三环路应增设公交专用道

猫儿咪儿

　　法制晚报：冯祎 (09/01/12 16:59)

　　公交集团工会主席刘宝玲委员表示 本市机动车今后还将持续增加 拥堵趋势会更加明显———

　　本报讯　应在北京拥堵路段特别是三环路再加建公交道。今天，北京公交集团工会主席刘宝玲在市政协十一届二次会议上提出的。

　　此前，刘委员对本市机动车的运营情况进行了调查。她表示，目前本市机动车保有量已达350余万辆，今后几年还将持续增加，交通拥堵加剧的趋势会更加明显。

　　虽然当前地面公共交通承担了75%的交通客流量，但配置的道路资源比较少。据她调查，目前各交通方式对道路资源的占用情况约为小汽车占65%，公交车占20%，其他方式占15%。公交运行速度低成为制约城市公交发展的重要因素。

　　刘委员透露，现阶段本市公交车全天运送速度为14-16公里/小时，早晚高峰拥堵路段不到10公里/小时，在专用道上的运送速度为17-20公里/小时，封闭式专用道上的运送速度为30公里/小时。由此可见，只有提升交通资源的有效利用率，才能进一步缓解交通拥堵。“市ZF应加大路权分配向公共交通倾斜的力度，在特别拥堵路段继续增划公交专用道。”她说，目前本市已有258公里的公交专用道，但与市ZF《关于优先发展公共交通的意见》中“2010年前实现450公里公交专用道”的目标还有较大差距。

　　她建议ZF尽快制定公交路权优先总体规划，根据客流和道路条件，结合公交快速线网构建，灵活多样地设置公交专用道，使公交专用道覆盖主要客流走廊，连接成网，并结合专用道的布设做好公交信号优先路口的布局和系统建设规划。

　　同时，根据实际情况延长现有专用道使用时间，尽快开展三环路公交专用道的研究设计工作并组织实施。

　　刘委员表示，三环路是乘客出行的主要选择之一，在三环路上通行5公里以上的公交线路有1500余辆运营车，全日发车近10000次，日客流量达360万人次，早晚高峰达150万人次。她认为如在三环路最拥堵的路段开辟公交专用道将极大地方便广大乘客快捷出行。

orlick_102

三环最内车道改有轨电车~  

alljtcc

外侧专用道的意义不大。出入口的车都堵着等着往非专用道上并，大车一样过不去。

北京3117

划线是办法，把点修改了也需要啊，很多线路是因为领导太二了定的点太松不得不慢

ccce

西三环辅路上经常是公交车占了满满一车道。

午饭

真正解决问题的还是城市轨道交通！国104道木樨园桥北出京方向天天因为公交车进出站造成拥堵！

xblswf

立交桥-入口-公交车站-出口-立交桥
这样的设计也是造成拥堵的原因之一
出主路的车与出站的公交车容易发生冲突
公交车排队进站,堵住后面进主路的车上不了主路.这又是一个冲突
加之有的公交车经常截头进站,掰轮出站.所以在一些车站,三环路主路最外侧车道经常被公交车占据.
其他车辆只能往中间车道并线.有时候中间车道都会有准备截头进站的公交车.
这样就又影响了最内侧车道车辆的通行
堵车就这样形成了.

mlm1984

想要堵死公交车啊，一排压根不够用

SANTANA200

8# mlm1984

可以像BRT那样  在内侧设专用站台和公交专用道  专供300及300快使用（换成左开门车）  其他车一律在辅路停站

xblswf

8# mlm1984

可以像BRT那样  在内侧设专用站台和公交专用道  专供300及300快使用（换成左开门车）  其他车一律在辅路停站
SANTANA200 发表于 2009-1-12 23:58

那要先改造3环路才行啊 ...工程浩大

太平湖

真正解决问题的还是城市轨道交通！国104道木樨园桥北出京方向天天因为公交车进出站造成拥堵！
午饭 发表于 2009-1-12 20:34

这个明明是百荣世贸的问题啊。和公交有什么关系。

xiaowenz

即使有公交专用道，也会有人走的，比如特权车，和一些不怕拍的车

午饭

这个明明是百荣世贸的问题啊。和公交有什么关系。
太平湖 发表于 2009-1-13 09:07

公交车是服务建筑物的，不能让百荣跟着车动。
车站前边还是出口儿，就像叉子说的，进站、出站、截头进站，再加上公交车数量多，体积大，路旁的黑车、小车儿等等原因。
所以我说，这些问题解决方法只能是修建并完善城市轨道交通系统和BRT系统（BRT运能还是小，而且受路面影响较大）

午饭

即使有公交专用道，也会有人走的，比如特权车，和一些不怕拍的车
xiaowenz 发表于 2009-1-13 09:21

跟国外学，弄些杆子，公交车已过就竖起来，谁也进不去

357路

三环现在来看是无法简单有效解决问题的……除非把三环拆了重修……