江南公交24路、49路优化调整

Vae北熊

神经兮兮 发表于 2016-3-24 14:09
南京公交也就毁在你们这些人手里，你们究竟拿了客管处多少好处？三山街换乘地铁走路不远？那么多年开得都 ...

三山街换地铁真远，远的宁可在中华路堵5到10分钟？中华门地铁站这站下来去中华门地铁站不用走路？下了车直接就瞬间转移过马路啦？

要你们动两步真是难哦，一个个都是腿断的了么得办法走路的老爷，开个公交线路，专门多跑几站路，就是专门为了你们这一个两个老爷省这几百米路的？一天下来空跑的成本是你这2块钱换的回来的？为公交为了某些个人开支众多而叫好，南京公交到底特么毁在谁手上？

然而真正有趣的是，坚持要49路延伸去西街的老爷们，根本不坐49路换地铁1号线南下，也就是说连这2块钱都不会付。不花钱换自己在地图上看的爽，换自己内心满满的成就感，搞得好像拯救了天下苍生一样。真值！

另外，“那么多年开得都那么好”这种句式麻烦不要再用了。503改线的时候，怎么不说503开了那么多年开得都那么好了？怎么不说503改线以后六合县城换乘不到83路、72路、78路、47路……了？怎么就又是提高覆盖面云云直接跪舔扬子公交了呢？

Vae北熊

另外，对部分所谓“公交迷”说两句。

不要把自己的智商想得太高，你手上的数据也比公交公司少，更没有管理公交线路的实际经验。你凭什么觉得你的想法比公交公司和客管处更有操作性？你凭什么鄙视公交公司和客管处？

作为外行人，除非与自己切身相关，自己真的了解，比如某条线路自己常坐，比如某条线路的客流结构自己真的研究过，否则外行就是外行。当某条线路调整伤及你的切身利益的时候，你应该提出反对，提出质疑，你要做的是让主管部门知道你的诉求。

而当某条线路调整跟你丝毫没有关系的时候，当某条线路的客流结构你根本说不上来，没研究过的时候，麻烦不要把自己搞得好像比公交公司客管处牛上百倍，搞得好像公交公司客管处都是一群弱智，一群草菅人命的昏官。人家手上那么多数据，那么多专业的研究和学习不是白搞的。
你要做的是分析每一次改动的用意，分析公交线路的客流结构，增长自己的了解和知识，而不是自以为自己比公交公司还够本事，可以指点江山了。

江山任由外行人指点，才是真的“毁在”外行人手上了。

有些人，偏偏就好一个指点江山，凭着自己的一知半解和优越感胡说八道，碰上了是自己牛逼，有违自己意愿的就是ZF昏庸无能，借此来博得一种凌驾于国家精英之上的自豪感。关注公交，根本不是因为喜欢公交车子调来调去，不是喜欢研究公交线路的客流是什么样，不是希望了解城市每一天人来人往到底发生了什么。退一步说，也不是为了把自己可能不切实际的想法提！炼！成！熟！后向专业的部门提出，而是通过骂ZF、喷公交公司来寻求一种满足感和自豪感。

说我是专业喷子的人，麻烦你自己想想是不是凭着“202路上线率高”就指摘其他线路做的不好？是不是明明是自己的知识不够却不顾而对专业人士出言指责？
在网上指点江山，还觉得沾沾自喜的，不是“公交迷”，是“键盘侠”。是“圣母婊”。

我喷的，也不过就是“妄自尊大”四个字而已。

DF8B

最近坐21/67比较多。在虎踞北路盐仓桥广场南侧往大桥南路方向的一个红绿灯前，车道是直行/直行/右转。每每坐21路时，车子遇到直行红灯，右转绿灯时，都会在直行车道上排队等候。而旁边车道右转绿灯，车辆很少通过，于是502.532.572等线路的车子就一辆辆的占用右转车道，不顾直行红灯借右转道直行。而排队的，大多数都是21.67.204等线路。我想这可能就是扬子和江南的差距吧。我不知道你们车迷圈子里对待江南会有什么看法。

神经兮兮

DF8B 发表于 2016-3-24 19:25
最近坐21/67比较多。在虎踞北路盐仓桥广场南侧往大桥南路方向的一个红绿灯前，车道是直行/直行/右转。每每 ...

