关于沈大城际铁路

暗影帝国大哥

还不如建设环渤海城际铁路

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-23 10:10
轨道交通的优势在哪呢？
1、不堵车，原因是专用道路。那这样的话，建一条低标准的公交专用快速通道不是 ...

不是非要D车G车速度才快，上海16号线可以冲120的，日本筑波快线130

如果不是限制在80外加每站必停，还是有优势的

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-23 16:29
不是非要D车G车速度才快，上海16号线可以冲120的，日本筑波快线130

如果不是限制在80外加每站必停，还 ...

我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-23 16:52
我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

时速80确实是很常见的一个门槛，《城市轨道交通工程项目建设标准》等等也有提及，这里不详述。
标准归标准，如果有可能不符合未来发展的内容，也应当有讨论余地。
而且有的标准说白了也就那么回事

一路狂超

呵呵，上帝这辈子是看不到了

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-23 17:19
时速80确实是很常见的一个门槛，《城市轨道交通工程项目建设标准》等等也有提及，这里不详述。
标准归 ...

公共交通，不是私人奢侈品，不仅要考虑便捷、速度，还要考虑到成本。在大连，我相信所有市民都希望地铁能使2块钱随便坐而不是分段计价。单纯从技术的角度，三百四百的时速，甚至我党要是哪位大领导脑子一热，500也不是不可能的。关键的问题是，随着速度的提高，其建设成本、运营成本也是几何倍数的上升。更重要的是，城市公共交通站距小，如果速度要求更高（比如不是80而是120），也就要求列车有更好的加速性能；而刚刚加速到最高速就到站了。

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-24 08:31
公共交通，不是私人奢侈品，不仅要考虑便捷、速度，还要考虑到成本。在大连，我相信所有市民都希望地铁能 ...

随着时代发展，乘客对出行的要求也更高了，以前可能有个车坐就行，不在乎其他，以后可能又觉得站站乐太慢了、车太挤了，都是很正常的。

就像说北京之前修地铁解决的是有没有的问题，5号线10号线等等直接上的6B编组，结果现在明显不够用了，上哪增能呢？

多留点余地我觉得不是什么坏事，现在看起来是节约成本了，过十年不够用的时候，老百姓不会说之前省钱省的好，只会说当时的领导没远见，就知道来回折腾。

一路狂超

suobinde 发表于 2016-3-23 16:52
我知道，普速直快特快也能冲到160呢。
但是事实是：城市轨道大多都是80公里的速度，为什么？

宣称寿命100年的桥，开通一天就塌了。为什么？同理可证

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-24 18:28
随着时代发展，乘客对出行的要求也更高了，以前可能有个车坐就行，不在乎其他，以后可能又觉得站站乐太 ...

不是这个样子的，基建工程，并不是一步到位才是好的。
比如某线路，目前比较适合的方式是6编组，80的速度，投资额100亿；
十年后，该线路预计需求是8编组，120的速度，现在投资额是130亿。
如果现在就按高标准修，这十年之间浪费的资源，比十年后新修一条地铁可能还要多。

suobinde

一路狂超 发表于 2016-3-24 20:41
宣称寿命100年的桥，开通一天就塌了。为什么？同理可证

这似乎是两个问题。国内地铁，大多数技术标准就是80公里。

公汽联营公司

suobinde 发表于 2016-3-25 08:07
不是这个样子的，基建工程，并不是一步到位才是好的。
比如某线路，目前比较适合的方式是6编组，80的速 ...

一般是这样，比如说道路红线划完了，现在没有路面的地方先放绿化带，等等
但是涉及轨道交通，尤其是地下站台，经常没有什么余地以后继续修

dl0411

就这样的 YY贴还是别再专业的论坛出现了

suobinde

公汽联营公司 发表于 2016-3-25 19:47
一般是这样，比如说道路红线划完了，现在没有路面的地方先放绿化带，等等
但是涉及轨道交通，尤其是地下 ...

地下轨道交通，其实最费钱的就是那两个洞。站台到发线长度等，可适当超期长点留着，洞都是一样的。至于速度，应该是不难调整的。