关于49 24路缩线有感

神经兮兮

今天早晨9点30左右，49路赛虹桥立交东站，车上客流以及上车人数，足以证明49路在中华门城堡到新和源装饰城一段的重要性。若因为和16路重合过多所以要缩线，那么26路和46路重合更多为什么不优化或者缩线呢？若嫌49路线路过长，缩至赛虹桥立交东，利用赛虹桥转盘折返也是不错选择，理由有二，第一原来的终点站就是老的润泰市场（赛虹桥立交东），第二城东一带到虹悦城的客流还是有的，且中华门地铁站也算是个交通节点。

神经兮兮

表示第一次坐24路，之前没觉得24路会是什么客流大线，今天坐了才知道24路西段客流还是可以的。若在4号线通车后，缩短24路我是支持的，地面公共交通应该将大部分客流引向地铁，缓解地面交通拥堵，而不是与地铁抢客源。我也清楚24路都是短途客流为主，很少有人能从太平门坐到草场门（且有11路可以取代），所以西段有15路覆盖这没问题，问题就在于24终点站是兰园，15路终点站是北极阁，中间缺少换乘车站，若24能延伸至鼓楼转盘折返或者像140那样到北极阁（可能没地方了吧）可能更好一些，而且缓解兰园拥堵。另外24路缩线后，虎踞路古平岗缺少车到北京西路沿线了吧？

wwwmickycom

征求意见一般都没啥用，上次55路听取民意，也是因为麒麟门人非常团结。

lx622

wwwmickycom 发表于 2016-3-27 09:35
征求意见一般都没啥用，上次55路听取民意，也是因为麒麟门人非常团结。

不是团结，是能闹。

D3016

请问有谁知道南京428路的发车时间表，谢谢！

D3016

24也是。连它都这么挤

Vae北熊

24路西段客流如何，与24路缩线是否合理无关。只要从草场门一路坐到红山路这样的长途客流稀少，24路缩线就是合理的。其实如果24路西段客流当真稀少，也不会补开15路了。15路是肯定要开的，所以就要缩24路。懂吗？

同理，49路南段客流如何，与49路缩线是否合理也无关。敢问楼主，从赛虹桥立交东上来的乘客基本上在什么地方下车呢？

楼主列举26路与46路。但26路按照计划，在宁芜铁路拆除之后是肯定要回雨花路的，26路目前状况其实是特殊情况。再给楼主列另一个例子吧，16跟100重合多吧？但是100的客流结构上，从中山南路、雨花西路一路坐到中山北路的人多吗？多。16路的客流结构上，从赛虹桥一路坐到中山路的人多吗？也多。
所以，这两者不能完全相互替代，所以不能简单撤销或缩线其中之一。

而反观49路与16路南段，从赛虹桥坐到中山路的人多吗？多。从赛虹桥坐到三山街的人多吗？也挺多。但从赛虹桥坐到常府街，坐到瑞金路的人多吗？不见得。既然49路敢缩线，并且问政等平台上并没有出现沿线乘客的大面积投诉。仅有的几个投诉相当部分都是在网上指点江山的学生们。那么可以推测，从赛虹桥坐到常府街、瑞金路的乘客并不多，那么49路缩线就并无不合理。

ss3b5007

拿着纳税人的钱，还要抢纳税人的钱。

公共交通

03-27 07:24:50http://news.longhoo.net/我要播报
龙虎网讯 自从地铁三号线开通后，主城不少公交线路的客流量开始下降，车厢内空荡了许多；而在麒麟门、板桥新城一带，随着楼盘的增多，现有的公交车越来越拥挤……面对公交资源发展的不均衡，今年下半年，我市公交线网优化将动一次“大手术”。市交通部门近日透露，将委托第三方对我市公交行业进行评估和调研，制定方案并指导今后3年的公交发展。

昨天上午8点，记者在三元巷坐上35路公交线，此时车上的人还挺多，当车行至新街口北站时，下去了不少乘客，整个车厢仅剩12人。从新街口北站至河路道站，沿途8站，每站只上来一两名乘客，车厢内的座位始终没坐满。驾驶员告诉记者，地铁三号线开通以来，35路客流量有所减少，线路两端的仙鹤门、窑上村、黄方村的乘客较多，而“三中路”上其他站点的乘客比较少。采访中，记者发现，在“三中路”上与35路并行的33路、28路等公交线路，不少车厢内的乘客也比较少。