个人对扬子的看法就是555和533应该撤销一个，536和534应该撤销一个，510和511应该撤销一个。最无法理解的就是511，当今江浦有D7有地铁，谁从江浦来汉中门一带会坐511绕一圈？而且顶山到汉中门也没多少客流吧。桥北到汉中门有502足以。D7与其绕奥体到万达广场凑18公里收3元，不如走应天大街凤台路去汉中门总站算了。

神经兮兮

Vae北熊 发表于 2016-3-24 17:07
另外，对部分所谓“公交迷”说两句。

不要把自己的智商想得太高，你手上的数据也比公交公司少，更没有管 ...

我承认我对该线路不够了解，平时也不坐该线路。

lx622

神经兮兮 发表于 2016-3-24 19:34
个人对扬子的看法就是555和533应该撤销一个，536和534应该撤销一个，510和511应该撤销一个。最无法理解的 ...

在show智商下限的屁民眼里，公交线路就是点对点直达的。
七里桥的乘客不需要去草场门、汉中门的乘客不需要去浦东路。
全部是汉中门直接地铁二号线换乘地铁10号线到文德路的。

lx622

解读一下此次缩线调整，当然也许是我把猪脑袋的智商想的太高了。
1、24的缩线。首先24的长途客流肯定是不多的，改线阶段的74路能够很好的体现24路的裁弯取直功能。其次24路的部分功能点是无法替代的，一是金科院这个点的孤线，二是锁金村前往北京东西路，三是古林公园这个点进入主城中心区的较为快捷的通道。但是可以看到，上述三个方面都是点的问题，而不是面的问题。再次，就是此次调整的原因，屁民们肯定不知道也不关心，其实要从D16开线说起，归纳下就是开了D16所以78路给了5公司，78路为了充电不仅占用24路古平岗的停车位还要占用5公司的新车，然后5公司的新车不够更换旧车就导致有线路缩线。最后，就是也许猪脑袋们没有想这么远，4号线即将通车，北京东西路肯定要减负，那就是减11、24这种长线，留新15、140这种短线。在此打个赌，4号线开通后一段时期，11路也许会经丹凤街改到随家仓。
2、49的缩线。首先49的客流点主要在后标营、瑞金路、长白街一带，东段有142路，南段有16路，其实还有个方向类似的隐含的87路。其次，49作为99年开辟的城东至城南的线路，随着84、87、202以及地铁2、3号线的开通，其功能日渐弱化。再次，就是此次调整的原因，很可能是因为理工大场站的消失而做的两套预案，一是下策延伸钟灵街，继续加大与142的重复；二是中策延伸顾家营或南湾营，作为二公司进出场的通道；三是上策与142合并，待道路条件改善后改为花岗--顾家营--沿原142线--中华门内。最后，还是要吐槽屁民和猪脑袋一下，如果再次的情况不存在，那么有见识的屁民的吐槽点应该是中华门地铁站换39、110、126路，而不是换1号线为换地铁而换地铁。

Vae北熊

lx622 发表于 2016-3-24 20:39
解读一下此次缩线调整，当然也许是我把猪脑袋的智商想的太高了。
1、24的缩线。首先24的长途客流肯定是不 ...

