南宁公交与地铁1号线将实现无缝对接

金陵人

南宁地铁1号线东段将于6月28日开通，届时，公交车与地铁怎样实现无缝对接，从而形成相互配合的交通网络？

   未来实现轨道站周边100米范围内公交站点接驳。图为地铁1号线南湖站出入口。本报记者潘浩 摄

  记者从市交通运输部门了解到，目前《南宁市轨道交通1号线公交配套衔接方案》（以下称《方案》）已经印发。针对整条地铁1号线，我市将改造26个公交站点，并规划26条公交线路接驳地铁。

  改造26个公交站点

  在地铁1号线沿线，目前共有45处公交站点，其中19处位于民族大道，21处位于大学路，2处位于朝阳路，3处位于衡阳西路。市交通运输部门在调查研究的过程中发现，地铁沿线站点存在步行接驳较远和容量不足的问题。

  市交通运输局公交科相关负责人介绍，根据国内外经验以及乘客换乘所能适应的步行距离范围，公交站在地铁出入口100米范围内最为便利。目前南宁地铁1号线各站和公交站步行换乘距离平均为81米，但有8个接驳站点距离超过100米，1个接驳站点距离超过150米，“我们的目标是，轨道站周边100米范围内均实现公交站点接驳，轨道站周边60米范围内均有出租车停靠站，乘客换乘步行时间控制在3分钟以内”。

  因此，今年起我市首先对先开通的地铁1号线东段的公交站点进行改造，主要通过三种方式，一是港湾式改造，二是迁移站台，三是延长站台。

  以埌东汽车站为例，目前，埌东汽车站公交站点的改造已初显雏形。该站点主要辐射全市各主要片区，同时承担南宁东城区仙葫、邕宁等片区的换乘接驳联系。为了满足地铁开通的要求，目前埌东站前的3个公交站，南侧站点在原地改造为60米的长站台，民族大道北侧新增一个长100米的站台，撤销仙葫大道上的站台。

  根据《方案》，地铁1号线沿线公交站点中，19处无须改造，26处需要优化（其中5处迁移并扩容，21处就近改建并扩容）。改造后，地铁与公交车的换乘将更方便，效率也将大大提高。

  规划26条公交线路

  地铁1号线是我市江北东西方向的客运主干线，特别是在民族大道、大学路段，公交线路十分密集，因此常规公交与地铁1号线重复状况较为突出。

  据了解，公交与地铁共线5至8个轨道站的，属于一般替代性线路，9个轨道站以上的，属于强替代性线路。目前，与地铁1号线存在并线关系的138条线路中，替代性线路有34条，强替代性线路有8条。如何让这些线路优化，让高度重复变为互补关系是调整的重点。

  另据统计，地铁1号线车站常规公交接驳线路规划覆盖区域中，江南片区、高新片区、相思湖东路等片区目前无常规公交线路接驳。

  “通过研究评审得出，针对地铁1号线的开通共规划公交线路26条，其中新增15条，调整9条，取消2条。”市交通运输局公交科相关负责人介绍，新增线路主要为微循环线，覆盖轨道站点周边公交盲区，并实现与轨道站点的接驳。

  以埌东汽车站为例，规划新增一条南宁东站南广场至龙岗五象路口的线路，同时加强覆盖接驳凤岭南路东段的线路，不断加强凤岭片区与五象新区的联系。

  接驳方案逐步实施

  南宁地铁1号线东段将于6月28日开通，全线开通则预计在年底。“为了做好应对的准备，同时让司机、市民提前熟悉，东段的公交接驳方案会提前几天在开通前实施。”市交通运输局公交科相关负责人说，目前具体的公交调整方案正在做最后的完善。

  根据《方案》的实施原则，公交站点应与地铁投入运营同步实施，公交线路按照“先新增，后调整”的原则，先实施线路新增，使市民对公交服务具有选择性，熟悉和接受新的接驳线路后，再根据客流变化实施调整线路。

  同时，我市还要建立反应快、保障好、安全性强的公交应急保障机制，在轨道发生临时意外停运等突发事件情况下，快速疏散滞留旅客，保障旅客人身安全。

  此外，随着私家车数量的快速膨胀，南宁中心城区高峰期交通压力越来越大。《方案》建议开展轨道停车换乘研究，通过在城市中心区以外轨道交通车站旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私家车、非机动车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，以减少私家车在城市中心区域的使用，缓解交通压力。

  根据目标，未来的南宁将不断打造以轨道交通为主骨架，快速公交（BRT）为轨道交通的补充，常规公交为网络末端延伸的多模式、一体化公共交通服务体系。

  ●链接

  国内外地铁与公交接驳的先进做法

  伦敦：世界第一条轨道在1856年始建于伦敦，至今已有160年的历史，目前已经成12条轨道线路，市中心区有70%的乘客依靠轨道交通出行，其中9%的乘客依靠巴士与轨道换乘。主要经验是，公交车站与轨道站同站设置，形成便捷换乘系统；将轨道站与小汽车停车场结合建设，鼓励停车换乘；利用信息化手段进行及时交通指引，为乘客选择出行线路和交通工具提供建议；实施一体化付费方式。

  东京：轨道交通每日的客运量达800万人次，占公共交通客运量的88.4%。主要的经验是，系统规划，集中布置，构建地下、地面和地上的立体换乘中心，充分发挥轨道与各种交通方式间的整体协作效益。换乘中心往往是几条轨道线路与干线铁路、市郊铁路共用，同时周边还配套有公共汽车总站、出租汽车站、小汽车和自行车停车场等。

  北京：1965年我国第一条轨道在北京开工，并于1969年建成通车。截至2014年年底，北京轨道系统有18条运营线，是世界上规模第二大的城市地铁系统。主要经验是：停车场、过街天桥、公交站同步建设；轨道站与停车换乘同步建设，通过低廉的停车费和便捷的换乘，将部分私家车交通吸引到公共交通来；结合我国自行车出行比例较大的特点，在大部分站点设置自行车停车场。