柯桥至杭州的城际公交昨日终于低调运营，这与此前绍兴官方希望能在春节前直抵黄龙的愿景吻合，继去年德清开通与杭州之间的城际公交后，杭州都市圈第二条城际公交也欣然“上路”了。
但一个意外的尴尬是，这条暂未用英语字母和数字进行常规命名的城际公交，开通首日几乎无人问津，截至昨日下午4时，位于黄龙体育中心的杭州旅游集散中心始发站，甚至卖不动一张开往柯桥的车票，这令决策者始料未及。
一边是春运高峰，一边却是门可罗雀。绍兴县交通局局长何建刚对此的解释是，运营第一天，很多人不知道城际公交已经开通，聚拢人气需要一个过程，未来几天，这种情况可能会得到改变。
与德清城际公交相异的是，柯桥至杭州的城际公交直至昨日开通，并未通过舆论大肆造势，信息的不透明，使得普通市民无从了解这门利好事情的始末，某种程度体现了两地官方对开通城际公交慎之又慎的态度。
车票16元首日经营惨淡
昨天下午4时许，一辆浙D打头的公交车开进杭州黄龙体育中心，小心翼翼地停在14号站台前，旁边站台或开往上海，或开往舟山，城际公交红色车门打开后，第一个下车是售票员，此后再无人下车。
穿着笔挺西装的驾驶员孙翔，打量着空空如也的车厢，拿起茶杯，使劲地汲了口浓茶——跑空车这种“悠闲”事，孙开车8年来，已经好久没遇到了。
此前3年，孙一直奔波于杭州和绍兴的城际巴士线，孙清晰地记得，每年这个时候，104国道总是站着很多人，寒风中等待着他们的班车，进城或者出城，当地人买年货，外地人转车回家过年。
但这种过年的热闹劲没有延续到新开通的城际公交，孙翔称，今天已经从柯桥开往杭州2趟了，但坐他车的乘客还是个位数。
一组更为惨淡的数据来自杭州旅游集散中心的不完全统计，昨天由黄龙发往柯桥的前15个班车，乘客为零。
孙将客少原因归咎于很多人并不知道这条线路已经运营，甚至连他都未曾料到，原本打算在春节前才能开通的公交线路，会来得这么快。
但首日的营业额，并未打击孙翔的信心。孙称，这条线路经过西湖这么多景点，一定会火爆，现在只是时间问题。
还有一个优势被提及，暂定为16元的票价，比城际巴士便宜了2元钱，很多住在黄龙体育中心附近的居民或者需要到此附近办事的绍兴人，可能会更倾向于选择城际巴士出行。
杭州城区站点减少三个
此前，绍兴县首次就公交线路调整问题向社会公布热线公开征集意见时表明，城际公交将在绍兴轻纺城汽车分站起步，途经绍兴县境内的小马路口、柯华路口、钱清3个站点，和萧山区的衙前、杨汛桥路口、花木城3个站点后，进入杭州主城区，沿途停***滨江校区、虎跑路动物园、杨公堤、曙光路，终点到杭州黄龙体育中心，行程57公里，历时约2个小时。
但在昨天运营的线路中，杭州主城区包括虎跑路动物园、杨公堤、曙光路在内的3个站点，并未出现在停***站点之列。
何建刚称，这些站点能否开通，还在和杭州相关部门进行协商，但毕竟已经把柯桥的公交车开到了黄龙体育中心，整个事情都在往好的方向发展。
城际公交潜力仍被看好
在杭州务工的湖北人王杰，是昨天为数不多知道这条公交线路开通的市民之一。
昨天下午，路过钱江一桥的王杰看到有柯桥到黄龙的公交车飞驰而过，于是骑着电瓶车，到黄龙体育中心来探个究竟。
对一个月仅一千多元收入的王杰而言，他觉得16元一张的公交票，可能是贵了点。
王称，以前去绍兴跑亲戚，都是坐315公交车去萧山转车，全程票价大概在7元左右——但这已经是两年前的事情了，今年春节，他还要去柯桥走趟亲戚，城际公交可能会方便很多，用不着去东站或者萧山换乘。
目前，仅投入使用的5辆公交班车奔波于杭州和柯桥之间，让业内人士担心城际公交在班次时间上缺乏竞争力，但两地多一种交通工具的选择，无论于柯桥或者杭州，总会令人觉得游刃有余，这似乎代表着多数出行者的心态。
下午4时20分，进站仅20分钟的孙翔，又将一辆空车开往了柯桥，在他看来，满街匆匆行走的路人，以后可能都是他的乘客。 |
发表于 2009-1-22 13:14
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发表于 2009-1-22 13:33