汉介绍，1989年在各方支持下，哈尔滨市政府决定综合多部门力量重建哈站及站前广场。亲历改造的张相汉介绍说：“那次改造修建了主楼，将站前广场改为长方形，拆除广场上铁路家属住宅区，并占用了哈尔滨第四医院的部分院地，基本形成了目前哈站格局。原定规划站前广场分地上、地下两层立体交通模式，但因经济因素，地下变成了商业街，失去了交通功能，很遗憾！”
改造方案研讨了20余年
据一位从事20年城市规划设计专家介绍，因为交通问题没有彻底解决，如何疏导哈站周边交通流成为历任哈市政府都要面对的“难题”。因为方案一直在讨论，研究了20余年，至今具体规划仍在完善中。“2008年哈站北广场改造方案出炉，让圣·伊维尔重见天日的同时，还可利用城市废旧老区打通哈市三区交汇处的交通命脉，一举多得，此方案得到多方肯定。”
13日，记者从抚顺街哈站机务段大门进入，这片属于机务段的车辆维修、调整区域，在几个月前开始拆迁，院里的火车铁轨已拆除过半，原有机务段维修厂房也已变成一堆建筑砖块。记者从相关部门获悉，哈站北广场规划用地4万余平方米，改造后将成为哈市新的城市窗口和商贸、文化中心。
地上为旅客集散广场地下为换乘通道
记者从《哈尔滨站改造市政配套工程环境影响报告书》中获悉，此次哈站改造项目初步定为包括南、北广场两方面。其中，北广场改造拆迁总面积为6.7万余平方米。
据哈市多部门介绍，初步确定的哈站北广场修建范围位于道里区，站房核心修建区域北临地工街、南为北站房、东侧霁虹街、西至海城桥，广场修建区域初步定为北至工厂胡同、南至地工街、东侧霁虹街、西至海城桥区域，主要改造区域为哈站北侧“三段一厂”(车辆段、电工段、机务段，车辆配件厂)区域。此外，配合北站周边建设，将打通地工街，地德里街、安宁街至北广场区域，拓宽工厂街、买卖街等路段。
据悉，正在研讨的方案中，哈站北广场将建综合交通枢纽，分地上、地下两层，地上为旅客集散广场、公交停车场、出租车停车场等，地下为停车场、送站通道、换乘大厅及人行衔接地道等。
还将承载诸多城市功能
记者从多部门了解到，作为哈尔滨核心区域的北广场改造，除了解决哈站南运力不足的问题，还承载了诸多城市功能：
1、文化街区
北广场改造工程可让圣·伊维尔教堂重见天日，哈站北站房将仿照当年俄国老站房的样式重新复建，围绕教堂及站房，打造以哈站北广场为中心的中东铁路历史文化街区。
2、构建新商圈
因哈站北广场的特殊地理位置，紧邻南岗、道里商圈，因此北广场的修建将重新构建，并联通了南岗秋林和道里中央大街、哈一百商贸圈。
3、缓解交通压力
作为城市综合交通枢纽，哈站北广场将彻底打开道里的路网结构，分担哈站南广场一半交通压力，缓解霁虹桥交通流量。哈站北广场以对外交通为基础，公共交通为引导，以景观休闲、商贸办公、文化旅游为拓展功能的城市综合**通枢纽。
提起即将面世的哈站北广场，张相汉寄以厚望：“哈站北广场将弥补南广场的交通局限性，彻底打通城中心交通结点。以后，从道外、道里去往哈站的车辆，可以直接从北广场进入，免去了绕行南岗的麻烦，哈站北广场的修建是对南广场交通局限性的有利补充，作为城市中心的交通结点，北广场不仅打通了道里交通命脉，其交通便捷性甚至将辐射群力、松北新区，大大缩短新区至城市中心的距离，至少能打通哈尔滨的半城交通路网！”
|
发表于 2016-3-15 08:39
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