日野退市 · 沈飞SFQ6100EF6

23点59分59秒

5月11日，广汽集团对外发布公告，集团董事会审议通过《关于广汽日野（沈阳）解散清算的议案》，同意广汽集团全资子公司广汽日野（沈阳）汽车有限公司因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。意味着广汽日野正式退出历史舞台，沈飞客车又一次湮灭！
这次就把之前拍的沈飞客车发出来

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引擎澎湃

真是命运多舛 现在广汽也不干了 沈阳还有将近300多台广汽版的沈飞日野在公交行业跑呢

23点59分59秒

引擎澎湃 发表于 2016-5-14 09:14
真是命运多舛 现在广汽也不干了 沈阳还有将近300多台广汽版的沈飞日野在公交行业跑呢

广汽撤出后，真的不知道沈飞何时能再复出。

流动的家

广汽日野卡车还在吧

阿彪

客车市场合资感觉不成功的居多。特别是现在的市场环境，国内客车现在水平日渐提升，而且形成了零配件供应体系。合资里面感觉韩系大宇现在做的还算可以，主要是能够利用国内的玉柴、哈齿等配套资源，降低了一些价格，韩国一般就是出车身的设计和一些只有本部能出的零部件，这也是融入市场环境吧。

gary_yang

阿彪 发表于 2016-5-14 22:08
客车市场合资感觉不成功的居多。特别是现在的市场环境，国内客车现在水平日渐提升，而且形成了零配件供应体 ...

恩，是的，除了这些原因还有早期的一些合资企业急功近利，或者没有经验，导致企业和产品并不成熟，没有一个正常的发展过程，结果只能夭折和被市场淘汰。这种现象不光是客车行业，更多的出现在轿车行业。

palapala

广汽也撤出？不想要东北的根据地了？

阿彪

gary_yang 发表于 2016-5-14 23:26
恩，是的，除了这些原因还有早期的一些合资企业急功近利，或者没有经验，导致企业和产品并不成熟，没有一 ...

轿车还是不多，南京菲亚特算是一个吧，呵呵。但是客车就很明显了，呵呵

宇通客车

阿彪 发表于 2016-5-14 22:08
客车市场合资感觉不成功的居多。特别是现在的市场环境，国内客车现在水平日渐提升，而且形成了零配件供应体 ...

西沃、安凯和两家NEOPLAN在国内做的也很成功，但如今也步入瓶颈期，前两者把重心转到了自主产品（实际这些自主车就是把合资厂商的车这改改那动动，如西沃的900和VOLVO 9300的关系），而南北两家NEOPLAN一家面临风波，一家在市场表现停滞不前。

宇通客车

当年广汽和五十铃分手成立广汽日野时就没看好，感觉会做得更差，果真应验了。日野貌似在国内的合资就没成功过，都是短暂联姻最后草草收场，用户认可度自然不会高，加之国内客车制造水平的进步，无论从价格还是后期维护就更无竞争力。

23点59分59秒

阿彪 发表于 2016-5-16 19:05
轿车还是不多，南京菲亚特算是一个吧，呵呵。但是客车就很明显了，呵呵

广州标致 三江雷诺 贵州云雀 北京戴克，其实现在的广汽讴歌 东风英菲尼迪 长安PSA 东风雷诺 昌河铃木 以及即将国产的长安林肯 也不太看好！

Akii_

23点59分59秒 发表于 2016-5-16 21:46
广州标致 三江雷诺 贵州云雀 北京戴克，其实现在的广汽讴歌 东风英菲尼迪 长安PSA 东风雷诺 昌河铃木 以 ...

讴歌，英菲尼迪，林肯归根结底只是在原有的合资基础上增加品牌，很多同平台的车型甚至可以共线生产。北京戴克消失是因为外方股份发生变化的缘故。这些不能归咎为一个原因。

阿彪

23点59分59秒 发表于 2016-5-16 21:46
广州标致 三江雷诺 贵州云雀 北京戴克，其实现在的广汽讴歌 东风英菲尼迪 长安PSA 东风雷诺 昌河铃木 以 ...

感觉同质化、盲从性太多。

阿彪

宇通客车 发表于 2016-5-16 20:24
西沃、安凯和两家NEOPLAN在国内做的也很成功，但如今也步入瓶颈期，前两者把重心转到了自主产品（实际这 ...

合资客车现在不是个好选择。桂林大宇算是比较融入中国市场的，但是保有量也不大。