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奇怪又气愤

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发表于 2009-1-27 19:44 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 z-s-06 于 2009-1-27 20:04 编辑

在奥运临线7路不合时宜地换了双层车(今天看见车上只有司机一个人,开着大空车跑)之后,居然发现540路换了12m大车,这线路即使高峰的时候,也从来没坐满过,不知道是怎么想的。

此外,还可以对比一下,490路、476路等不到20公里的线路,都配给了30个左右的车,而851路长达50km,居然也只是30个车。以致我大二的时候,调查803快车拆线的问题,把报告交给老师的时候,老师都没有明白什么意思,还以为拆线后要减车呢。最后我把所谓的“撤线路不撤运力”解释给老师听,老师直说北京公交系统越改越糟(原话比这个强烈得多)。

对于北京公交某些领导的资源配置能力,实在不想说什么了。(此帖只是表明现象而已,不是对任何的客运公司,或者一线员工表示不满,在此解释)
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发表于 2009-1-27 19:48 | 只看该作者
学生都放假回家了……
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发表于 2009-1-27 19:50 | 只看该作者
540换铰接?怎么可能啊,即使是世界上最白痴的LD也不会做出这种事。。
倒是在贴吧上有人说540换了DD6129S31。
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发表于 2009-1-27 19:54 | 只看该作者
LZ是学交通运输的?
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 楼主| 发表于 2009-1-27 20:05 | 只看该作者
哈哈,我不是。不过那次《数学实验》课程要交一篇大论文,我就选的这个题目
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发表于 2009-1-27 20:06 | 只看该作者
540换了铰接,要是为了凑人还不得40min一辆……某日就等了25min……
设计间隔是决定了配车多少的因素之一。要是不想让它小间隔或者串车,当然不能多配车。这样车也用的狠,车要是作保养或是坏了去无形中运力又少了。X的超长线没一个间隔小的。这样的话,大间隔更容易归咎于堵车等因素。30辆车50km,即使不堵车,要想10min一辆都是很不轻松的。这就不难理解944要配接近60个车的原因。
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发表于 2009-1-27 20:39 | 只看该作者
这就是理论与实际的差距,论文只是理论,自己提出观点,然后找论据,最后论证自己提出的观点,也就是这样,自己就带上了有色眼睛,只能找到符合自己理论的论据,其它的你看不到,490,476这样的线之所以会配30个车(不知道你这个数是怎么来的,姑且按你这个数说),是有他的道理的,他们怎么配我不知道,拿117来说,15.31公里,一次车是30.62,配车33个14米巡洋舰,其中1/4班7个,早班车3个,中班车3个,2/3班1个,晚班车2个,剩下的17个车为双班,你能说配置的合理与不合理吗?没法说。

你喜欢归喜欢,不要把公交作为你课余讨论的东西,因为这里面的东西有很多无法让你去理解,而且公交的调整是通过客调来完成的,客调也不是一天两天就能总结出结论的,98年进行的有史以来大规模的增加线路,那次的客调是在96年的10-12月完成的。

要想解决车辆在高峰时期的拥挤,作为老百姓唯一能做的就是,无论多挤都请您把卡刷上,因为这样才能统计出6:30-8:30之间的客流状况,现在公交提出来的是,实际载客是车辆准载人数的,平峰60%,高峰75%,如果您因为挤或者想着占便宜,那么卡机出来的有可能会是70%,上面统计完了以后就会认为车辆配比合适,以后就这样了,吃亏的还是您自己。
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发表于 2009-1-27 20:45 | 只看该作者
的确,合理不合理是通过计算结合实际的大量资料调整后得出来的,实际在操作中隔一段时间也许还需要调整。在多次乘坐的情况下,117的间隔是令本人满意的。说明车的数量配置科学,实际操作情况良好
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发表于 2009-1-27 20:53 | 只看该作者
上一次听人说公交配车的依据是平时客调数字、基础客调数字、还有什么一堆数据综合下,找个公式一算就是配车,而且有上下浮动标准,一般都是上浮20%,然后实际运营中在减车为主,加车为辅。。。
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发表于 2009-1-27 20:58 | 只看该作者
那计算方式就是偏保守的了。实际配车上的调整是不能避免的了。如果最终车次上不满足,首要想到的就是配车少,当看到车场里有很多车的时候就说不发车。
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发表于 2009-1-27 21:02 | 只看该作者
计算公式保守是一方面,重要是在实际中还有一些人为因素在里边,所以结果有时出入会大一些。
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发表于 2009-1-27 21:06 | 只看该作者
需要说明的是,这个“保守”没有感情色彩。这个人为因素是我们都不能触及的(84058网友也许有机会触及)。
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 楼主| 发表于 2009-1-29 13:37 | 只看该作者
确实如此,其中的政策性原因(比如k1~k8的车普遍配车较多),我确实不太了解,更没有那个能力去解决。490、476等线路配车较多,我也并没有反对我反对的只是,851路这种长线配车太少。根据多次观察的结果,851路确实是来车频率最低的,远远低于850路,不能满足需求。

政策性的原因,不只是我,便是我们这个论坛里的任何一位网友,恐怕也无法解决。只有当领 导一拍脑袋的时候,才能做出变更。可是领 导们真的像我们一样热爱公交么?我看不见得,所以他们的想法,大半是政策、规定、裙带关系的产物。这对于我们乘客,(至少对于我自己,我除了假期之外,一年中也不会坐几次车),不会造成太大的损失,顶多是长线拆了,多换两次车,多花几角钱的事情,但是对于北京公交长期的发展,恐怕会带来一定的问题。

一个企业的发展,需要开明的制度,合理的规划,进取的精神,而不是人情关系、组织关系。
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发表于 2009-1-29 13:40 | 只看该作者
851比850车要多。851不路过贵校
有句话这么说的,你不了解这个才喜欢这个……
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 楼主| 发表于 2009-1-29 14:00 | 只看该作者
嗯,850也不路过,o(∩_∩)o...
不过851没有850多吧,那天我问售票员,850有58个车呢
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