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本帖最后由 新版大连人电车 于 2016-3-25 12:47 编辑
现代有轨电车在客运量方面仍属小运量轨道交通工具，即其目前仍然属于有轨电车范畴，而非轻轨。比如沈阳浑南、天津滨海、青岛、上海等地的现代有轨电车。而全国第一条现代有轨电车线路就是我们熟知的202路，虽然他在改造通车之后的这十几年来似乎并没有什么发展。
大连快轨三号线从车型、轨重、客运量等方面来看符合国内关于地铁的一些概念，而与轻轨有明显差异。地方称之为“市域快轨线路”。
长春轨道交通3、4号线则属中运量工具，车型、轨重等也符合轻轨，而非现代有轨电车。
不管怎么说，在以后新建的有轨电车线路中，提倡专有路权甚至信号优先当然是发展的大方向。
但是相对大连的201路这样的既有线路来说，如果也能全程都拥有物理隔离的路权，线路的运行效率肯定会大幅提升。但对于社会车辆来说，到底是封闭影响大，还是混行影响大，不言而喻的了吧。或许也正因为这一点的权衡，才迟迟难以做到201路的“专有路权”。
既有混行线路，还是那句话，自求多福吧。
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楼主
发表于 2016-3-25 12:42
发表于 2016-3-26 14:51