49路沿线，换39、110、126这些，中山门大街沿线依然不成问题，因为202依然可以带到应天大街沿线，可以换到这三个。
瑞金路、苜蓿园一带可以有27、52等众多带去换110、126，其中去126城南段直接27/316直达。前往39江东路段的可以忽略，前往应天大街段可以有306。
长白街一带除了地铁3号线带到双桥门换110、126，还有继续坐49换14也可以覆盖126城南城西两段。
中华路、夫子庙就不用说了，202、16等都可以覆盖。

此外还有14路、63路等线路可以替代部分39、110路、126路职能。

清晨第一炮

中华门城堡去中华门地铁站没了49还有2,16,63，确实够用了

lx622

Vae北熊 发表于 2016-3-24 21:11
49路沿线，换39、110、126这些，中山门大街沿线依然不成问题，因为202依然可以带到应天大街沿线，可以换 ...

好吧，猪脑袋的本性还是显露出来了。
提示你几个站点，126的白鹭西街、松花江西街，110的嵩山路。
难道让月牙湖、瑞金路、常府街这长达3公里的路段上的乘客一起坐27、52去光华门换110？难道让月牙湖的乘客走到解放南路上去坐27换126？

Vae北熊

lx622 发表于 2016-3-25 09:56
好吧，猪脑袋的本性还是显露出来了。
提示你几个站点，126的白鹭西街、松花江西街，110的嵩山路。
难道 ...

“难道让月牙湖、瑞金路、常府街这长达3公里的路段上的乘客一起坐27、52去光华门换110？难道让月牙湖的乘客走到解放南路上去坐27换126？”
我来想想，126的燕山路段属于沿线比较唯一的出行线路。归根结底还是要保证从49路沿线能换到126路。

如果从49路沿线前往白鹭西街、松花江西街等站，中山门大街有202路，月牙湖、瑞金路、常府街可乘128/306路至应天大街沿线可换126路。长白街除了地铁3号线以外，北段可步行至常府街乘306路，中段可步行至白下路乘128路，南段可步行至夫子庙乘7路。再往南的中华路沿线有16路、202路。

至于110的嵩山路沿线，步行至黄山路的路程属于可接受范围内。那么我觉得306路可以起到一些补充作用吧。
所以常府街、瑞金路、月牙湖三处或许可以乘坐306路来解决换不到110路的问题。

以上都是纯纸上谈兵了，有什么实际中的问题还请指出来啊~

wnjsnj78

其实根本问题还是换乘优惠太少了
如果半小时内换乘免费，31-90分钟维持现状
估计此类缩线“优化”就不会有这么大反应

lx622

wnjsnj78 发表于 2016-3-26 10:48
其实根本问题还是换乘优惠太少了
如果半小时内换乘免费，31-90分钟维持现状
估计此类缩线“优化”就不会 ...

其实关键问题是坐车不要钱，随便坐，就彻底解决问题了。
纸上谈兵的另一典型，半小时内换乘免费，那假设因为路况，要乘坐的线路半小时没来车呢？

wnjsnj78

lx622 发表于 2016-3-26 11:04
其实关键问题是坐车不要钱，随便坐，就彻底解决问题了。
纸上谈兵的另一典型，半小时内换乘免费，那假设 ...

但是你也应该考虑到：
一些原本没有直达车的情况，假定可以通过免费换乘一次实现票价上的“直达”，是不是也算一种优惠呢？
比如从卫岗到太阳城，可以考虑先一次车坐到理工大再换乘51
还有一些原本只有一条线路可以选择直达的，假定可以通过免费换乘一次，减少等车时间，是不是也算节省了时间呢？
比如从卫岗到锁金村，可以直接坐36，但如果到车站的时候前一班车才走，此时又正好来了个5路，是不是可以考虑先坐到明故宫去换乘一下班次更多的17路？

总之，通过优化线路、优化票价方案、优化公交车行驶条件（专用道、信号优先等），吸引市民公交出行才是最根本的

南京人

今天有位大妈在赛虹桥，看到49路要缩线，感到很困惑，她经常往返的路线是49路转62路，现在这么一缩，不知所措。
是的，在今天不错的公交线路系统中必然有全新的方式乘车出行，但他们哪这么容易弄得清楚？每天经历另一种折腾，他们也不可谓不辛苦。
贴在赛虹桥站的49路缩线通告已经被人撕烂，这也是缩影。