本帖最后由 Vae北熊 于 2016-3-27 17:09 编辑
208路缩线你考虑的简单了。
正如之前49路缩线带来的问题中，关于换乘110路、126路等带来的问题一样。208路如果缩线仙林，带来的问题是无法换乘长途东站、新庄的大量公交线路。这个问题130路是无法解决的。
我个人觉得比较好的线网是，主要片区之间尽可能至多换乘一次。
比如从下关到仙林，10-97，只需要换乘一次。而其中的重要节点便是火车站和新庄。
这次49路的优化，保留了中华门城堡和三山街等主要换乘节点，所以原本49路承担的大部分职能，缩线后依然可以保证。大多数乘客的换乘次数没有明显增加。
当然这次也忽略了雨花台这个换乘节点。可能是公交公司认为49路换乘110路、126路的乘客属于少数的点对点的出行客流，为了优化线网解决成本，可以忽略吧。
而如果208路缩线仙林，与市区东部重要换乘节点新庄、火车站直接脱钩，208路北段的客流恰恰大多来自于这两站（没坐过208路全程，不知道麒麟门新大街北等站会不会还有大量客流），原本前往下关、山西路、和燕路等多个重要片区的乘客，徒增了一次换乘，线网的效率下降了。
诚然，208路作为有人售票线路，换乘带来的票价问题不突出。但换乘不仅仅有票价的问题，更有上车下车的折腾、徒增的等候不确定性，部分痴迷于座位的乘客还有一个能否有座位的尴尬。
后者对换乘意愿的影响远远大于前者。所以208路不是简简单单缩线到仙林就能算作“优化”的。
现状下，尤其是205路优化调整以后，宁杭公路沿线至新庄、火车站，309带麒麟门以西，208带麒麟门以东。这个分工是比较明确的。 |
发表于 2016-3-27 17:07
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