全福立交桥东改造设想

bluesea

0  很久以前就想整这个东西，多久呢？应该是和工业北路高架的新闻苗头同步吧。。。

    既然工业北路高架西边起点是我大全福的全福立交，那“天时地利人和诸如此类”的，咱必须操（然）次（并）心（卵）惹。毕竟专业出身不是完全对口，让本建筑狗去耍市政高架桥必然有各种硬伤，例如一些模型细部还不够精细（主要为了节约时间，避免本末倒置），有些结构的尺寸仍需仔细推敲，但大体不差，毕竟现有案例可以基本支持。希望大家也不要过于纠结于无伤大雅的细节。

结合BRT改造，以及新建高架路，还有以前燕山立交和腊山立交的改造信息，利用SketchUp建模（草图），希望能与各位一起交流。

    此设想方案从空间上，是为了创建一个良好的秩序（逼就装到这里了哈哈）。目的主要有4：1，保证地面BRT车道的线型流畅.2，保证原有匝道功能不丧失。3，保证高架路主路的连续与流畅。4，减少老桥拆迁，避免资源浪费。

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结合截图，缪谈一下。

1 此图展示的是现有全福立交东首情况。匝道桥分离点以西是北园高架主线外加南北两侧连接二环东高架的匝道桥，以东是渐变段，连接目前既有的上下行分离落地匝道。

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2，改造提升段：主要由原上下行分离落地匝道抬升（参考燕山立交北的断骨增高，节约资源）和新建匝道桥组成。

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3 还记得这组桥墩咩？“2+1+2”撑起了渐变段和上下行匝道桥。（别嘚啵说柱子怎么不是曲线的，这个有卵用咩）

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4.上下行匝道桥间道路原本是“一块板”的BRT车道，我给它分成“两块板”，中间安放一排柱子撑起一条双车道匝道桥，供社会车辆上下桥（保证原有功能不丧失）。上下行三车道匝道间的空间完全可以容纳这座新桥，因为投影关系，它们之间是双排BRT车道，两辆BRT都能错开，更何况两排小车呢。桥下地面BRT车道分别往两侧挪了1米左右，撑起三车道匝道桥的桥墩边界空间足够容纳这1米。

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5 中间新建的匝道桥高度下降-分叉-再下降。目的为了保证BRT车道线型顺直。同时净高需满足车辆通过需要。而横向空间，由于缺少准确数据，只是根据既有工程数据参考，分叉后的单车道匝道“紧紧夹在”三车道匝道桥墩与BRT车道之间，且净宽只有3.5米，扣掉两侧安全冗余，也就3米。好在目前政策允许上桥行驶的社会车辆也没有很宽的，问题倒是不大。

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6 此图节点为“上下行主线并线”。两条三车道匝道往中心聚拢成为一体，参考既有的济南高架路，路中央必然会有墩柱出现。为了避免社会车道出现急弯，采用“门”型墩撑起桥面。

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    总结：好像也没啥总结呢。。。感觉这样的话对BRT车道线型和高架主线线型影响都不大，很轻微的S弧线就搞定了，避免急弯减速神马的。
    根据媒体说的信息，工业北路高架要在年底前开工，那估计市政设计院的方案早就出来了。只是纯属业余爱好从这瞎折腾一下。毕竟热爱交通热爱市政（又尼玛装逼惹）。

LCK6890G-3

匝道是不是太窄了，现在高架路堵车很大原因在匝道上

唯唯独尊

刘辉3907 发表于 2016-3-27 22:54
匝道比较宅吧

匝道修宽了也没有用，只有一条车道能走，剩下的都给画上了导流线，谁压拍谁。那还不如多留出一排地面车道来。北园高架 二环东高架 二环南高架都是这样。二环西没去过不知道。

唯唯独尊

我是外行，我觉得在设计的时候要着重考虑一下对现有道路交通的影响。采取封闭车道最少的方案。毕竟工业北路一封麻烦太大了。

wangtian2233

唯唯独尊 发表于 2016-3-27 23:10
匝道修宽了也没有用，只有一条车道能走，剩下的都给画上了导流线，谁压拍谁。北园高架 二环东高架 二环南 ...

去驾校学车几乎天天走全福立交桥，感觉北园大街往东的车流到了全福立交桥有六成都要去二环东路再往南走，所以要是把北园——二环东路往东弄成一条主桥，往东去工业北路的变成2车道的匝道就可以解决问题了。不过现在已经建成这样了，再怎么说也白搭了，估计要建的工业北路高架就是把下桥口抬升或者拆除，然后继续往东延伸

笛韵

设想不错，应该给市政设计院写，让他们可作参考...