“地铁一、二号线开通仅是对个别线路造成影响，三号线开通后，地铁形成了网络，对主城公交线影响的范围扩大。”南京江南公交公司营运部相关负责人说，根据测算，2015年该公司的客流量比2014年少了一成，减少了3000万人次。“主城区部分道路上的运力出现了过剩，平峰甚至高峰时，满载率都不高，导致公交资源的浪费，而在板桥新城、丁家庄等公交运力薄弱地区，则急需公交资源的补充。”

“一边是资源过剩，一边是出行不便，面对公交资源不均衡的局面，需要对线网进行一次‘大手术’。”市客管处相关负责人说。

据介绍，在地铁开通之前，我市只能不断开通公交线路来满足居民的出行需求，但受玄武湖、紫金山等地理条件的限制，路网有局限性，造成很多道路上重复的公交线路较多。如南京火车站地区，共有20多条公交线路，但只能从中央门和太平门两个方向分流，导致道路上公交线路的重复。

地铁的开通分流了地面公交的客流，让重复系数较高的路段资源过剩状况显现出来。近期，我市将委托第三方机构，对公交运力、线网布局进行专题评估和调研，结合城市建设、人口发展，制定近3年的公交运力、线网调整方案。

“公交线路的重复，往往是中间的一段道路，减少重复率并不是简单的撤销线路，还要考虑到非重复段居民的出行需要。”该负责人说，我市公交线网优化调整的原则是“城区减复、衔接轨道、外围补充、远郊扩网”，即消减与地铁重复的公交线路，减少和缩短穿越性的长线，依托公交专用道提高公交骨干线路运行速度和直达性；增加公交与地铁的衔接，方便大型居民区、新区前往交通枢纽换乘，特别是在地铁线路的拐点站点增开接驳公交线，如马群地铁站，增加开往麒麟门地区的公交线路；天隆寺地铁站增开铁心桥、大定坊地区公交线等。在地铁的末点，设置公交起始站，围绕地铁站方圆10公里，开设公交线。同时，扩大新区公交线网覆盖，调整和新增公交线路填补空白。

之前我市结合地铁一、二号线的开通，对公交线路也进行了一些微调，部分市民因此增加了换乘次数。就此，交通部门表示，减少公交重复系数，会出现必要的换乘，但换乘将控制在1—2次内即可抵达目的地。

目前，优化方案正在进行第三方机构的招标中，预计调整将从下半年开始，分批进行，每次调整都将向社会公示，听取乘客意见。（记者 葛妍）

神经兮兮

公共交通 发表于 2016-3-27 14:02
03-27 07:24:50http://news.longhoo.net/我要播报
龙虎网讯 自从地铁三号线开通后，主城不少公交线路的客 ...

支持合理缩线撤线，比如扬子公交558 555 536可以撤销。扬子恨不得每个小区都有直达车到江南的交通节点，这也是建宁路，中山北路，大桥南路拥堵的原因。其实地铁三号线通车后，桥北到火车站已经很便捷了。若536 555 558撤销后，完全可以让501 521 567或者523进入火车站地区，增加火车站地区通达度。比如江南公交207可以缩到栖霞五福家园换乘206，208可以缩到仙居雅苑换乘130，一来是给火车站地区减负，二来缩线可以提高207 208这些原本配车就少的线路车辆的周转效率，减小间隔。且207 208本身就是有人售票车不是一票制，换乘不仅不会多花钱，反而有换乘优惠0.4元。207 208撤出南京站北广场东，可以把场站让给扬子大厂公司521 567或者523，536撤出南京站北广场西，可以把场站让给扬子六合公司501。像是城区短途客流，还是公交更为便捷，24 49客流这么多年培养下来还是可以的，所以不看好缩线。

神经兮兮

lx622 发表于 2016-3-27 10:42
不是团结，是能闹。

农村一个镇子上的人互相都认识，心齐，城里人互相不认识，心不齐，没办法。

南京人

说句题外话，24路一直挺苦的，城西干道施工的时候24路每次在古林公园能堵半个小时，从这个意义上来说，为了优化早就该调整了

公共交通

神经兮兮 发表于 2016-3-27 14:28
支持合理缩线撤线，比如扬子公交558 555 536可以撤销。扬子恨不得每个小区都有直达车到江南的交通节点， ...

人家有直达你气不服？

lx622

公共交通 发表于 2016-3-27 15:49
人家有直达你气不服？

如果不是因为扬子，24路就可以缩线到鼓楼，这么简单的道理都搞不清楚，真是一如既往20多年的小白。

DF8B

神经兮兮 发表于 2016-3-27 14:28
支持合理缩线撤线，比如扬子公交558 555 536可以撤销。扬子恨不得每个小区都有直达车到江南的交通节点， ...

24延伸古平岗才几年啊.冠冕堂皇得这么多年培养下来的还可以的。