612路代运车4666

ywk · 发表于 2016-4-27 07:50

1-14-56110 发表于 2016-4-26 22:56
6924时期是34辆车，4-1531-1564，后来更换牡丹也是34台，2140-2173

当时612是甘井子---轻工学院，现在比当时总共演唱了1/3左右的里程，按单位里程配车数简单折算就到45台了；加上当时是甘井子站，现在是金玛（玉境路）站，即客运站的调整造成客流重心从主端变为副端，相应也增加了一些配车压力。

neusoft · 发表于 2016-4-27 07:59

ywk 发表于 2016-4-27 07:50
当时612是甘井子---轻工学院，现在比当时总共演唱了1/3左右的里程，按单位里程配车数简单折算就到45台了 ...

去甘站之前就是泡崖站的好吗？6924和牡丹的车速能跟比亚迪比吗？

ywk · 发表于 2016-4-27 08:01

大连公交611 发表于 2016-4-27 02:01
是34辆车吗？原自编号从2008~2037，还有一些车提前报废

那时612的“最主要快轨接驳线"的地位已客观形成。

此外具体发现松江路---兴华街段是612的另一个客流重心段，具体情况是这段有有新建居民区和松江路小学、22中等学校，而这段往（友谊桥以）西和往（金三角）东都只有612一条线（如经由松江路-山东路口，即1号线山东路站的线路虽不少，但东西直行的只有612）。

neusoft · 发表于 2016-4-27 08:03

因为公交发表于 2016-4-26 18:38
电话中的人说，612只有50辆车，无法满足线路运行，由于沿线居民的不断增加，使612客流量不断上升，目前， ...

还要延长？估计不能往海茂里面延了吧？再延联营704不得直接垮掉？估计就是延也只能往辛寨子延了。另外，才发现怎么用小公交跑612？

zjm · 发表于 2016-4-27 08:05

再看看414.。。典型的配车减少线路

ywk · 发表于 2016-4-27 08:07

neusoft 发表于 2016-4-27 07:59
去甘站之前就是泡崖站的好吗？6924和牡丹的车速能跟比亚迪比吗？

好什么？612是BRT开通时同步去的玉境站，即同步换CJ6110G1Q。之前的6924是从甘站（6）到姚站（开行1）再到甘站的，从未归过玉境站。之后的MD也是给甘站的，BRT开通后去了六分绿波站沙区法院车场。

neusoft · 发表于 2016-4-27 08:15

ywk 发表于 2016-4-27 08:07
好什么？612是BRT开通时同步去的玉境站，即同步换CJ6110G1Q。之前的6924是从甘站（6）到姚站（开行1）再 ...

我02年就开始在这里混了。那时候确实是玉镜路站的，而且调到甘站的同时还进行首末车时间对调。不信你去问问大连公交行家，公汽联营公司和朱青虎(tiger1439）等其他三位仍在本坛的大连公交网建站时候的老会员就明白了。612从未去过姚家。

ywk · 发表于 2016-4-27 08:22

此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发现612整体车隔都在进一步减小，跟405的车隔都有的一比了）。昨天楼主发本贴后想了一下前楼提出的一直有的问题----覆盖区域类似的20和612为何前者衰后者兴，基本答案应就在20的“快轨/地铁接驳指数"大大低于612上。1号线开通后，612又事实上成为最主要的1号线接驳线路，且是两端接驳（并且椒房--老甘井子段接驳3号线客流还有其他线路可坐，但接驳1号线基本只有612。[20虽能也接但要多绕一大段路]）。（就个人迄今的体验，目前1号短时高峰客流大于2号线。此番计划给612继续加车，可能有给1号线二期开通后接驳压力进一步加大的预留）

1-14-56110 · 发表于 2016-4-27 08:25

zjm 发表于 2016-4-27 08:05
再看看414.。。典型的配车减少线路

414虽然配车减少，但是车隔似乎仍然很和谐

不过不知道今年K9F能不能给414补充上缺的3台

neusoft · 发表于 2016-4-27 08:25

ywk 发表于 2016-4-27 08:22
此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发 ...

去兴工街可以换8路，去和平和会展可以换18.换1号线主要是拍挤和慢吧？

ywk · 发表于 2016-4-27 08:30

neusoft 发表于 2016-4-27 08:15
我02年就开始在这里混了。那时候确实是玉镜路站的，而且调到甘站的同时还进行首末车时间对调。不信你去问 ...

612当然没去过姚站，是甘站在1换CJ6110G1Q之后接回DL6924并给612换下报废的老铰接。那之前是不是归过玉境站印象不清了。但自从612成为快轨主力接驳线后就归的甘站是肯定的。

neusoft · 发表于 2016-4-27 08:32

ywk 发表于 2016-4-27 08:30
612当然没去过姚站，是甘站在1换CJ6110G1Q之后接回DL6924并给612换下报废的老铰接。那之前是不是归过玉境 ...

确实停过玉镜路站的。

1-14-56110 · 发表于 2016-4-27 08:48

借这个帖子问一下，613在集团成立归六分绿波之前是泡崖客运站的么？

ywk · 发表于 2016-4-27 08:56

neusoft 发表于 2016-4-27 08:32
确实停过玉镜路站的。

6924和MD时期肯定归属是甘站的。那期间还时不时用6的SFQ代运。在之前的二汽时期可能是归过玉境站，具体可能就是在玉境站开的线。

因为公交 · 发表于 2016-4-27 08:57

ywk 发表于 2016-4-27 08:22
此外，个人分析612的50台都不够的状况的出现应是在1号线开通后了（1号线开通这半年，尤其今年年后，个人发 ...

还有辛寨子地铁站开通后，也会给612带来压力，现在早高峰612确实和405发车差不多

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